75 år sedan, den 30 januari 1945, i Danzigbukten i Östersjön sjönk den sovjetiska ubåten S-13 under ledning av kapten 3: a rang Alexander Marinesko den tyska transporten "Wilhelm Gustloff". Tillsammans med jättefartyget, enligt olika uppskattningar, gick från 6 till 10 tusen människor till botten (enligt de senaste tyska studierna - 9343 personer), vilket gjorde döden av "Wilhelm Gustloff" till den största sjöfartskatten under 1900-talet. Som jämförelse är den högsta uppskattningen av dödstalet på Titanic 1 635 personer. Men det tyska skeppets sjunkning sjönk i historien, inte bara av antalet offer. Det var inte en vanlig, om än mycket stor transport. "Wilhelm Gustloff" var en av symbolerna för det tredje riket. I Tyskland kallades det - "skeppssol". Vad "Wilhelm Gustloff" betydde för det tyska folket och deras ledare Adolf Hitler,hur och varför han dog, läs i materialet "Lenta.ru".
Solfartyg
Havsfodret Wilhelm Gustloff beställdes och finansierades av Kraft durch Freude (KdF), som var en del av Deutsche Arbeitsfront (DAF), en förening av arbetare och arbetsgivare i Tyskland. KdF var ansvarig för att organisera tyska medborgares fritid i enlighet med de ideologiska riktlinjerna för nationalsocialismen.
Den tyska kryssningsflottans stolthet - fodret "Wilhelm Gustloff".
Reklamvykort för organisationen Kraft durch Freude ("Power genom glädje"), tillägnad lanseringen av linjen "Wilhelm Gustloff".
Minnesvärt souvenirstämpel på linjen "Wilhelm Gustloff".
Ett av KdF-kryssningsfartygen i de norska fjordarna.
Kampanjvideo:
Reklamkort från den tyska arbetsfronten (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Reklamkort från den tyska arbetsfronten (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Den tyska arbetsfronten leddes av Robert Leigh, den fjärde personen i Reich-hierarkin, en av nazismens huvudideologer och en lojal följare av Adolf Hitler. Det var han som uppfann nazihälsningen - "Heil, Hitler!" Leis uppgift var att skapa den bredaste sociala basen för stöd för nationalsocialismen i Tyskland, som han lyckades hantera.
DAF förklarade sitt mål "att kämpa för arbetarnas rättigheter, mot kapitalism, liberalism, revolution och stöd för den nationalsocialistiska staten." Tack vare arbetsfronten i Tyskland har arbetsvillkoren för arbetstagare förbättrats avsevärt, lönerna har ökat och ett helt nätverk av socialt stöd och fritidsaktiviteter har skapats.
Men alla totalitära system är i stort behov av en demonstration av dess framsteg. Ingen borde tvivla på att livet blir bättre och roligare. Det är därför som grandios demonstrationer av inspirerade arbetare hålls, utställningar om prestationer öppnas, festivaler hålls, de bästa idrottsolympiaderna i historien hålls och jättefartyg lanseras.
Kraft durch Freude ("Styrka genom glädje") erbjuder den tyska befolkningen i Riket en semester på de bekväma kryssningsfartyg som ägs av KdF.
Den nazistiska organisationen Kraft durch Freude ("Styrka genom glädje") var engagerad i rekreation och fritid för den tyska befolkningen i Riket.
Kraft durch Freude ("Styrka genom glädje") för hela den tyska familjen.
Kraft durch Freude ("Styrka genom glädje").
Som tänkt av Robert Ley skulle det jätte- och superkomfortabla kryssningsfartyget bli den viktigaste symbolen för prestationerna från det tredje riket. Med lanseringen kunde alla tyska arbetare räkna med att få en facklig biljett till en havskryssning för mycket lite pengar. En veckas resa till Italiens stränder kostade 150 riksmarker, medan en vanlig tyskars medellön var 180-200 mark. I andra europeiska länder kunde en sådan semester endast tillhandahållas av företrädare för befolkningens rika lag och adeln, vilket tydligt skulle visa den tyska statens oro för den gemensamma arbetaren och systemets fördel.
