Balash Ismayilov - en före detta pilot, pensionerad oberstlöjtnant. Nästan hela sitt liv tjänade han i Fjärran Östern. Men detta är hans uppenbara sida av livet, och det finns också en hemlighet: Han föras bort av historien, men inte i ordets breda mening, utan i den smala.
Ismayilov är intresserad av att flyga maskiner från antiken, han studerar dem, samlar all tillgänglig information och, om möjligt, reser för att se med sina egna ögon på olika museer de utställningar som lockar hans uppmärksamhet som en professionell pilot.
Hur föddes din hobby?
- Medan jag tjänstgjorde i luftfarten kunde jag inte låta bli att tänka på vad folk gjorde under tidigare århundraden, när de ville fly precis som jag. Sedan barndomen har jag varit intresserad av forntida legender och myter om mänskliga flygningar. Det allra första var den antika grekiska myten om Icarus och Daedalus, jag läste den när jag var tio. Om du kommer ihåg smälte vaxet som höll fjädrarna i Icarus vingar från att närma sig solen, och Icarus föll. När jag var liten trodde jag på det.
När jag blev vuxen insåg jag att slutet på myten helt klart inte uppfanns av dem som stod vid dess ursprung, eftersom ju högre från jorden, desto kallare. Därför kunde det inte vara tal om någon smältning av vax. När jag allvarligt började samla in information om gamla flygmaskiner, blev jag förvånad över att få veta att Daedalus inte alls är en mytisk karaktär, utan en historisk person. Den antika romerska poeten Ovid skrev om honom i sitt verk "Metamorphoses". Han talade om Daedalus som en skicklig arkitekt och uppfinnare.
Och vad hände då?
- Jag satte mig till böcker, började studera allt som kom till hands. På 80- och 90-talet var det ganska svårt, garnisonbiblioteken var inte bara fattiga utan också fattiga. När Internet kom med blev det mycket lättare. Jag vandrade genom dess djup och kom över ett meddelande från International Academy for the Study of Sanskrit. Det talade om det antika indiska manuskriptet "Samaranga Sutradhara", som nämnde de många flygningarna av människan med hjälp av vissa apparater som kallas vimanas.
Detta ord kommer från sanskritkonceptet som betyder "himmelsvagn". Vimanas var gjorda av metall, vars ark var mycket noggrant monterade på varandra, och enligt text, genom svetsning. De startades av "kontrollerad eld från stålbehållare." Deras ljud var också ganska anmärkningsvärt - det var som ett lejons brus och det sades om resenären inuti vimanen att han "kunde röra sig genom luften så högt att han verkade som en pärla på himlen."
Kampanjvideo:
Trettiotvå "hemligheter" behövdes för att hantera dem. Sedan fick jag veta om ett annat indiskt manuskript - Vimanika Shastra. Detta var ett avsnitt av den omfattande avhandlingen Yantrasarvasva (maskinens leksikon), vars författare tros vara visaren Bharadvajya, som nämns i Mahabharata. Vimanika Shastra hittades 1875 i ett av de indiska templen. Enligt forskare skriven denna avhandling under IV-talet f. Kr. på grundval av ännu tidigare texter och var något som en praktisk guide för konstruktion och drift av vimanas. Denna avhandling beskrev också flygplan och enheter på dem, bara mer detaljerat. Från dessa beskrivningar kan man lätt känna igen enheter som utförde funktionerna hos en kamera, radar, sökljus, etc.
Uppenbarligen använde dessa enheter solens energi. Det finns också beskrivningar av olika typer av vapen med destruktiv kraft. Det är märkligt att ganska mycket utrymme i avhandlingen ägnas åt beskrivningen av piloternas kläder och till och med deras kost. Vimanas beskrivs också i de mer berömda indiska eposerna - i Ramayana och Mahabharata. Enbart det sista eposet innehåller fyrtio passager där de nämns. Förresten, det finns inte bara referenser till vimaner i gamla texter, det finns också deras bild - i grottorna i Elolor-templet i Indien.
Det visar sig att människor under dessa avlägsna tider visste hur man skulle hantera metall på modern nivå?
