På senare tid inkluderades obemannade flygbilar i listan över unika produkter som endast produceras på order av militären och specialtjänster. Idag har situationen förändrats dramatiskt: enheter som kallas "drönare" används inom vetenskap, industri och till och med i vardagen. Dessutom är deras utseende bara det första steget mot att skapa maskiner som kommer att förändra våra idéer om vardagen.
HEAVENLY ROBOTS
Det första obemannade flygfordonet byggdes av en grupp av trettio ingenjörer ledda av den engelska fysikern Archibald Lowe. Under första världskriget använde den tyska armén aktivt stridsluftskepp - "zeppelins". För att bekämpa dem föreslog Lowe att bygga en "torpedo" i luften - ett litet flygplan kontrollerat av radio och laddat med fyrtio kilo sprängämnen. "Torpedoen" skulle flyga upp till "zeppelin" och explodera i närheten, genomborra skalet med skrapnel och antända väte inuti. Arbetet med projektet började 1915, men Low's grupp skapade sex exemplar av "torpedon" först våren 1917. Fullskalatester började under sommaren, men de tre första flygningarna slutade i fallande produkter. Eftersom projektkostnaderna betydligt överskred den ursprungliga uppskattningen och kriget avslutade,kommandot vägrade ytterligare finansiering.
Intressant nog, för att dölja projektets verkliga syfte, gav briterna det namnet "Aerial Target", vilket betyder "flygmål". När obemannade flygbilar verkligen började erövra himlen, användes de på en gång bara som mål för antiflygplanutbildning. Den första serienheten av denna typ, DH82B (Queen Bee), gick i tjänst med det brittiska flygvapnet 1934. Hans flygning kom ihåg av det faktum att enheten inte svängde, inte ändrade hastighet - den flög som en bi drönare, och sände ett högt lågt brus. Som ett resultat kallade flygplansskyttarna honom "drone", det vill säga "drone" på engelska.
I USA introducerades jargon i omlopp av admiral William Standley, som återvände 1936 från Europa, där han i synnerhet observerade DH82B: s flygningar. På 1960-talet, när jetfordon utvecklades kraftigt, förändrades betydelsen av termen "drönare" igen - till exempel började den amerikanska höghastighetskonferensdronen D-21 kallas. En av dem gick på något sätt inte tillbaka till basen och föll nära Baikonur-kosmodromen, vilket ledde till uppkomsten av ett liknande sovjetiskt projekt "Raven".
Allt ses från toppen
Kampanjvideo:
Med utvecklingen av fjärrkontrollsystem har olika obemannade flygbilar vuxit. Men för första gången i en verklig stridssituation visade drönare sig i början av 2000-talet i Irak och Afghanistan, där de först tjänade som rekognosering och målbeteckning och sedan blev vapen. Dessutom blev ordet "drönare" utbrett från militär jargon tack vare en artikel av Bob Woodward, publicerad i Washington Post den 21 oktober 2001, där han beskrev det berömda MQ-1 (Predator) obemannade fordonet som CIA använde för att jaga efter Bin Laden. Det ser paradoxalt ut, men efter den här artikeln började inte bara kraftfulla åkallare eller stridsfordon, utan också miniatyrkvadopoptrar designade för hög höjdfotografering kallas drönare.
Utvecklingen av informationsteknologi har gjort det möjligt att avsevärt minska storleken på drönare, och i dag ser vissa modeller ut som insekter. Exempelvis passar Axis Vidius seriedron, tillgänglig för kunder, lätt i handflatan och styrs med en vanlig smartphone. Övervakning är fortfarande den viktigaste uppgiften som drönare löser. För dessa ändamål används de av underrättelseenheter, specialtjänster och andra maktstrukturer. Dessutom har fördelarna med drönare uppskattats av kartografer, byggare, agronomer, geologer, hydrologer, geofysiker, kraftingenjörer, järnvägsarbetare, filmskapare och vanliga turister.
