För exakt 25 år sedan inträffade en flygolycka i Kuibyshev med många mänskliga offer.
Tyvärr har flygolyckor blivit en sorglig rutin i vår tid. Alarmerande meddelanden om fallet av ett annat plan eller helikopter nästan två eller tre gånger i veckan kommer från ett eller annat hörn av jorden. I detta avseende utför räddningstjänstemän regelbundet borrar där de utövar sina handlingar i händelse av en sådan extrem situation.
"Hemlig" katastrof
Nu är det naturligtvis få som kommer ihåg att hösten 1986 på Kurumoch flygplats i staden Kuibyshev (nu Samara), inträffade den största luftkatastrofen i Volga-regionens historia. Bristen på information om detta är emellertid lätt att förklara: trots den perestroika och publicitet som tillkännagavs vid den tiden, klassificerades fortfarande all information om incidenter av detta slag.
“Särskilt meddelande. Till ordföranden för ministerrådet för Sovjetunionen, kamrat Ryzhkov NI Topphemlighet.
Den 20 oktober 1986, vid 15 timmar och 58 minuter i Moskva, kraschade ett Tu-134-flygplan från Grozny-skvadronen från den nordkaukasiska civila luftfartsförvaltningen på Kuibyshev flygplats, efter rutten”Sverdlovsk-Grozny.” Vid tidpunkten för händelsen var 85 passagerare ombord. inklusive 14 barn och åtta besättningsmedlemmar.
Omedelbart efter nödlandningen bröt en brand ombord på flygplanet. Nöd- och räddningstjänsten på flygplatsen och brandkåren i staden Kuibyshev släckte branden, räddade 16 personer bland passagerarna och besättningen, resten av de överlevande lämnade det brinnande planet på egen hand eller utfördes av besättningen. Omedelbart vid katastrofen dödades 53 passagerare och fem besättningsmedlemmar, 28 personer var inlagda på sjukhus. Därefter dog ytterligare 11 personer på sjukhus. En regeringskommission anlände till Kuibyshev flygplats för att undersöka orsakerna till katastrofen.
Kampanjvideo:
Ordförande för Kuibyshev Regional Executive Committee VA Pogodin.
Gick ner för fort
På oktoberkvällen 1986 på flygplatsen i Kurumoch var vädret ganska flygande - klart och ganska tyst. Ingen visste ännu att bokstavligen inom några minuter skulle en fruktansvärd tragedi hända här. Det hela började klockan 16.40 lokal tid, när Tu-134, på väg från Sverdlovsk till Grozny med en mellanlandning i Kuibyshev, meddelade sin beredskap att landa och sedan började närma sig banan. Senare konstaterade utredningen att vid landningstillfället fungerade alla system för de bevingade flygplanen normalt, och den vanliga före landningsmiljön regerade i cockpiten. Sändningsföretaget kunde inte anta något annat, eftersom fartygens befälhavare Alexander Klyuev och co-pilot Evgeny Zhirnov vid den tiden hade hundratals flygtimmar och dussintals flygningar.
Och man kan föreställa sig vad som hände i själarna hos de direkta vittnen till tragedin, för vars ögon denna monströsa katastrof ägde rum. Enligt ögonvittnen, till och med i det ögonblick då bara några sekunder återstod innan flygplanets främre landningsutrustning kom i kontakt med landningsbanan, var det ganska tydligt att märka att flygplanets längdaxel var för skarp vinkel mot betongytan, och det sjönk för snabbt för luft fartyg i denna klass.
Flygvärdinna brann ihjäl
Det är möjligt att i de sista ögonblicken före landningen märktes dessa avvikelser av avsändaren, men det var inte längre i mänsklig makt att korrigera någonting. "Kadaver" rörde inte mjukt på betongen, som vanligtvis är fallet vid landning, men kraschade bokstavligen in i den med framsidan av kroppen. Landningsutrustningen bröt nästan omedelbart från stöten, vilket resulterade i att planet "låg på magen", och av tröghet drogs det längs banan i cirka 300 meter. I slutändan började "slaktkroppens" kropp falla längs banan till höger och fodret började utföras från betongen. Och när den främre delen av Tu-134 körde ut på mjuk mark bortom remsans kant, vred den enorma bilen på något sätt mycket över den högra fendern med hjulen upp och ner, varefter den slutligen slutade.