- Ja, det visar sig så. År 1875 gjorde detta en stänk, särskilt med tanke på tekniknivån på 1800-talet och den fullständiga frånvaron av flygplan, som, som de säger, inte ens var med i projektet ännu. Experter både det året och numera erkände manuskriptet som äkta. När det gäller metall ägnades ett särskilt kapitel åt det i avhandlingen. Tre typer av metaller nämndes: soundalika, maurthvika och somaka. De talade också om legeringar som tål mycket höga temperaturer. Ett annat kapitel ägnades åt optik - speglar och linser som kunde installeras ombord vimans för visuella observationer. Det var sju av dem. Den ena kallades "Mirju of Pinjula" och var avsedd att skydda pilots ögon från fiendens förblindande "djävulstrålar".
Förresten, det fanns också sju energikällor som satte vimaanerna i rörelse, och de kunde användas som i sin tur och byta motorn från en energi till en annan. Vimanerna själva var av fyra typer: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana och Shakuna Vimana. De två första har en konisk form och tre "nivåer", i den andra - ett rum för passagerare. Tripura Vimana är ett större "plan" som också kan användas som ett undervattensfordon. Shakuna Vimana är den svåraste i tekniska och konstruktiva termer.
Alla fyra typer hade vertikalt start och kunde bland annat sväva i luften som luftskepp och göra en sicksackflyg. Det är konstigt att avhandlingen inte bara innehåller en beskrivning av "flygplan", utan också säkerhetsregler - försiktighetsåtgärder för långa flygningar, skyddsåtgärder mot blixtar och stormar, etc. På deras vimanor flög de forntida indierna inte bara över Indien utan över hela Asien och, som de gamla texterna säger, även över havet.
Har du hittat liknande texter i andra länder också?
- Liknande texter hittades i pakistanska Mohenjo-Daro, påskön, Kina. De kinesiska dokumenten är mycket intressanta. De kan till och med betraktas som något som en historisk kronik av experimentell luftfart. De "yngsta" går tillbaka till 2000 f. Kr. I ett av dessa dokument läste jag att 1766 f. Kr. beordrade kejsaren Cheng Tang byggandet av en flygmaskin, och den skapades. Emellertid beordrade han senare att hon förstördes. Uppenbarligen var han rädd för att hemligheten med flykt skulle falla i andra människors händer. Beskrivningarna av poeten Chu Yong, som levde under 300-talet f. Kr., är mycket intressanta. Han beskrev en flygmaskin som han personligen flög över Gobiöknen. Beskrivningar av flygande fordon finns också i den muntliga folkkonsten hos folken i Nepal. Nepalesiska epos sägeratt flyghemligheterna bara var kända för de så kallade javanerna - mässiga människor från öster om Medelhavet. Tydligen talar vi bland annat om de forntida Hellenes, i vars myter, förutom myten om Icarus, det finns andra referenser till mänskliga flygningar med hjälp av vissa hjälpmedel. Det finns referenser till flygningar i flygplan och i antika Babylon.
Den antika babyloniska Chalcata-lagen, till exempel, säger att”det är ett stort privilegium att köra en flygmaskin. Kunskapen om flykt är en av de äldsta, den är en gåva från antikens gudar, avsedd att rädda liv. " Flygplan nämns också i det forntida babyloniska "Epan of Ethan", skriven två och ett halvt tusen år f. Kr. Där sägs det att den sumeriska kungen flög på baksidan av en jätteörn. Vilken typ av örn det var - en nu utrotad gigantisk tämd fågel eller författarna av epiken jämförde ett flygplan med en örn - är okänt, men något annat är anmärkningsvärt: epiken beskriver vad mannen som flyger på "örnen" såg uppifrån. Dessutom beskrivs det på ett sätt som skulle vara omöjligt att beskriva även från det högsta trädet eller berget: atmosfärisk dis, perspektivförvrängningar,färgglad mosaik av fält sådd med olika kulturer, floder-strängar och mycket mer som jag, piloten, ständigt såg från cockpiten. Dessa beskrivningar liknar det muntliga porträttet av det område som vi gjorde på skolan och flyger över olika landskap.
