Som ett resultat av en av dem undertecknades ett dekret om återställandet av Sevastopol
Den 9 september 1947 fick miljoner Pravda-läsare veta att kamrat Stalin hade besökt Svartahavsseglarna på Molotov-kryssaren. Men under förutsättningarna för ökat sekretess sedan början av kalla kriget, förstod ingen varför generalissimo hamnade på ett krigsfartyg. Under tiden var denna resa från Krim inte den sista för sovjetledaren - i oktober 1948 gjorde han en ny resa, den här gången från Feodosia till Sochi, men detta rapporterades inte i pressen.
"Packard" -däck överhettade
Stalins intresse för Krim vid den tiden var inte av misstag. Och det var inte så mycket kopplat till valet av en ny viloplats, som sedan 1948 var en träjaktstuga som var speciellt byggd för honom i Sosnovka nära Massandra, liksom med geopolitiska frågor. Försämringen av förbindelserna med västmakterna och Turkiet ökade Svartahavets betydelse som en zon för möjlig konfrontation, återställningen av krigsherjade flottapotentialen på Krim och framför allt Sevastopol var extremt brådskande. Det var detta problem som i stort sett förutbestämde Stalins sommarlovsrutt 1947.
Ledaren gjorde huvuddelen av resan till Krim med bil, eftersom han ville se med sina egna ögon hur landet återställdes efter kriget. På denna resa åtföljdes han av anställda i säkerhetsdirektoratet nr 1 i USSR: s statssäkerhetsdepartementets huvudsäkerhetsdirektorat, under ledning av chef för guvernören, generallöjtnant N. S. Vlasik.
På kvällen den 16 augusti 1947 lämnade Stalin Moskva i en Packard-bil. Innan Kursk gjorde motorcaden tre stopp - två planerade, i Shchekino, Tula-regionen och Orel, och en tvingades på vägen från Tula till Orel: Packards däck överhettades och måste bytas. Joseph Vissarionovich flyttade till reserven ZIS-110, som rusade till sin destination utan haverier. I Kursk vilade och ätade Stalin i lägenheten till en av de lokala chekisterna, och när han nådde Kharkov tog han sig på ett tåg till Krim.
Kampanjvideo:
Den sista förändringen på vägen till havet var i Simferopol. På kvällen den 18 augusti anlände Generalissimo till Livadia med bil. Samma kväll inbjöds vice ordförande för ministerrådet för Sovjetunionen Alexei Nikolaevich Kosygin, som vilade i närheten i Mukhalatka, till middag med sin fru. När kosyginerna kom, bjöd Stalin oväntat på dem att göra en gemensam havsresa från Jalta till Sochi nästa morgon. Ledaren gav 43-årige Kosygin stort förtroende och utsåg honom från kohorten av sina suppleanter i regeringen. Det räcker med att säga att ingen av de andra höga tjänstemännen deltog i denna resa.
Två admiraler var också tvungna att följa Stalin: chefen för USSR-marinen, Ivan Stepanovich Yumashev, och befälhavaren för Black Sea Fleet (Black Sea Fleet), Philip Sergeevich Oktyabrsky. Tidigt på morgonen den 19 augusti tog de sig till Livadia-palatset för den sena stalinistiska middagen. Därifrån gick alla deltagare på resan till Jalta. Där var kryssaren Molotov, redo att segla, redan vid piren.
Den 9 september 1947 fick miljoner Pravda-läsare veta att kamrat Stalin hade besökt Svartahavsseglarna på Molotov-kryssaren. Men under förutsättningarna för ökat sekretess sedan början av kalla kriget, förstod ingen varför generalissimo hamnade på ett krigsfartyg. Under tiden var denna resa från Krim inte den sista för sovjetledaren - i oktober 1948 gjorde han en ny resa, den här gången från Feodosia till Sochi, men detta rapporterades inte i pressen.
Stalin på kryssaren Molotov. 1947 Foto av generallöjtnant N. C. Vlasik Stalin på kryssaren Molotov. 1947 Foto av generallöjtnant N. C. Vlasik.