Vid kuppens ögonblick bröt den högra vingen nästan fullständigt av och flög av till sidan, och vänster föll i hälften. Dessutom, när träffar betongen, bröts "slaktkroppens" kropp i två ojämna delar: en enorm spricka gick 20 meter bakom cockpiten. Flygfotogen hälldes från de förstörda bränsletankarna på de röd heta turbinerna i motorerna, som omedelbart blossade upp i en jättelampa. Samtidigt, långt utanför flygplatsen, kunde man höra kraschen av ett slag, såväl som ett kraftfullt explosionliknande ljud från samtidig antändning av en stor volym brandfarlig vätska.
Ett särskilt hemskt öde överträffade tre flygvakter. Vid tidpunkten för kraschen var de i kontorsbyggnaden, och efter att planet hade kapats fastnade dörren tydligen i den. På ett eller annat sätt, men flickorna kunde inte komma ur denna fälla. Och det värsta är att under golvet i planetens första stuga, bredvid rummet för flygvärdarna, fanns en syrecylinder, utformad för att förse passagerarna med livgivande gas vid en nödsituation.
Denna omständighet blev dödlig för flygvärdinna: under olyckan slog en armatur ur cylindern, och när branden började träffade en varm gasstråle rätt in i kabinen. Men även från skolkemikursen vet vi att allt i rent syre vid tusen graders temperatur brinner utan undantag - plast, metall och en levande människokropp. Så efter branden hittades bara fragment av skenben och dödskallar på kabinen - allt som återstod av de tre flickorna …
Landa "på en satsning"
UPO: s brandbekämpningskvarter inkluderade en ingenjör, och nu chefen för testbrandlaboratoriet, överste Valery Frygin. Den sorgliga skyldigheten föll på honom och andra brandmän - att samla brända lik och deras fragment.
"Inte alla hade styrkan att överväga en sådan fruktansvärd bild utan att gissa", påminner veteranen. - I salongen kunde du bara arbeta i en gasmask. När jag dök in i det rökiga avbrottet i skrovet såg jag omedelbart döda människor hängande över mitt huvud, fästa med säkerhetsbälten. När allt kommer omkring valt flygplanet under hösten, och alla säten med passagerarna var "uppochned" och, som det var, i taket.
På morgonen tilläts offrens släktingar till flygplatshallen för identifiering. Bland annat flög den berömda dansaren Mahmud Esambaev från Grozny till Kuibyshev för att fullfölja det sorgliga uppdraget, och en av hans släktingar dog i en flygolycka. Samma dag skickades kropparna för katastrofens offer till Tjetjenien med en speciell Aeroflot-flygning.
Som vi sa ovan, av 93 passagerare och besättningsmedlemmar som var ombord på flygplanet vid kraschen, överlevde senare endast 24, inklusive besättningsbefälhavaren Alexander Klyuev. Av de 14 barnen överlevde bara en pojke, bosatt i Grozny Arslan Parshoev. På den flygningen flög han med sin far, som under olyckan bar barnet ut ur den brinnande stugan genom ett gap i skrovet, men han dog själv när han återvände för någon nära.
Cirka två veckor efter tragedin fick regeringskommissionen sina tunga bevis för att den huvudsakliga och enda skyldige i 69 dödsfall var … fartygens befälhavare, förstklassiga pilot Alexander Klyuev.
Kärnan i hans förseelse, som omedelbart förvandlades till ett allvarligt brott i flygförhållanden, låter otroligt vid första anblicken. Men den "svarta rutan" spelade in med absolut precision samtalet om den första piloten med de andra besättningsmedlemmarna. Från denna konversation följde det att i det ögonblick flygplanet närmade sig Kurumoch flygplats, befälhavaren … hade ett argument med sina kollegor: han, säger de, skulle landa bilen "blindt", baserat på instrumentens läsningar ensam. Klyuev stängde observationsfönstren på cockpiten med metallgardiner, varefter han ledde "slaktkroppen" till marken. Detta var dock bara fallet när till och med en erfaren pilot, som de säger, "skalv" … Allt längre är läsaren redan känd.
Rättegången i fallet Alexander Klyuev ägde rum i Moskva, i RSFSR: s högsta domstol, i en regim stängd för pressen och allmänheten. Som ett resultat konstaterades piloten skyldig enligt artikel 85, del 1, i RSFSR-strafflagen ("Brott mot trafiksäkerhetsreglerna och transportsektorn"), och han dömdes till den maximala tidsfrist som föreskrivs i denna artikel - 15 års fängelse. Det var riktigt att fallet med Tu-134-befälhavaren reviderades och hans fängelsestid reducerades till sex år. Enligt några rapporter bodde Klyuev efter en frisläppning fram till 1994 i en Samara-förort och åkte sedan till Ulyanovsk-regionen.
Valery Erofeev
Källa: Magazine "XX-talets hemligheter" № 42