Distribueringen av fackföreningsbevis hanterades av KdF "Department of Travel, Tourism and Vacations" - den största researrangören i det tredje riket. Innan kriget började hade över 60 000 tyska arbetare och deras familjer utnyttjat möjligheten att vila på Wilhelm Gustloff.
Flickor från den nazistiska organisationen Kraft durch Freude (KdF, "Styrka genom glädje").
Efter avbokning av Kraft durch Freude-organisationen 1940 ("Styrka genom glädje").
Samtidigt var det ingen fråga om låg budget. Allt gjordes på högsta nivå. Det fanns ingen uppdelning av stugor i klasser på fartyget, som skulle betona universell jämlikhet. Alla stugor var lika bekväma. Bekväma trämöbler, teakdäck för att gå 160 meter långt, pool, bio, bibliotek, gym, lekplatser för sport och lekplatser för barn, hobbygrupper. Kända tyska konstnärer och idrottsmän kunde vila tillsammans med arbetarna under samma förhållanden.
Eva Braun besökte Wilhelm Gustloff. Och 1939 återvände de tyska piloterna från Condor Legion till Tyskland på en linjer från Vigo, som kämpade på Francos sida och utmärkte sig genom att bomba Madrid, Barcelona och förstörelsen av Guernica. I Hamburg, i anledning av "hjältarnas återkomst", organiserades en stor firande.
Som du namnger fartyget så flyter det
Inledningsvis planerade Robert Leigh att namnge fodret "Adolf Hitler" och därmed ge en gåva till sin älskade ledare på uppdrag av de tyska arbetarna. Men den vidskepliga Fuhrer motsatte sig detta - det skulle inte visa sig bra om "Adolf Hitler" plötsligt snubblat på undervattens stenar eller, Gud förbjudet, druknade. Av samma anledning döptes den tunga kryssaren "Deutschland" 1939 till "Luttsov". Men ödet kan inte lätt undkommas. Historik för båda nämnda fartyg bekräftar endast detta.
Som ett resultat fick den nya fodret sitt namn till hedern för den nazistiska nya martyren Wilhelm Gustloff, som dödades i Davos (Schweiz) i februari 1936 av en judisk student David Frankfurter.
Gustloff, en finansiär genom utbildning, var ledare för NSDAP i Schweiz och en våldsam antisemit. Det tros att det var genom honom, tack vare hans kontakter mellan bankirer, att verksamheten i Nazi-partiets grenar utomlands finansierades.
Mordet på Gustloff av en jude utnyttjades effektivt av tysk propaganda. Sorg förklarades i landet, begravningen av "hjälten" deltog av ledarna för riket, inklusive Hitler och Goebbels, ett minnesmärke öppnades i Schwerin, revs 1945, gator, fabriker, tidningar och ångfartyg kallades …
1939 år. Den spanska diktatorn Francisco Franco eskorterar tyska piloter från Condor-legionen till Tyskland.
Souvenirminnes annulleringar av "Condor" -legionen.
Möte med piloterna från Condor Legion i Tyskland.
Souvenirminnes annulleringar av "Condor" -legionen.
Den tio-dekks snövita stiliga "Wilhelm Gustloff" kostade "Styrka genom glädje" 30 miljoner Reichsmarks. Fodret sjösattes i Hamburg den 5 maj 1937 och sattes i drift den 23 mars 1938. Till ceremonin deltog Frau Gustloff och själv Fuhrer. I sitt välkomnande anförande noterade Hitler det nya fartygets absoluta säkerhet och okänslighet. "Det tredje riket behöver inte Titanics!" - förklarade Fuhrer.