"Packard" -däck överhettade
Stalins intresse för Krim vid den tiden var inte av misstag. Och det var inte så mycket kopplat till valet av en ny viloplats, som sedan 1948 var en träjaktstuga som var speciellt byggd för honom i Sosnovka nära Massandra, liksom med geopolitiska frågor. Försämringen av förbindelserna med västmakterna och Turkiet ökade Svartahavets betydelse som en zon för möjlig konfrontation, återställningen av krigsherjade flottapotentialen på Krim och framför allt Sevastopol var extremt brådskande. Det var detta problem som i stort sett förutbestämde Stalins sommarlovsrutt 1947.
Ledaren gjorde huvuddelen av resan till Krim med bil, eftersom han ville se med sina egna ögon hur landet återställdes efter kriget. På denna resa åtföljdes han av anställda i säkerhetsdirektoratet nr 1 i USSR: s statssäkerhetsdepartementets huvudsäkerhetsdirektorat, under ledning av chef för guvernören, generallöjtnant N. S. Vlasik.
På kvällen den 16 augusti 1947 lämnade Stalin Moskva i en Packard-bil. Innan Kursk gjorde motorcaden tre stopp - två planerade, i Shchekino, Tula-regionen och Orel, och en tvingades på vägen från Tula till Orel: Packards däck överhettades och måste bytas. Joseph Vissarionovich flyttade till reserven ZIS-110, som rusade till sin destination utan haverier. I Kursk vilade och ätade Stalin i lägenheten till en av de lokala chekisterna, och när han nådde Kharkov tog han sig på ett tåg till Krim.
Foto: Artem Lokalov
Moskva visade gräshoppor som kineserna gav till Stalin
Den sista förändringen på vägen till havet var i Simferopol. På kvällen den 18 augusti anlände Generalissimo till Livadia med bil. Samma kväll inbjöds vice ordförande för ministerrådet för Sovjetunionen Alexei Nikolaevich Kosygin, som vilade i närheten i Mukhalatka, till middag med sin fru. När kosyginerna kom, bjöd Stalin oväntat på dem att göra en gemensam havsresa från Jalta till Sochi nästa morgon. Ledaren gav 43-årige Kosygin stort förtroende och utsåg honom från kohorten av sina suppleanter i regeringen. Det räcker med att säga att ingen av de andra höga tjänstemännen deltog i denna resa.
Två admiraler var också tvungna att följa Stalin: chefen för USSR-marinen, Ivan Stepanovich Yumashev, och befälhavaren för Black Sea Fleet (Black Sea Fleet), Philip Sergeevich Oktyabrsky. Tidigt på morgonen den 19 augusti tog de sig till Livadia-palatset för den sena stalinistiska middagen. Därifrån gick alla deltagare på resan till Jalta. Där var kryssaren Molotov, redo att segla, redan vid piren.
Livadia Palace. Jalta.
Ingen formell ceremoni
Det var denna nya kryssare (uppdrag strax före början av det stora patriotiska kriget) som Black Sea Fleet-kommandot avsatte för den kommande resan till Stalin. Kryssaren skulle eskorteras av Ognevoy- och Savvy-förstörarna: hotet om flytande gruvor som kvarstod i Svarta havet från kriget hade ännu inte passerat.
Det fanns faktiskt två dagar att förbereda fartyget för kryssningen. Oktyabrsky blev medveten om sitt kommande besök först den 15 augusti, men de lyckades med det i tid. I admiralens dagböcker läser vi:
Klockan 3:45 släppte vi ankare i den livadiska vägen. Ombord kom kryssaren på SKA (patrullbåt. - Författarens anmärkning) General-Leith. Vlasik. Det visade sig att chefen för ledarens personliga säkerhet … förmedlade att Stalin väntade på oss …
Stalin var på palatsets balkong vid ett påkostat bord. Det var cirka 5,15 på morgonen …
- Vad är din åsikt, kamrat Oktyabrsky, är det möjligt att ta en kvinna med oss på en kampanj på ditt skepp? Jag säger: "du kan" och jag bjuder in henne, men min chef-chef (som Stalin skämt kallade Poskrebyshev) säger att det är omöjligt att detta strider mot maritima traditioner.
- Tja, kamrat Stalin, enligt de gamla sjöstraditionerna, är det verkligen inte nödvändigt, men jag tror att du kan ta det.