Vad kan du säga om det legendariska "colombianska flygplanet"?
- Detta är en av de mest intressanta fynd som bekräftar att människor i forntida visste hur de skulle flyga. Det colombianska flygplanet är en fyra centimeter guldfigur. Mer exakt är han inte ensam, det finns en hel skvadron av dem - trettiotre sådana figurer hittades! Dessa fynd gjordes under 1800-talet, inte bara i Colombia, utan också i Peru, Costa Rica och Venezuela, vilket indikerar deras breda distribution. Vanligtvis går de tillbaka till 500 - 800 f. Kr., men det är känt att det är mycket svårt att exakt bestämma åldern på guldföremål, och dateringen kan visa sig vara felaktig. Figurerna tog sin plats i museer, och under en lång tid betraktades de som zoomorfiska bilder.
Detta ansågs fram till första tredjedel av förra seklet, eftersom människor helt enkelt inte hade något att jämföra med - de hade ännu inte uppfunnit flygplan! Men när de uppfanns såg de att även om utseendet på dessa figurer är annorlunda är flygplanets grundläggande design med horisontell och vertikal svansfena vanligt. Det mest intressanta är att den första som märkte denna likhet var inte piloten, utan juveleraren Emmanuel Staub. Skeptiker fortsätter att hävda att dessa "flygplan" inte är mer än en bild av långa utrotade djur.
De tror det eftersom många "flygplan" visar ögon, tandiga munnar. Men experter, inklusive den berömda amerikanska biologen, författaren och naturforskaren, kända för sina verk om kryptozoologi och Bigfoot, Terence Sanderson, till vilken Staub skickade en kopia av "flygplanet", hävdar att de inte på något sätt kan identifieras med någon av vetenskapens kända representanter. både fossil och modern fauna på planeten.
Av det enkla skälet att ingen fågel har vertikalt fjäderdräkt på svansen! Forskare lugnade inte av detta och beslutade att involvera luftfartsexperter i ärendet. Kopior av siffrorna skickades till dem, och alla experter från olika länder, som inte kände varandra, meddelade enhälligt att de var framför dem modellflygplan. Aviators identifierade cockpiten, flygkroppen, vingarna, stabilisatorerna, kölen i figurerna.
Och vad var historien med att testa siffror i en vindtunnel?
- 1956 ställdes det "colombianska flygplanet" och dess "bröder" ut på utställningen "Gold of Pre-Columbian America" på Metropolitan Museum i New York. Flygplansdesignarna för ett amerikanskt företag märkte genast deltoidvingen på denna figur och svansens vertikala plan. Det var vad Sanderson pratade om. De kom på något sätt överens med utställningsledningen och testade "flygplanet" i en vindtunnel. Det visade sig plötsligt att "flygplanet" beter sig bäst med supersoniska hastigheter, vars studie var i full gång. De började tänka varför och kom till slutsatsen att deloidvingen och det höga vertikala planet på svansenheten var skylden. Specialister från företagets designbyrå var involverade, och som ett resultat skapades de bästa supersoniska flygplanen för den perioden. Företaget hette Lockheed.
Om vissa figurer hittades i Peru, kanske det var från sådana flygplan som skaparna av de mystiska linjerna på Nazca-platån leddes?
- Många forskare av forntida människors luftfart är benägna att tänka på detta. Jag håller mig också vid denna synvinkel. Men det mest överraskande med dessa flygplan är inte deras aerodynamiska egenskaper, utan märkena som appliceras på dem. De påminner påfallande om det fönikiska skriptet. Detta antyder, enligt min åsikt, att antiken hade en luftburen interkontinental kommunikation, annars är hur det fönikiska skriver om sydamerikanska föremål? Och ytterligare en fråga plågar mig: var sydamerikanska indianer kunde se prototyper för sina hantverk?
Hur kan du kommentera bilderna på flygplan och helikoptrar som finns i Egypten?