"Wilhelm Gustloff" hade en förskjutning på 25,5 tusen ton, en längd på 208,5 meter, en maximal bredd på 23,5 meter. Höjden från kölen till mastens topp var 56 meter. Nackdelarna med fodret inkluderar relativt svaga maskiner (9500 hk), vilket gjorde det möjligt att nå en hastighet på högst 15,5 knop.
Fodret var designat för 1463 passagerare. Besättningen, enligt bemanningsbordet, bestod av 415 personer.
Skyddad av Röda korset
Fram till slutet av augusti 1939 lyckades "Wilhelm Gustloff" göra 44 kommersiella flygningar, vilket blev förkroppsligandet av de tyska arbetarnas dröm om social jämlikhet, den tyska nationens förestående lycka och triumf.
Tre dagar före början av andra världskriget fick kaptenen på linjen en hemlig order att omedelbart återvända till Tyskland. Detta var slutet på den lyxiga kryssarens tjänsteman. Liksom andra fartyg som tillhör KdF överfördes "Wilhelm Gustloff" till den tyska marinen.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" tar emot sårade polska soldater.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" används som ett flytande sjukhus.
1939 år. "Wilhelm Gustloff" i ett sjukhusfartygs liv.
Fodret omvandlades till ett flytande sjukhus, målade om på vit, och i stället för emblemet "Styrka genom glädje" (en svastika i solstice) dök ett rött kors på det enda fartygets rör. Med denna design föll fartyget under skydd av Haagkonferensen.
Den första salven från andra världskriget avfyrades av det tyska träningsfartyget Schleswig-Holstein. Slagskeppet som byggdes 1908, som kom till Danzig (Gdansk) på ett officiellt vänligt besök, befann sig i den inre vägen. Den 1 september 1939, klockan 04:47, medan staden fortfarande sov, öppnade han eld på den polska kustfästningen Westerplatte.
Det är konstigt att även under kriget fortsatte den tyska propagandan att aktivt utnyttja bilden av fodret "Wilhelm Gustloff". Tillsammans med sårade tyska soldater ombord, som ett bevis på den nazistiska regimens mänsklighet, placerades offren för beskjutningen av polakker, vars fotografier omedelbart dök upp i tyska tidningar.
Sommaren 1940 utbildades Wilhelm Gustloff som en militär transport för invasionen av de brittiska öarna. Luftwaffe förlorades emellertid luftkampen för Storbritannien och invasionen ägde inte rum. Därefter överfördes "Wilhelm Gustloff" till Gotenhaven (Gdynia, Polen), där det förankrades och användes som en flytande kaserner för Kriegsmarine ubåtsskola.
Nu målades det kamouflage, och flygplanpistoler dök upp på dess däck. Från det ögonblicket förlorade fartyget status som ett sjukhusfartyg och motsvarande skydd av internationell sjöfartsrätt.
Den första volleyen från andra världskriget avfyrades av det tyska slagskeppet Schleswig-Holstein.
Baksidan av ett tysk vykort som visar slagskeppet Schleswig-Holstein.
Slagskeppet "Schleswig-Holstein".
Projekt 21
De första kadetterna anlände till Wilhelm Gustloff i början av 1941. Befälhavaren för Kriegsmarine Doenitz träffade personligen de framtida ubåtarna. Påven Karl, som han kallades i marinen, föredrog att känna sina underordnade av synen.
Ungefär samtidigt utplacerades laboratorierna för det topphemliga projektet 21, som var engagerat i utformningen av den nya generationen av tyska ubåtar, på Wilhelm Gustloff.
Ubåtarna "Projekt 21" skulle, tillsammans med FAU-missiler, atombomber och jetflygare, bli "vedergällningsvapnet" i Stor-Tyskland och åstadkomma en radikal förändring under kriget.
Från det ögonblicket blev "Wilhelm Gustloff" ett av de mest hemliga och välbevakade föremålen från det tredje riket.