I takt med att drönare blir billigare och kan användas för ovanliga ändamål inför regeringarna i utvecklade länder lagstiftningsåtgärder för att reglera marknaden och tillämpningen av dessa enheter. De så kallade "no-fly zones" har dykt upp, där drönarnas utseende är förbjudet. De ryska myndigheterna har nu startat ett projekt för ett globalt drönskontrollsystem, med testning av dess prototyp som började i början av 2018 i Bashkortostan.
FLYGANDE ASSISTANTER
Drones omfattning är dock inte begränsad till övervakning. Till exempel kan de användas som repeatrar för digital kommunikation. Som du vet lanseras kommunikationssatelliter till stora höjder och är mycket dyra. Deras fördelar är att de kan arbeta i åratal med solpaneler och göra kommunikation tillgänglig även där det inte finns några celltorn. Men drönaren är mycket billigare, och dess moderna modeller kan också hålla sig i luften under lång tid med solenergi.
Ett sådant flygplan, kallad "Aquila", utvecklas efter beställning av det välkända företaget Facebook. Med en relativt liten storlek har drönan stora vingar med fotoceller. Tack vare ett ekonomiskt energiförbrukningssystem kan det flyga i tre månader på cirka 18 km höjd. För dataöverföring kommer inte bara radiokommunikation utan också lasrar att användas. Lansering av dussintals, och i framtiden hundratals drönare som "Aquila", förväntar sig Mark Zuckerberg, grundare och ägare av Facebook, att sprida gratis internet över hela världen.
Ett annat användningsområde är lastleverans. En tillräckligt kraftfull drönare kan lyfta tiotals kilogram och leverera dem med flyg till sin destination. Det är inte förvånande att transportföretag och större detaljhandelskedjor främst var intresserade av sådana drönare. Till exempel meddelade Amazon redan 2013 att det kommer att lansera ett Prime Air drone-leveranssystem. Systemet testas för närvarande - lastdroner utvecklade för det kan leverera containrar med varor upp till 15 mil.
Utan tvekan kommer transportriktningen i utvecklingen av drönare att utvecklas, även i Ryssland: till exempel har företaget Aviaresheniya, som är baserat i Kazan Technopark Himgrad, utvecklat en Flyp-drönare med en bärkapacitet på upp till 180 kg och har redan fått en order från myndigheterna för produktion av tio exemplar. Bland andra kunder ingår jordbruksföretaget August och budtjänsten Pony Express.
"SMART" ROY
Naturligtvis drivs de flesta moderna drönare av operatörer, men kapaciteten för autonoma system växer också - program blir mer sofistikerade. Till exempel kan den avancerade militära drönaren X-47B ta fart från ett flygfartyg, genomföra ett uppdrag hundratals kilometer från sin bas och återvända utan operatörens medverkan. Hushållens drönare kan ännu inte utföra komplexa manövrer och operationer, men de levereras också med programvara som gör att de kan förbli stabila i luften i dåligt väder och återvända till ägaren på egen hand om han förlorar synen på enheten.
Autonomi kombinerat med rörlighet och minskning öppnar upp nya möjligheter för drönare. Nyligen presenterade forskare från Robotics Laboratory vid University of Pennsylvania till allmänheten den minsta Piccolissimo-drönaren hittills - en asymmetrisk monokopter med en roterande kropp. Med en vikt på 2,5 gram kan den lyfta en vikt på 1 gram i luften. Intressant nog var detaljerna i drönaren (med undantag av strömförsörjningen) "tryckta" på en 3D-skrivare, vilket drastiskt minskade dess kostnader. Även om en enda drone av denna storlek inte kan utföra några allvarliga uppgifter, ska en svärm av sådana maskiner användas för forskning och sök- och räddningsinsatser i svåråtkomliga utrymmen som grottor eller övergivna strukturer.
När den mognar kommer en smart svärm att få förmågan att utforska omgivningarna, samla in data i realtid och dela den med andra svärmar. De kommer att bli "ögonen" och "öronen" i det globala informationsnätverket, som kommer att kontrollera hela planeten och det närmaste yttre rymden. Det är osannolikt att en sådan kontroll underlättar våra liv, men det kommer säkert att bli mer bekvämt.
Anton Pervushin