Ett vakuumluftsfartyg är ett styvt luftskip, inuti skalet som ett tekniskt vakuum med ett givet djup skapas och upprätthålls, varför, i enlighet med Archimedes lag, uppstår en aerostatisk lyftkraft som skillnaden mellan Archimedes-kraften och viktkraften för apparaten som helhet. Detta är definitionen och teoretisk underbyggnad av rörelse för apparaten.
Detta har uppfunnits under lång tid. Till exempel en bilaga till tidningen Niva, december 1891:
Men redan innan 1670 publicerade Jesuit Francesco Terzi de Lana boken "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra" ("Föregående, det vill säga beskrivning av några nya uppfinningar som förordnar den stora konsten"), som han beskrev ett fartyg med en mast och ett segel på. Detta fartyg skulle, enligt Lana, kunna flyga, uppburen av fyra koppar för evakuerade sfärer med en diameter på cirka 7,5 meter vardera och med en tjocklek på deras kopparvägg cirka 0,1 [4] mm. Francesco Lana trodde att ett sådant flygplan kunde vara lättare än luft.
1887 publicerade Arthur De Bausset en bok och försökte samla in pengar för ett cylindriskt vakuumluftsfartyg genom att organisera Transcontinental Aerial Navigation Company i Chicago. Hans patentförslag avvisades dock.
1974 publicerade London Patent Office ansökan nr. 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP "Flygplanförbättring tillhandahållen av evakuerade bollar eller andra former evakuerade fartyg". Uppfinningen ligger i det faktum att kulans skal måste vara dubbelt. Luft pumpas ut ur den inre sfären och gas pumpas in i kaviteten mellan de inre och yttre sfärerna (väte eller helium kommer att släppas ut). Enligt uppfinnaren måste denna gas bibehålla den angivna formen på skalet från att pressas av atmosfären (prioriteringen av denna idé tillhör de Bossay). Båda sfärerna är fästade på många ställen.
Emellertid kom saken inte till den praktiska implementeringen av denna uppfinning (på grund av den otillräckliga styrkan hos materialet i moderna skal) och till denna dag finns det ingen information om den omfattande användningen av denna uppfinning.
Kampanjvideo:
För att säkerställa integriteten hos de evakuerade Lahn-sfärerna under jordens atmosfär (med till och med moderna konstruktionsmaterial) skulle det vara nödvändigt att öka deras väggtjocklek, vilket skulle leda till brott mot flytkraften. Lanas boll måste ha tillräcklig styrka och styvhet så att atmosfärstrycket inte krossar det och vara tillräckligt lätt (massa) av strukturen för att starta på grund av aerostatisk lyft.
I samband med ovanstående, 1993 i Ryssland, utvecklades och patenterades en uppfinning för en anordning för att skapa en lyftkraft för ett vakuumluftsfartyg, där det föreslogs att tillämpa dynamisk kompensation av atmosfärstryck för att underlätta dess skal. Den teoretiska delen av uppfinningen har publicerats. Resultaten från dessa studier ger optimism i frågan om att säkerställa möjligheten att skapa en flygmodell för ett vakuumluftskepp.
För närvarande finns det inga publicerade och patenterade data om den vidareutvecklingen av idén förknippad med denna uppfinning.
Så det visar sig, även om det är tekniskt omöjligt att implementera det, eller är det egentligen inte nödvändigt?