Den brittiska flottan underrättade sig om förekomsten av projekt 21, avlyssnade och dekrypterade texten till Doenitzs telegram och gissade snart om platsen för hans utplacering. Den 30 september 1943 lanserade det brittiska flygvapnet en kraftfull flygattack mot Danzig och Gotenhafen. Huvudmålet för raidet var "Wilhelm Gustloff". Men det enorma fodret vid det döda ankaret skadades praktiskt taget inte.
Nästa dag sa Joseph Goebbels: "Wilhelm Gustloff sjunker inte - denna skeppssymbol är som vårt rike." De allierade försökte utan framgång flera gånger att förstöra fartyget från luften. Men på något sätt uppnådde de sitt mål - i slutet av 1943 evakuerades det vetenskapliga laboratoriet och all dess dokumentation i hemlighet från "Wilhelm Gustloff" i ubåtar i en okänd riktning.
1945 år. Tyska flyktingar i östra Preussen.
Vintern 1945. Tyska flyktingar i östra Preussen.
Operation Hannibal
I oktober 1944 gick sovjetiska trupper in i östra Preussen. Den första fångade tyska staden efter tre och ett halvt år av krig på dess territorium var Nemmersdorf (nu är det byn Mayakovskoe i Kaliningrad-regionen). Wehrmacht lyckades återta staden ett tag och bevittna fakta om sovjetiska soldaters plundring och våld mot lokalbefolkningen. Tysk propaganda utnyttjade omedelbart detta bevis, och inledde en omfattande kampanj för att "fördöma den röda arméns grymheter."
Propagandan resulterade i en ökning av antalet volontärer i Volkssturm (folks milis), samt panik bland den tyska befolkningen i Östra Preussen. Hundratusentals människor flydde från sina hem och, fångade allt de kunde bära, flyttade västerut, och efter att Öst-Preussen avstängdes från resten av Tyskland, på väg mot Östersjökusten i hopp om att evakuera med havet.
Evakueringen av trupper och ett stort antal flyktingar från Östra Preussen och Courland till den västra delen av landet utfördes av den tyska marinen under den personliga ledningen av Grand Admiral Doenitz. Under den största marinoperationen, som gick ner i militärhistoria under namnet "Operation Hannibal", togs nästan två miljoner människor till sjöss.
Evakueringen ägde rum under villkoren för absolut dominans av sovjetisk luftfart i luften, men till sjöss … Av någon okänd anledning beslutade den baltiska flottan att inte blanda sig i frågan och begränsade sig endast till flera ubåtar.
En av dem, C-13 under ledning av kapten 3: a rang Alexander Marinesko, sjönk Wilhelm Gustloff den 30 januari och sedan den 13 februari - den stora transportgeneralen von Steuben (14 660 ton). Den 17 april förstörde L-3 av kaptenen 3: a rang Vladimir Konovalov Goya-transporten (5230 ton). Mer än 4 tusen människor dog tillsammans med "Steuben". På Goya - från 6 till 7 tusen. Totalt dog cirka 20 tusen människor på dessa tre transporter, varav de flesta var flyktingar.
Tusentals flyktingar flockade till Wilhelm Gustloff-transporten.
Wilhelm Gustloff går till havet
Vid sin senaste segling hade Wilhelm Gustloff varit på piren i fyra år. De redan ganska svaga fartygsmaskinerna behövde reparera och kunde inte utveckla tillräcklig kraft. Nu kunde det tidigare flaggskeppet för den tyska kryssningsflottan accelerera till högst 12 knop. Skeppets besättning rekryterades brådskande från sjömanslare och reservveteraner, men bemannade inte tillräckligt. Antalet livräddningsapparater - båtar, flottar och flytvästar - motsvarade standarden, men på inget sätt det verkliga antalet människor ombord.
Wilhelm Gustloff tog emot de första passagerarna (även med passbiljetter) den 22 januari 1945. De var ubåtsoffiser, deras familjemedlemmar, kvinnor från marinens volontärorganisation och de sårade. Sedan började flyktingar, främst kvinnor och barn, skicka biljetter. Sökandena placerades på däck, i passager samt i alla fria rum. Därför placerades kvinnor från den extra marinavdelningen i det tidigare bassängen. Det är här en av Marinescos torpedoer träffade.
