Ett avundsvärt öde stod för honom. Hon skulle bli flaggskeppet för den svenska kungliga marinen. Därför fick han det majestätiska, dynastiska namnet "Vase" - för att hedra efternamnet till farfar till den svenska kungen Gustav II Adolf. När fartyget fortfarande befann sig på glidbanan kom tusentals nyfikna människor för att titta på den stiliga mannen. Fyra-däckets fartyg på fyrtioåtta meter långt, med tre master, 64 bronskanoner, som var belägna i tre rader på vardera sidan, kunde inte lyckas väcka samtidens beundran för ingenjörens fräckhet. Det viktigaste är att det var tvungen att ha en aldrig tidigare skådad hastighet för den tiden och komma över alla fartyg. Den tapper kungen själv tog en aktiv del i dess konstruktion. Det var han som insisterade på att fartyget skulle vara så smalt som möjligt - inte bredare än tolv meter. På grund av detta skulle det öka hastigheten avsevärt och bli mer manövrerbar. Kungen kom med många fler intressanta förslag, som naturligtvis beaktades under byggandet. Även om några av dem orsakade oro bland ingenjörer. Men vem skulle våga argumentera med kungen?
Ingen har någonsin byggt sådana fartyg. Till och med Frankrike, som hävdade titeln på den första sjömakten, hade inget sådant. Den höga aktern på "Vasen" var rikt dekorerad med ristningar, och i mitten av den gnistrade vapenskölden till Gustav II Adolf.
Tack vare sin design skulle Vaza bli Sveriges stolthet, havets åskväder, och kungen själv, en framgångsrik krigare och favorit av alla svenskar, hade stora förhoppningar på fartyget: tillsammans med Vaza skulle Sverige återta sin heroiska havsand, återfå sin tidigare ära deras Viking-förfäder och blir härskare över havet.
Det var ett trettioårskrig. England, Frankrike och Nederländerna försökte vinna Sverige över till sin sida, ville att hon skulle slåss mot Tyskland, hennes långvariga marinrival. Gustav II Adolf förstod att det skulle vara omöjligt att hantera Tyskland utan en mäktig flotta. Så "Vaza" gjorde grandiosa planer och ytterligare tre, ungefär samma fartyg, byggdes bakom den.
På dagen 10 (20 - enligt den nya stilen) augusti 1628 verkade det som om hela Stockholm rusade till vallen. Alla ville se det högtidliga ögonblicket då fartyget ska åka på sin jungfrufärd - till ön Beckholm. Och naturligtvis skulle kungen själv med sin magnifika retin delta i denna högtidliga händelse.
… Och då kom ögonblicket då det tremastade skeppet öppnade sina snövit segel. Vädret var ganska blåsigt, men havet förblev lugnt. Förankringskedjan dundrade, orkestern spelade en hymne, öronhjälpande jubel ekade från stranden. Enligt en länge etablerad ceremoni för att hedra den första seglingen, som den första vattendopet, skulle portvapnen först skjutas från stranden. Och sedan, vid höga sjöar, kommer Vaza att avfyra en retursalva från alla 64 kanoner.
Allt hände enligt en lång tradition. Så snart fartyget flyttade bort från bryggan, ljöd en kraftfull volley i kustbatteriet. När röken rensade såg alla närvarande att det vackra fartyget "Vaza" tycktes vara fruset i vägstället, alla dess kanonportar på alla tre däck var öppna: fregatten förberedde sig på en returvolley. Publiken frös i väntan på ruslet om 64 bronskanoner.
Och skotten ringde ut. Det var så otroligt brus att många damer täckte öronen förvånad. Hela fartyget var inneslutet i vit pulverrök. Och sedan hände något otroligt. Efter returvolley började fartyget på något sätt onaturligt att böja sin hamnsida, larmskrik hördes och plötsligt uppstod ett konstigt brus. Uppenbarligen började kanonerna snabbt flytta till hamnsidan och mastens ändar sjönk lägre och lägre. När vatten träffade de öppna kanonportarna på undre däck började fartyget att hälja ännu mer, och i samma ögonblick bildades en bubbelpool. Fartyget kollapsade helt och försvann bokstavligen under vatten. På ytan fanns det bara ändarna på masten, brädorna och huvuden för flera sjömän som stickade ut. "Vaza", efter att ha misslyckats med att gå ut på den första sjöresa, sjönk till botten.