Kamerat Stalin var i underbart humör …"
Eftersom ledarens resa klassificerades visste inte kryssarens besättning orsaken till de plötsliga intensiva förberedelserna för att åka till havet. Alla mekanismer och enheter kontrollerades brådskande och, vid behov, reparerades. Sjömännen reparerade bageriet på egen hand och ersatte de brända rutorna. Besättningen var tvungen att själva ta itu med olika typer av reparationer, vilket normalt krävde att fartyget skickades till fabriken. Den totala kostnaden för det utförda arbetet var 15-20 tusen rubel.
Klockan fem på kvällen den 18 augusti var allt klart för kampanjen. Men först klockan 1 nästa dag, när kryssaren redan närmade sig Yalta, var dess befälhavare, kapten 2: a rang B. F. Petrov, som öppnade paketet "under tätande vax", meddelade via fartygets interna kommunikationer: "Comrades seglare, föreman och officerare! Vi hedrades - vår kryssare kommer att besökas av Joseph Vissarionovich Stalin!"
Enligt marinstadgan skulle all fartygs personal ställa upp för en hälsning. Men Stalin bad att avstå från officiella ceremonier eftersom han var på semester. Statschefen eskorterades till flaggskeppets stuga, som låg i kryssarens båge, och Molotov-kryssaren gick mot Sotji.
Molotov utan "Molotov"
Sjömannen Pyotr Garmash erinrade om:”Generalissimo, efter att ha vilat lite, dök upp på prognosen, gick sedan nerför stegen till flygplattformen nära den främre skorstenen och där satte sig sig i en fåtölj: en av förmännen gjorde en snabb antydning. Stalin slog askan ur röret, smuldrade två cigaretter och fyllde den med tobak. Efter att ha tänt en cigarett började han observera havet och sjömännen. Tja, efter morgnarens domningar drog de sig tillbaka, blev djärvare och försökte vara närmare att titta på ledaren …
Stalin vände sig till Kosygin:
- Gå med skeppet, se hur sjömännen lever.
Och han, inte utan intresse, började undersöka kryssaren: han besökte maskinrummet, artilleritornet och tittade in i galen.
Vi lagade borscht den dagen, det minns jag väl, för Kosygin försökte det. Han skopade upp med en sked, smakade den - och efter en paus, som en kännare, bestämde han sig:
- Läcker borscht, men rötter saknas här.
Som Oktyabrsky beräknade, av 13 timmars segling, vilade Stalin mindre än hälften, hölls möten om problemen med Svartahavsflottan ombord, där Kosygin också aktivt deltog. Ledaren trodde till exempel att flygplanet inte behövdes för Black Sea-teatern just nu.
Vädret var fantastiskt under resan. På begäran av admiral Yumashev fotograferades Stalin för minnet med besättningen på Molotov, Vlasik spelade rollen som fotografen, och det var hans fotografier, dessutom, med författarens anvisning, som senare kom in i Pravda. En månad senare, som belöning, överlämnades dessa foton till kryssningsbesättningen.
Under skjutningen visade det sig att fartygens befälhavare, Petrov, var frånvarande, som inte kunde lämna sin tjänst. Generalissimo gick speciellt till kaptenens bro och fotograferades där med kaptenen på 2: a rang. Sedan, enligt Pravda, gick Stalin till prognosen, lade handen på axeln till den 17-åriga pojken Bulavin, pratade med andra seglare, som han också erbjöd att bli fotograferad. Sedan gick han ner till turbinavdelningen, där han pratade med sergeant major i den andra artikeln Dorbaiseli om villkoren för att hålla vakten, om svårigheterna med tjänsten under krigsåren.
Cirka åtta på kvällen den 19 augusti närmade sig kryssaren Sochi och stannade. Statschefen kom för att träffa V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovich lyckades inte besöka den kryssare som nämndes till hans ära då. När Molotov-båten närmade sig sjönk Stalin redan ned stegen till en annan patrullbåt. Men författaren till anteckningen för Pravda, korrespondenten till Krasnaya Zvezda, seniorlöjtnant G. Koptyaev, berättade för hela landet något annorlunda: "Kamerat Stalin gick från kryssaren till en patrullbåt, där han möttes av Vyacheslav Mikhailovich Molotov."