Passeringarna rann ut, men fartyget fortsatte att ta emot flyktingar. Efter att ha redan avgått från piren lyfte "Wilhelm Gustloff" ombord från flera hundra till ett och ett halvt tusen människor från små fartyg, utan att kunna lämna hamnen på egen hand.
Enligt moderna uppskattningar kan mer än 10 tusen passagerare och 173 besättningsmedlemmar vara ombord.
Solens fartygs sista resa
"Wilhelm Gustloffs avgång" planerades till klockan 12 den 30 januari. Transporten avgick från piren med en och en halv timme försening. Sikten var dålig, lufttemperaturen var –18 grader, med stark vind och snö. Tyskarna ansåg att i sådant väder skulle ryska flygplan inte våga ta fart, och inga ubåtar sågs i området, därför gick den överbelastade transporten praktiskt taget utan skydd. Den lilla torpedobåten återvände på grund av skador, och förstöraren Lowe (397 ton, fångad 1940 i Norge) förlorades ständigt ur sikte.
Situationen kompliceras av det faktum att fyra kaptener var ansvariga för övergången på en gång. Formellt ansågs Friedrich Petersen, som kallades från avgång, som den viktigaste. Förutom honom, på bron var två försiktiga kaptener i handelsflottan och den självsäkra befälhavaren för ubåtdivisionen Wilhelm Zahn. Alla beslut fattades efter hårda tvister och hård krångling.
Enligt den ursprungliga planen, "Wilhelm Gustloff" var tvungen att gå i topphastighet, ständigt utföra anti-ubåt manövrar. Men på grund av fordonets och minfältens dåliga skick måste detta överges. Det beslutades att ta en rak kurs med en hastighet på 12 knop.
Klockan 18 mottogs ett meddelande ombord om en grupp gruvvarare som påstods verkade i området. Meddelandet överfördes i tydlig text, vilket väckte allvarliga tvivel. Kaptenerna var uppdelade. Militären trodde att det var nödvändigt att slå på navigationsljusen för att inte kollidera med sin egen minesvepare i mörkret, de civila krävde vaksamhet och kamouflage.
Huruvida dessa gruvvägar existerade i verkligheten och var det indikerade radiogrammet kom ifrån, lyckades ingen ta reda på det. Men som ett resultat tändes navigationsljusen på "Wilhelm Gustloff", vilket indikerade fartygets dimensioner. Detta beslut var dödligt.
Bild från samlingen av P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco med sina kamrater.
Monument till Alexander Marinesko i St Petersburg.
S-13
I stort sett skulle den sovjetiska ubåten S-13 inte ha varit i det området den dagen. Hon beordrades att lämna för uppdraget mycket tidigare. Men på nyårsafton lämnade kapten Marinesco med flera officerare enheten utan tillstånd, "svävande" i flera dagar i den civila sektorn. Besättningen på C-13, som lämnades utan övervakning, missbrukade inte heller studiet av materiel. De strålande ubåtarna sprang flera gånger till finnarna för vodka (båten låg på Hanko-halvön) och startade sedan en kamp med de nya allierade.
De skyldiga sjömännen skulle föras, men det fanns helt enkelt ingen annan besättning och en annan befälhavare vid basen. Straffet bars av den omedelbara överordnade Marinesco, som fick en tio för den moraliska korruptionen av den enhet som han anförtrotts. Ubåtarna erbjöds att försona sin skuld med blod. Och din egen eller någon annans - det är så det går.
Den 9 januari 1945 gick S-13 med ett team av "straff" på en militär kampanj med en fast förståelse för valet som gavs henne - antingen panorera eller försvann.
För moderlandet för Stalin
Under nästan hela kriget var den sovjetiska baltflottan låst i den östra delen av Finska viken. Tyskarna blockerade den grunda viken med anti-ubåtnät och fyllde dem med gruvor. Det finns fortfarande många av dem där.
