Ryssland har ingen annan utvecklingsväg än vägen för vetenskaplig och teknisk utveckling, Vladimir Leonov är säker.
I en intervju med en rysk forskare, pristagare av det ryska regeringspriset Vladimir Leonov, rapporterade vi om hans skapande av den grundläggande teorin om Superunification, som gör den ryska grundvetenskapen till världsledare.
Samtidigt delade forskaren med oss resultaten av tester av en kvantmotor med ett horisontellt tryckkraft på 50 kg kraft i en impuls som ägde rum 2009. Mer än fem år har gått, och vi frågade oss om den aktuella situationen:
Vladimir Semenovich, på din blogg finns det videoklipp av 2009-testerna av en apparat med en kvantmotor inuti. Det finns ingen hjuldrift, men enheten rör sig horisontellt på grund av inre krafter. Dina motståndare hävdar att det hela är i friktionen av hjullagren, och i tyngdkraft kommer det inte att fungera
- För att ta bort den befintliga skepsisen har jag under åren förbättrat kvantmotorn och gjort en vertikal startanordning för att ta bort "lagerfaktorn". I juni 2014 genomfördes bänkproven med framgång. Med en fordonsmassa på 54 kg var den vertikala drivimpulsen 500 … 700 kgf (kg kraft) med en elektrisk effektförbrukning på 1 kW. Enheten startar vertikalt längs styrningarna med en acceleration på 10 … 12g. Dessa test bevisade övertygande att gravitationen erövrades experimentellt, vilket bekräftade Superunification teorin.
Kan du ge jämförande egenskaper hos en kvantmotor och en modern raketmotor?
- Baserat på bänkprover erhölls sådana egenskaper. Som jämförelse: en modern raketmotor (nedan kallad RD) för 1 kW kraft skapar ett tryck på 1 Newton (0,1 kgf). En prototyp av ett kvantmotorprov (QE) från 2014 för 1 kW effekt skapar ett tryckkraft på 5000 Newton (500 kgf) per puls.
Kampanjvideo:
Naturligtvis, i ett kontinuerligt läge, minskar CD: s specifika tryckegenskaper. Men i det pulserade läget är CD: n redan 5000 gånger effektivare än RD. Detta beror på att CD: n, till skillnad från RD, inte värmer upp atmosfären och utrymmet med förbränningsprodukter. KD drivs av elektrisk energi.
Men detta är en revolution inom motorbyggnaden. Hur kommer det att påverka rymdindustrin?
- I dag har rymdfarkostjärnmotorer (RD) nått sin tekniska gräns. Under 50 år har tidsimpulsen för deras arbete ökat från 220 sekunder (V-2) med bara två gånger till 450 sekunder (Proton). Momentet för en kvantmotor är inte hundratals sekunder, utan år. En raket med en taxibana som väger 100 ton är i bästa fall 5 ton (5%) nyttolast.
Apparaten med en kvantmotor på 100 ton kommer att ha en kvantmotor med en reaktor på 10 ton, det vill säga nyttolasten är 90 ton, vilket redan är 900% mot 5% för RD.
Och vad blir hastighetsegenskaperna för den nya generationens interplanetära rymdskepp?
- Den maximala hastigheten för ett rymdskepp med en kvantmotor kan nå 1000 km / s mot 18 km / s för en raket. Men viktigast av allt, med en lång drivkraftimpuls kan ett fordon med en CD röra sig med acceleration. Så, en flygning till Mars på ett rymdskepp av en ny generation med en kvantmotor i accelerationsläget ± 1g tar bara 42 timmar, och med full kompensation av viktlöshet, till månen - 3,6 timmar. En ny era inom rymdtekniken är gryning.
Vilken energikälla planerar du att använda för att driva kvantmotorn?
- Den mest lovande energikällan är en kallfusionsreaktor (CNF), till exempel enligt schemat för den italienska ingenjören Andrea Rossi, som arbetar med nickel. Energiproduktionen från bränsle, samma nickel i kärnkraftscykeln, är en miljon gånger högre än för kemiskt bränsle, det vill säga 1 kg nickel i CNS-läget frigör energi som 1 miljon kg bensin.
Men Ryssland har också sin egen utveckling. Jag skrev om detta i artikeln "Kommissionen för pseudovetenskap och kall fusion kommer att begrava Raw Materials Economy i Ryssland." Idag skördar vi frukterna av detta i form av fallande priser för kolvätenergiresurser (Läs "Ryssland kommer att kvävas av kall fusion")
- Kall sammansmältning är ett separat stort ämne, och tillbaka till kvantmotorn skulle jag vilja veta om dess tillämpning inom luftfarten
- Skapandet av en universalmotor som kan fungera samtidigt i rymden, i atmosfären, på jorden och under vatten är grundläggande vetenskapens uppgift.
Endast en motor uppfyller detta krav - kvantmotorn. I ett passagerarplan används till exempel bränsleförbrukningen för en turbojetmotor för att övervinna luftmotstånd i höjder av 10 … 12 km, den flyger inte högre. Installation av en CD på ett flygplan gör att den kan flyga i höjder av 50 … 100 km, där motståndet reduceras med storleksordningar, och följaktligen konsumtionen av traditionellt bränsle, flyger planet väsentligen av tröghet.
När du byter till HNF-bränsle kan flygplanet flyga i flera år utan tankning. Genom att öka hastigheten, till exempel på motorvägen Moskva-New York, kan flygtiden reduceras från 10 timmar till 1 timme.
Tja, bara fantastiskt. Vad händer med bilen?