På grund av hemligheten med ledarens resa förbjöds sjömännen att i brev skrivs hem om hans vistelse på sin kryssare. Bara tre veckor senare dök en liten publikation längst ner på första sidan på Pravda. Det var ett stort fotografi bredvid. Den avbildade Stalin som gick längs fartygets däck, tillsammans med Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin och Poskrebyshev. En tredjedel av den andra sidan gavs för ett kollektivt foto av ledaren med kryssarens besättning.
Därefter återspeglades resan på Molotov inte bara i media, utan också i konst, till exempel i målningen av Kiev-konstnären Viktor Puzyrkov “I. V. Stalin på kryssaren Molotov , för vilken författaren fick Stalinpriset för tredje graden 1950.
På budbåtskeppet "Rion"
Ett besök på kryssaren Molotov betraktas ofta som ledarens sista kryssning. I själva verket är detta inte fallet. I augusti året efter besökte Stalin igen Krim, och sedan i oktober 1948 åkte en ny resa från Feodosia till Sochi. Det var sant att landet inte lärde sig den här resan vid den tiden.
Denna resa på budbåtskeppet "Rion" kännetecknades av ökade säkerhetsåtgärder: världen var rastlös, de tidigare allierade i anti-Hitler-koalitionen var på gränsen till en väpnad konflikt med eventuell användning av kärnvapen mot Sovjetunionen. Det är inte förvånande att generalissimos ledighet på Krim kombinerades med utvecklingen av en speciell plan för att påskynda återställningstakten av Sevastopol; Kosygin och ordföranden för State Planning Committee N. A. Voznesensky.
Denna gång inbjöd ledaren inte sina kamrater på en kryssning på Svarta havet, och resultatet av det stalinistiska besöket på Krim var undertecknandet av den 25 oktober 1948 av två hemliga resolutioner från USSR Ministerrådet "Om restaureringen av staden och huvudbasen för Svarta havsflottan - Sevastopol" och "Om åtgärder för att påskynda restaurering av Sevastopol ".
Senast besökte Generalissimo Sevastopol den 9 oktober 1948, utan någon publicitet. Admiral Oktyabrsky skrev i sin dagbok:”På lördag kl. 9.10 körde kamrat Stalin genom Sevastopol i en bil. Ingen visste det. De säger att han kom längs Laboratory Highway, en järnvägsstation, körde längs ringen och lämnade samma väg …”Förresten deltog Philip Sergeevich praktiskt taget inte i förberedelsen av Stalins resa; chefschefen Yumashev var ansvarig för dess marinenhet. Han skilde sig från att segla på Molotov-kryssaren genom mycket längre och mer allvarlig träning, som delvis liknade havsresor för de kejsariska personarna i det tsariska Ryssland.
Yumashev utvecklade en speciell kampanjplan. Stalin uttryckte en önskan att besöka Taganrog på vägen, admiralen gav flera ruttalternativ med en detaljerad beskrivning av havsrutter, restider, djup. Särskild uppmärksamhet ägnades åt regionen i Azovsjön som det mest problematiska området:
”Passagen vid Kerchsundet genomförs endast längs farlederna. Undvikning från farlederna är inte tillåtet på grund av minrisk … På grund av det grunda djupet på inflygningarna och hamnen i Taganrog självt upp till 3 meter och utkastet till budbåtfartyget "Rion", lika med 2,8 meter, är inträde i hamnen oönskad på grund av rädsla för jordning. Det är tillrådligt att lämna ubåten "Rion" i vägstaten på ett djup av 4 meter, och göra kommunikation med kusten med hjälp av en båt … Därför bör man anta att ubåten "Rion" kan förankras 7-8 mil söder om Taganrog " …
För att följa den stalinistiska yachten tilldelade sjöfartsledningen speciellt tre stora båtar mot ubåten.
Stalins säkerhetstjänst förberedde sig också noggrant för den kommande kampanjen. I var och en av eskortbåtarna var det planerat att placera en grupp på 10 anställda, och på Rion själv - 9 anställda, totalt 36 tjänstemän och 3 sergeanter från säkerhetsdirektoratet nr 1. Deras åtgärder reglerades i detalj av den plan som godkänts av Vlasik, och nödlägesscenarier utarbetades också.