Den redan svaga sovjetiska ubåtflottan placerades under extremt ogynnsamma förhållanden. Nästan alla försök att komma in i det operativa utrymmet slutade i allvarlig skada eller död av ubåtar. Av de tio baltiska "Esks" överlevde bara en krig - C-13-befälhavare Marinesko.
Efter att finländarna lämnade kriget hösten 1944 flyttades flera sovjetiska båtar till vår tidigare militärbas på Hankohalvön (före kriget hyrde Sovjetunionen den från Finland). Att komma ut i det öppna vattnet har blivit enklare.
Fram till sent på kvällen den 30 januari var Marinescos båt inte märkt med något användbart. Efter att ha flyttat till ytan igen laddade C-13 batterierna. Det var mörkt, vinden bar snö, båten skakade på vågen. Och plötsligt, bokstavligen motsatt, blinkade ljusa ljus, upplysta jättefartyget, som ett nyttårsdisko.
30 januari 1945. Attack av den sovjetiska ubåten S-13.
S-13.
Schema för C-13-attacken mot Wilhelm Gustloff.
Marinesco hade två timmar på att utarbeta en attackattack utan att sjunka, förbi målet, ta en position från kusten, komma nära den långsamt krypande jätten på ett avstånd från ett säkert skott och stänga tre torpedon i sin sida. Från utsidan liknade det en bakhållsjakt efter en tam elefant bunden till ett träd.
Vid 21:04 lämnade en torpedo "För moderlandet" S-13-näsapparaten, följt av "För sovjetfolket" och "För Leningrad". Den fjärde torpedot "För Stalin", som redan var fastnat, fastnade i torpedoröret och exploderade nästan där. Lyckligtvis lyckades de få henne ut och neutralisera henne.
"Wilhelm Gustloff" drunknar
Vid den tiden hördes nästa meddelande från Hitler till det tyska folket vid Wilhelm Gustloff. På grund av de frusna antennerna låter Fuhrers röst tråkig, som från en grav, och avbröts ständigt. Vid 21:08 avbröts Hitlers tal helt. Just nu träffade den första torpedon bågen på fartyget. Bakom henne slet en andra torpedo isär sidan i poolområdet. Den tredje träffade maskinrummet.
Det enorma fartyget sjönk i ungefär en timme. Det var helvetet. De som inte dött av explosioner och inte direkt drunknade på de nedre däcken, rusade längs smala gångar, krossade under barnens fötter, föll från istäckta däck, blev skadade när de föll, kramades och krossades av båtar som föll från kranbalkar, kvävade, drunknade eller frös i isvatten.
Transport "General von Steuben" (14 660 ton). Andra priset av C-13 i kampanjen.
Transport "Goya" (5230 ton). Sänkt av den sovjetiska ubåten L-3 från kaptenen 3: a rang Vladimir Konovalov.
På grund av den betydande hälen visade det sig vara omöjligt att sänka båtarna från styrbordssidan. Lyftanordningarna på hamnens sida av båtarna var frusna över. Linorna skars med knivar. Båten, redan sjösatt och fylld med människor, krossades av en flygplanpistol som föll från däcket. De som föll i vattnet fick tåla några minuter av skräck innan de dör av hypotermi.
Destörören Lowe och förstöraren T-38, som råkade vara i närheten, var engagerade i att rädda passagerare och besättningen på den döende transporten. En förbipasserande tung kryssare "Admiral Hipper", som redan hade cirka två tusen flyktingar ombord, slutade inte av rädsla för att bli träffad av en annan torpedoanfall.
När räddningsfartygen anlände en timme senare flyter endast lik i vattnet. Men i en av de övergivna båtarna hittade räddare en överlevande - en baby som glömdes i panik. Barnet sov.