Kampanjvideo:
Ingen kunde förstå någonting. Vänd alla ögon på kungen. Han stod blek, såg på sitt älskade hjärnbarns död och förstod inte heller något. Vad hände? Ett grovt misstag? Ett misstag som kostade Sverige inte bara flaggskeppet utan också tog de bästa seglarna till botten i deras liv?
Med "Vazas död" avbröts de ambitiösa planerna för den svenska kungen och Sveriges krigsliknande planer för att bli den första havsmakten. England, Frankrike och Holland kunde ompröva sina positioner gentemot Sverige. Och vem, under sådana förhållanden, kan bli en ny allierad i ett land som inte har en kraftfull flottan? Men vem gjorde ett så dödligt misstag?
Då skulle ingen våga svara på denna fråga entydigt: den är för farlig. Rykten var annorlunda. Vissa trodde att vapnen var för tunga och samtidigt avfyrandet orsakade en rekyl från vilken fartyget ryckte och svängde. De pratade till och med om att någon "Flying Dutchman" bestämde sig för att förstöra fiendens stiliga skepp, sopade ner och vände på det. Det fanns många fler antaganden och antaganden, men den verkliga hemligheten med att fartyget sjönk lurade längst ner. Det förblev oklart under lång tid. Under kung Gustavs regeringstid gjordes dock försök att få åtminstone vapen från dagen, men de var alla framgångsrika. Trots att djupet på denna plats var grunt. När djupet mättes visade det sig att avståndet till botten bara var 33 meter. Först 1664, med hjälp av en dykklocka, var det möjligt att höja den första bronskanonen från "Vaza". Ett år senare lyckades de få ytterligare 53, och frigörandet av själva fartyget från undervattensfångenskap skedde bara tre århundraden senare.
Uppkomsten av "Vaza" ockuperade hjärnan hos många svenska varvsbyggare, men detta krävde betydande medel och krävde specialutrustning. Det dök upp först i slutet av femtiotalet av vårt århundrade. 1958 beslutade den svenska amatörarkologen Anders Fansen att undersöka fartyget och möjligheterna att lyfta det. Han samlade en grupp av samma entusiaster som han själv, organiserade ett samhälle för att höja "Vaza" och fick pengar från rederier för det. Den nödvändiga utrustningen köptes på dem.
Först undersökte dykarna botten och närmar sig fartyget. Sedan spolades sex kanaler under fartyget med kraftfulla bildskärmar. Stålkablar fördes genom dem, som fästes på pontoner, och sedan användes automatiska vinschar. De höjde inte fartyget till havsytan. Ändå hade den en gång en förskjutning på 1400 ton och kunde välta när den lyfts. Dessutom fruktade de att skada det. Och vad var behovet av att höja "vasen" till havets yta? Det skulle också göra det svårt att manövrera. Och sedan hittade de en lösning lättare - att bogsera Vaza under vatten. Det viktigaste är att ta fartyget till grunt vatten och där för att starta restaurerings- och restaureringsarbeten.
Det var på grunt vatten som dess nya mätningar gjordes, det var då ingenjörerna försökte ge ett svar på gåten som plågade alla: varför kapades ett så kraftfullt nytt fartyg?
Och den skyldige till tragedin hittades. Det visade sig vara kungen Gustav själv, under vars outtröttliga kontroll "vasen" byggdes. Det var han som inte lyssnade på ingenjörernas invändningar och insisterade på att "Vaza" skulle vara ett smalt fartyg - tolv meter bredt med en längd på 48 meter. På grund av dess "smala" förändrade tyngdpunkten: 64 bronskanoner vägde åttio ton - fartyget kunde lätt hylsa.
Nu har fartyget återställts och förvandlats till ett museum. Resterna av tjugofem sjömän begravdes på stranden. Nyligen öppnade svenska antropologer graven för att studera resterna. Och nu en ny sensation! En gång upptäckt skallen, när den upptäcktes nära rodret, tillhörde en kvinna! Men detta räcker inte: spår av en yxa slag hittades på skallen, som blåste från näsbron, krossade käken, ögonuttaget och en del av det vänstra templet. Allt detta är bevis på någon fruktansvärd tragedi som ägde rum på fartyget för 370 år sedan. Varför var kvinnan ombord? Vem var hon? Varför dödades hon på ett så hemskt sätt? En hel kedja av mysterier, som kanske kommer att leda till viktiga anpassningar i Sveriges historia.
PÅ. Ionina, M. N. Kubeev