Under tiden påbörjades förberedelserna för kryssningen på Rion, som hade kallats Luga på våren. Den 19 maj 1948, ministeren för statssäkerhet för USSR V. S. Abakumov godkände "Plan för operationella åtgärder för att förbereda en speciell period vid Svartahavskusten i Kaukasus och på Krim" som utvecklats av Vlasik. Avsnittet lyder: "Att välja och kontrollera besättningen på fartyget" Luga ", att organisera säkerhetsövervakning av hur fartygets reparation har kommit vid ankomst till en av Svartahavshamnarna, för att organisera trålarbete på platser för möjlig navigering" 8.
Utan att komma in i Taganrog
MGB: s militära motintelligens var engagerad i att lösa dessa problem. Den ansvariga exekutorn enligt punkt 7 utsågs till dess chef - chefen för MGB: s tredje huvuddirektorat, generallöjtnant N. A. Korolyov. Den 21 augusti 1948 utarbetade han i namnet Abakumov den slutliga rapporten om beredskapen av SS "Rion" (tidigare Luga) och den operativa situationen i Svarta havet. Fartygets brister doldes inte heller där:
”Budbåtskeppet” Rion”från och med 21. VIII.1948 är fullt bemannat enligt personalpositionen.
Fartygets mekanismer har testats och testats.
Det tekniska tillståndet för fartyget är klart för segling
Under sjöförsök den 16 augusti inträffade en olycka i den högra bilen på en dieselmotor, varför kolven på den första cylindern fick sprickor och tårar.
Såsom fastställts av den tekniska kommissionen var orsaken till olyckan en felaktig montering av kolven, vilket ledde till att oljetillförselkanalen stängdes. Kolven återställdes av varvet. Dieselmotorn monterades och den 21 augusti genomfördes ett förtöjningstest, vilket visade positiva resultat.
Den 21 klockan 12. 30 minuter. "Rion" gick till havs för havsförsök.
Under kampanjen misslyckades vattenpumpen, vi bytte till nödläget. Att reparera pumpen kommer att ta 1,5-2 timmar.
Inga andra fel hittades under resan.
Reservkolvar har beställts för fartyget och ska levereras till Svarta havet den 24 augusti."
Rapporten indikerade områden med ökad gruvrisk och konstaterade att år 1948 hittades 12 gruvor i Sevastopols vattenområde och vid Svartahavskusten i Kaukasus. Den allmänna slutsatsen läste:”Navigering av Rion kan tillåtas längs kusten i Svarta och Azovhavet endast under förutsättning av en grundlig preliminär undersökning av navigationsområdet för att upptäcka och förstöra flytande gruvor och direkt skydd av Rion SS av tre båtar - stora jägare för ubåtar, följde i ordningen vid kursen framför SS "Rion" i 10 kablar en båt och i riktningsvinklar på 45 grader på samma avstånd de två andra båtarna. Samtidigt är segling i Azovsjön inte önskvärd."
Och så gjorde de - istället för Taganrog, valde man till förmån för den säkrare rutten Feodosia - Sochi med ett samtal i Tuapse.
Och under själva kampanjen undkom "Rion" fortfarande inte en nödsituation. Det orsakades av vagarierna i oktobervädret. Detta är inte den bästa tiden att resa i Svarta havet på grund av ofta stormar. En av dem spelade under resan till budbäraren.
Under katastrofen visade 68-åriga Stalin avundsvärt uthållighet och god hälsa. När nästan all medföljande personal under en stark tonhöjning "gick i ordning" stod han "i sex timmar på kaptenbryggan och pratade lugnt med kaptenen (när situationen tillät) om nautiska ämnen."
Tack vare den goda förberedelsen av fartyget och besättningens skicklighet slutade resan normalt och enligt schema. Och i dagboken för admiral Oktyabrsky för den 14 oktober 1948 dök en post upp:”I går kallade SS Rion-befälhavaren från Sochi Cap. 2 rangordnar Dementyev. Han berättade hur de från Feodosia, där kamrat Stalin anlände med bil, korsade till Sochi och kallade på Tuapse. Ägaren var nöjd. Uppgiften avslutades. Dementyev sa att kamrat Stalin tackade”.
Författare: Yuri Borisenok (kandidat i historiska vetenskaper), Sergei Devyatov (doktor i historiska vetenskaper), Valentin Zhilyaev (kandidat i historiska vetenskaper), Olga Kaikova (kandidat i historiska vetenskaper)