Enligt olika uppskattningar dödades tillsammans med "Wilhelm Gustloff" från 6 till 10 tusen människor. Wikipedia ger en siffra på 9985. Enligt den senaste tyska forskningen hävdade katastrofen 9343 liv. De flesta av dem var flyktingar: kvinnor, gamla människor och barn.
Feat eller brottslighet
År efter de tragiska händelserna har ett antal forskare en fråga: representerade "Wilhelm Gustloff" ett militärt mål och är inte dess förstörelse ett krigsbrott?
Det är lätt att svara. Det pågick ett krig. Den sovjetiska båten var på ett stridsuppdrag. Det fanns inga röda korsmarkeringar på Wilhelm Gustloff. Men det fanns luftfartygspistoler och skyddande färg. Transporten fanns i stridszonen, förmodligen fraktade trupper och militära förnödenheter och bevakades av en torpedobåt. Marinesco hade inget val.
Två veckor senare attackerade C-13 och sjönk en annan stor fiendetransport, general von Steuben (14 660 ton). Majoriteten av de fyra tusen döda var också flyktingar.
Tack vare dessa segrar blev S-13 den sovjetiska flottans mest produktiva ubåt. Marinesko nominerades för titeln Hero of the Soviet Union, men fick aldrig en stjärna. Kommandot bestämde sig för att begränsa sig till Röda bannerns ordning. Sjömannen vidare var tragisk, men det är en annan historia.
Tyska kvinnor tackar sin älskade Fuhrer ombord på skeppet "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" innan han åker till en annan underhållande havskryssning.
"Wilhelm Gustloff".
Året är 1938. Fartyg "Wilhelm Gustloff" åker till nästa sjökryssning.
Wilhelm Gustloff teak promenaddäck.
Dödlig numerologi
Många legender och konstiga sammanfall är kopplade till döden av "Wilhelm Gustloff".
Det finns en berättelse som den främsta astrologen och grafologen för det tredje riket, Dr. Karl Ernst Kraft, som exakt förutspådde datumet för mordförsöket på Hitler 1937 förutspådde "Wilhelm Gustloffs" död. Kraft trodde att fartyget skulle förstöras av sammanfallet av tre nummer - 30, 13 och 3.
Siffrorna matchade verkligen. Wilhelm Gustloff sjönk den 30 januari. Det hände på födelsedagen till den person vars namn han heter efter - den schweiziska nazisten Wilhelm Gustloff (född 30 januari 1895). Den här dagen skulle han ha fyllt 50 år. Den 30 januari 1933 kom Hitler till makten i Tyskland. Det var vid detta tillfälle som Fuehrers tal sattes i tid, under vilken C-13 Alexander Marinesco (född 1913) avfyrade 3 torpedoer (den fjärde, som redan nämnts, ville inte lämna apparaten och nästan förstörde själva båten).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" tar emot passagerare.
Det som förvarades i facket på ett sjunkat fordon
Och här är fakta från ett annat område.
Dödsplatsen för "Wilhelm Gustloff" är välkänd. På polska nautiska diagram betecknades det som "hinder nr 73". Fartyget ligger inte djupt på 45 meter. Men fram till 1955 förbjöds polackerna att gå ombord på det sjunkna fartyget. Men sovjetiska militärdykare arbetade ständigt där. Det fanns rykten om att”Wilhelm Gustloff” förutom flyktingar skulle ta med sig till Tyskland och de skatter som plundras i det ockuperade territoriet: de mest värdefulla konstverk, guld och smycken. Inklusive Amber Room. Det fanns också många värdesaker i östra Preussen. De behövde också räddas.
När polackerna kom ner från Wilhelm Gustloff fanns inte längre fartyget. I stället vilade en mängd skräp i botten. Hela mittpartiet av fartyget klipptes eller sprängdes. Vad de sovjetiska dykarna upptäckte på den sjunkna fodret är okänt. Alla dokument är klassificerade. Och inga av de levande vittnen har än berättat någonting.
Författare: Petr Kamenchenko
