Fortsätter att överväga byggandet av den transsibirska järnvägen:
"Nedbrytning av teknik, såsom illustreras av konstruktionen av Krol-tunnelen";
"Gåta om formen på järnvägstunnlar";
"Fenomenet till gamla järnvägsstationer";
"Vad är mysteriet med byggandet av den transsibirska järnvägen", "Miracle of the Amur Tunnel".
Jag upphör aldrig att bli förvånad över de fantastiska teknologier som användes då.
Ta till exempel byggandet av järnvägsbroar. Under läggningen av Transsib byggdes 3901 !!!
Kampanjvideo:
Föreställ dig att på 15 år för att bygga ett sådant antal broar, förutom att samtidigt spårbädden fylldes, skenorna läggs, tunnlarna borrades, stationerna och motsvarande järnvägsinfrastruktur byggdes.
Bro över Yenisei.
Konstruktion av en bro över Zeya.
Konstruktionen av bron över Amur genomfördes vid en senare tidpunkt, men själva faktum att bygga en järnvägsbro, 2,6 kilometer lång, på 3 år, är mycket imponerande.
Bro över Amur, 2,6 km lång.
Ett mer modernt foto av Amur Bridge.
Låt oss nu föreställa oss hur många pelare (tjurar) på bron som byggdes under denna period?
Stöd för bron över Amur. Som ni ser är det nybyggda stödet redan mörkare från vattnet.
Varje bro har minst två stöd, så vi multiplicerar 3901 med 2, vi får 7802. Sju tusen åttahundra och två stenstöd, som fortfarande står tyst i dag, även om tåg som väger 20 gånger mer än förrevolutionära tåg går längs dem.
Stöd för Amur-bron i skogen. Återuppbyggnad pågår.
Stöd av Zeya-bron i skogen. Återuppbyggnad pågår.
Men två stöd räcker inte för huvuddelen av broarna. Det finns broar med 10 stöd och det finns 20.
Därför antar vi att det tog att bygga flera tiotusentals stöd.
Varje support är ett konstverk i teknisk prestanda. Vi ser att alla stöd (tjurar) är gjorda av granit, som har arbetats med experter (för hand? !!!).
Dessutom, om du visar stöd för olika broar, kommer du inte att se några skillnader mellan dem, förutom höjden. Den ideala bearbetningen av granit väcker frågor.
Var fick de så många stenhuggare?
Vilket verktyg bearbetade du för att du kunde slutföra avrundningen?
Alla dessa stöd förenas av ytterligare en sak - det finns inte ett enda fotografi av deras konstruktion. Det finns foton av alla stadier med att lägga spår, installera metallstolar, men det finns inga bilder på att skapa stöd.
Specialister behövs för att bygga varje stöd. Du kan inte komma ikapp med flera tusen människor och instruera dem att sätta upp stenstöd som kommer att stå i hundratals år.
Först måste du utbilda dessa människor. Men vi behöver specialister på installation av kisonger (en caisson är en metallanordning som är utformad för att arbeta i botten av en behållare, där vatten tvingades ut av lufttrycket, och människor kunde göra arbete), murare, stenknivar.
En intressant ursäkt för hur snabbt brostöd gjordes. I historien med byggnaderna för alla broar skrivs det att järnet för kissonerna inte hade tid att leverera (detta är inte konstigt, det finns så många stöd !!!), så ingenjören Knorre uppfann (och till och med patenterade) träkissoner.
På vintern gjorde de ett malurt (ungefär på platsen där det kommer att finnas ett stöd), men isen klipptes inte helt ut, vilket lämnade en tunn jumper så att vattnet inte skulle gå in i hålet. Det är inte klart hur tunt, för en person väger också mycket? Och med vad de skrapade isen, eftersom det är farligt att hammare? Isen kommer bara att spricka längre och allt arbete är förgäves.
Det enda fotot * av konstruktionen av ett stöd * på Yenisei. Här kan du signera vad som helst, som * lyftning av en sjunken pråm *.
Sedan väntade de på att isen skulle frysa och skrapade sedan ut den igen. Så de gick till botten av floden. Då stärktes allt med stockar.
Fråga: hur skapade du en förseglad caisson gjord av trä, särskilt eftersom djupet för vissa floder, på platsen för byggandet av broar, överskred 15 meter? Men det har också meddelats att det kommer att sjunka 20 meter i marken.
På fotografierna av byggandet av broar är stöden redan på plats. Genom att mörkningen av bärarens färg vid vattennivån mörknar är det dessutom tydligt att de har stått länge.
Stöd för bron över floden Zeya.
Historiska dokument tyder på att det fanns en instruktion att göra allt enligt det mest ekonomiska alternativet. Titta nu:
Stöd för Amur-bron.
Landstöd av Amur-bron.
På ALLA stöd, på alla järnvägsbroar, finns det en plats för det andra spåret. Det var vad den sovjetiska regeringen utnyttjade när enspårsbroarna inte längre kunde klara tågen.
Detta kallas det mest ekonomiska alternativet? !!!
Och vad är byggnadsnivån !!! Bron över Amur, 2,6 kilometer lång - 3 år (det är fortfarande berättigat att den är lång på grund av första världskriget), bron över Yenisei, 1 kilometer lång - 3 år. Men samtidigt byggdes 3899 fler broar.
Vi har det, alla invånare i landet var tunnelborrningsmaskiner, brobyggare och järnvägsskikt? !!!
Jag tror att det fanns en katastrof som utplånade den tidigare civilisationen. Från den återstod järnvägen, som var täckt med lera, och broarna. Den tsaristiska regeringen behärskade helt enkelt det tomma territoriet, grävde ut vägen och installerade broens spår på stöden.
Detta indikeras också av "konstruktionen" av Amur-bron, när ett mirakel av armerad betong fästs på den stiliga bron med stenstöd.
Armerad betongförlängning till Amursky-bron. Stöden är helt olika.
Vykort utfärdat för öppnande av tågtrafik på Amur Bridge.
Och broarna i denna civilisation dubbelspårades, de hade helt enkelt inte tillräckligt med medel för att återuppbygga den tsaristiska regeringen.