- Bara så att människor på den tiden utan tvekan var bekanta med luftfarten. Till dess att helikoptern uppfanns i vår tid ansågs bilden av dessa flygmaskiner meningslösa ikoner, eller snarare kunde de inte dechiffrera. De upptäcktes redan 1848 i templet Seti den första i Abydos. Bilder av "helikoptrar" låg direkt ovanför ingången till templet, nästan under taket, på en tio meters höjd. I detta tempel i allmänhet fanns det en hel del mystiska bilder som förbryllade egyptologer. På 1800-talet betraktades de som forntida mekanismer, och bara i vår tid har forskare kommit fram till att detta är en bild av helikoptrar och data från olika vinklar.
Aviators skiljer tydligt mellan flygkroppen, huvudrotorn, bladen och svansenheten. Nära helikoptrarna har bilder av andra flygplan hittats, anmärkningsvärt liknande moderna supersoniska kämpar och tunga strategiska bombplan. Det visar sig att de forntida egypterna använde militära flygplan? Det är förresten frågan som ställdes för tio år sedan av en mycket respektabel arabisk tidning "Al Sharq al-Awsat" när den publicerade fotografier från templet i Abydos.
Hype började, någon började till och med förklara farao Setis militära framgångar med hjälp av luftfart, någon ropade att det här var alla lediga fiktioner. Då började den berömda egyptologen Alan Alford att studera de konstiga bilderna. Han gjorde en övertygande slutsats om att helikoptrar verkligen avbildades på templets vägg, och med sådan precision, som om en forntida konstnär hade gjort bilder från naturen. Liknande bilder hittades i Karnak-templet. Då kom en av egyptologerna ihåg en nyfiken detalj: ett av namnen på Faraon i Seti den första var "bi". Varför ett bi? Kanske för att han hade något att flyga? En annan skandal utbröt, en eldhärd anhängare av det utomjordiska ursprunget till den forntida egyptiska civilisationen - den världsberömda ufologen Richard Hoagland - gick med. Han hävdar att egyptierna härstammade från Martianerna som en gång besökte Jorden.
Och vilken åsikt tenderar du att?
- Jag tror inte riktigt på utlänningar, det verkar för mig att dessa plan, helikoptrar, colombianska, indier, egyptier och andra är arvet från en forntida jordisk civilisation som har försvunnit någonstans. Jag tror inte riktigt på tidsresor heller. Om egyptierna reste i en tidsmaskin, varför ska de inte skildra moderna sjögående fartyg eller ballistiska missiler? Jag föredrar historikern William Deutsches version att Tutankhamun dog i en flygolycka. Detta bevisas av skadorna på hans ben. Det är riktigt, Deutsch talade om ballonger, men jag tror att faraonerna flög på mer avancerade enheter. Förresten, många egyptiska mumier hade benskador som bara kan uppnås genom att falla från en stor höjd.
De säger att de hittade "bror" till det colombianska flygplanet i Egypten?
- Ja, han hittades i begravningen av Pa-de-Ilmen, i graven till Zadoiaga 1898. Fyndets ålder bestäms av två tusen år med svans. "Flygplan" visas på Cairo Historical Museum. Den är liten, cirka femton centimeter lång, gjord av mycket starkt och hårt trä. Det liknar de colombianska figurerna med samma vingar och vertikal kölfjäder. Forskaren Khalil Messiha tillhandahöll 1969 en exakt kopia av en träfigur med en motor och en propell. Som ett resultat kunde modellen nå en hastighet på 105 km / h. Sedan, efter testet, började egyptologer att fördjupa sig i museets förråd och fann där fjorton fler liknande forntida egyptiska "flygplan".
Vilken slutsats kan dras av allt detta?
- Det är svårt att erkänna att människor som har bott vid olika tidpunkter och på olika platser ger samma beskrivningar efter överenskommelse. Uppenbarligen fanns de forntida luftfarten, och jag skulle mycket vilja att den inte skulle utföras av ensamma forskare, utan att skapa särskilda forskningsinstitut. Det är dags att möta sanningen och erkänna att vi inte vet något grundligt från vår historia.
Valentin SLAVKO.
(Baserat på material från webbplatsen "Aviators och deras vänner")