- Ja, det finns ingen fantasi, det finns en grundläggande teori om Superunification, som bestämmer de fysiska grunden för nya CNF-reaktorer och en kvantmotor som arbetar med nya fysiska principer.
Den nuvarande utvecklingen av vetenskap och teknik för hundra år sedan skulle ha upplevts som fantasi, när luftfart och bilar bara var i sin barndom. Och vad kommer att hända om hundra år?
Redan förändrar installationen av en kvantmotor på en bil grundläggande planen. Vi har en bilkaross på hjul och ett kraftverk med CD. Ingen transmission behövs. Dragkraft tillhandahålls av CD, permeabiliteten är kolossal, hjulen glider inte. Att fylla 1 kg nickel i HYF-reaktorn gör att en personbil kan köra 10 miljoner kilometer utan tankning, vilket är 25 avstånd till månen.
Bilen kommer att vara nästan "evig" - 50 … 100 års livslängd. Det kommer att finnas flygbilar med tyngdkraftsdyna som kan övervinna vattenhinder genom luften.
Du gav oss en idealistisk bild av den närmaste framtiden. Men vem tillåter det att göra det? Multinationella företag vars verksamhet är baserad på bensin och olja tillåter inte detta. Och 50% av Rysslands budget innan västets sanktioner fylldes av olje- och gaseksport
- Det här är inte så grundläggande. Allt som driver och flyger nu är förra seklet. Tro mig, tiden kommer att gå och transnationella företag tävlar om att behärska produktionen av nya bilar, flygplan och reaktorer. Det här är reglerna för framgångsrik verksamhet och de är mycket stränga. Den som är sen för distributionen kommer att gå bråk.
Och Ryssland har ingen annan utvecklingsväg än den vetenskapliga och tekniska utvecklingen. Rysslands råvaruekonomi visade sig vara sårbar för Västens sanktionspolitik och det var ingen hemlighet. Nu för sanktionerna måste vi tacka väst för att väcka Ryssland. Vi behöver bokstavligen 2-3 år för att genomföra modernisering och påskynda den ekonomiska tillväxten. Deng Xiaoping var 74 år gammal när han började modernisera Kina och deras ekonomi var i värsta skick, Putin är 62.
Så vitt vi vet har du arbetat med teorin om Superunification, kvantmotorn och CNF-reaktorn i 20 år. Men det visade sig att italienaren Andrea Rossi var den första som lanserade en kall fusionsreaktor. USA och Kina arbetar också för att bygga en kvantmotor. Är vi inte sena, och vem i Ryssland hindrar utvecklingen av ny energi och rymdteknik?
- Paradoxalt nog var och förblir ledaren för den ryska vetenskapsakademin (RAS), eller snarare RAS-kommissionen för pseudovetenskap, som förklarade kall fusion och antigravitet som en dubbel pseudovetenskap.
Det är inte svårt att bevisa att RAS-utskottet för pseudovetenskap var ett speciellt projekt från utsidan, när, mot bakgrund av kampen mot trollkarlar och falska läkare, alla grupper av forskare-entusiaster inom området CNF förstördes i RAS. Lyckligtvis för oss gav CNF-specialisterna inte upp och fortsatte att arbeta "underjordiskt", och arrangerade årliga konferenser om kall nukleär transmutation på initiativ av en av CNF-pionjärerna, Yuri Bazhutov. Nu förbereder de sig redan för den 22: e konferensen. Vad gäller Rossi-reaktorn har den inga speciella hemligheter, och dess reaktor skulle redan ha upprepats av den ryska forskaren Alexander Parkhomov.
Men händerna på RAS-kommission för pseudovetenskap nådde ut till militären, till Roscosmos. Arbetet stoppades inom området för att skapa konstgjorda tyngdkraftsanordningar vid Research Institute of Space Systems (NIIKS), och en av pionjärerna i en ny riktning inom rymdframdrivning, general Valery Menshikov, avskedades.
I media sprängdes ett företag ut för att diskreditera dessa verk (läs "Återupptagande av tester av" Gravitsapa "är en kanonsalva vid Academy of Sciences"). Som ett resultat förlorades tiden och Roscosmos kunde inte delta i moderniseringen av kvantmotorn.
Jag kommer att tillägga att det inte finns någon kränkning av Newtons tredje lag i CD: s arbete. CD skapar drivkraft när man interagerar med kvantiserad rymdtid. Kina och USA arbetar också med en kvantmotor. Men deras prestationer när det gäller drivkraften är mindre än 1 gram mot 500 kg för den ryska KD (läs "Den nya amerikanska motorn har motbevist fysikens lagar").
Vladimir Semenovich, tack så mycket för den intressanta intervjun. Vad sägs om Higgs boson?
- Som jag hävdade är Higgs-boson och dess sökning på LHC den största antivetenskapliga förfalskningen. Efter upptäckten av Higgs-bosonen lovade de att skapa en ny fysik och lösa kvanttyngdens problem. Bestämde inte.
Och problemen med kvanttyngd och konstgjord tyngdkraftkontroll har framgångsrikt lösts i Superunification teorin, som är en ny fysik. Teorin om Superunification bygger på min upptäckt 1996 av ett kvantum av rymdtid (kvanton). Quanton är det noll saknade elementet i det periodiska systemet (vakuumatom Newtonium), utan att resten av elementen inte kan bildas.
Tack så mycket för din intervju. Låt oss hoppas att Zapal-sanktionerna verkligen kommer att driva utvecklingen av inhemsk vetenskap inom prioriterade områden
Alexander Petrov
