För 30 år sedan gjorde det sovjetiska rymdskeppet "Buran" sin första och sista flygning.
Buran-rymdskeppet är både stoltheten och förbannelsen av sovjetisk kosmonautik.
Stolthet - eftersom de kunde, gjorde de det. Och den mest kraftfulla raketen "Energia" och själva skytteln - smart, vacker, kapabel att flyga, till skillnad från den amerikanska skytteln, i ett helautomatiskt läge. Dessutom kunde han rädda besättningen på något stadium av flygningen, som USA inte lyckades organisera på sina egna skyttlar.
En förbannelse för att detta projekt torkade USSR: s rymdprogram och blev en av de mest smärtsamma slag mot ekonomin i det dåvarande landet.
Till priserna i början av 1992 spenderades 16,4 miljarder rubel på Buran. På BAM, lite mer - 17,7 miljarder. Först nu arbetar BAM, vilket vitaliserar Sibirien och Fjärran Östern. Och pengarna som investerades i Buran tycktes avdunsta i ett lufttomt utrymme.
Jag argumenterade en gång om detta med Igor Volk, den berömda testpiloten, kosmonaut, befälhavare för "Wolf Pack" - en frigöring av piloter som lärde "Buran" att flyga (Igor Petrovich dog bort förra året, han var 79 år).
- Du förstår inte! - Varg var arg. - "Buran" gjorde det möjligt att utrusta tusentals fabriker med ny modern teknik. Har gynnat utvecklingen av nya industrier!
Det är så. Men i slutet av 80-talet kom, och efter dem de fattiga 90-talet. Och ny rymdteknologi behövdes inte. Jag minns hur jag på 2000-talet gick längs de tråkiga, förfallna korridorerna på det berömda institutet, där de kom med unika material för plattor som inte var rädda för plasma, som klistrades över "Buran" …
Kampanjvideo:
Från vänster till höger: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Rymdvapen
Buran är naturligtvis ett försök att svara på programmet American Space Shattle.
I Moskva på 70-talet av det tjugonde århundradet såg de nervöst på utvecklingen av det amerikanska rymdprogrammet och antog naturligtvis det mest obehagliga - användningen av skyttlar för krig. Amerikanerna skulle bygga en hel flotta skyttlar och ville att de skulle sköra in i bana och från bana med frekvensen av kryssningsfartyg - upp till 60 lanseringar och landningar per år. Varför då? Bussens kapacitet är under 30 ton. Vilken typ av last kommer de att bära till rymden och tillbaka? Kärnvapen? Kommer de inte att stjäla sovjetiska militära fordon?
Förresten, dessa fantasier införlivades oväntat i handlingen av den senaste spelfilmen Salyut-7. Vem såg ut - kom ihåg. Manusförfattarna bestämde sig för att kosmonauterna måste fixa den sovjetiska orbitstationen så snart som möjligt, eftersom den skyttel som USA lanserade redan flygde för att stjäla Saluten och gömde den i lasten …
Vi vet nu att amerikanerna bara byggde sex skyttlar. Två av dem dog tillsammans med sina besättningar - 1986 under start och 2003 under landning. Och 2011 var programmet helt stängt - det var för dyrt (lanseringar hade redan kostat 500 miljoner dollar), farligt och ineffektivt. I slutet av 80-talet byggde vi två flygfartyg.
"1988, när det beslutades att skicka Buran på sin jungfruflyg, fick jag intrycket att toppen ville att den skulle sluta utan framgång," berättade Igor Volk.
Varför? Så mycket pengar har spenderats …
- Det var då det enklaste sättet att stänga programmet. Jag är säker på att ingen kommer att skapa ett återanvändbart rymdsystem under de åren. Valentin Glushko (vid den tiden generaldesignern för NPO Energia - Ed.) Gjorde Energia lanseringsfordon. Gleb Lozino-Lozinsky (generaldesigner för NPO Molniya. - Red.) - en av de typer av last för denna raket - Buran. Fartygets flygkoncept sammanföll inte med de från Glushko. Det fanns inget system. "Buran" utvecklades, men lasten för det var det inte. Inte ens en teknisk uppgift utfärdades för en enda satellit som kunde startas från Buran.
Shuttle-flyget var fönsterkläder
En nödvändig digression. Många beundrar nu förmågan hos Elon Musks Falcon 9-raketer att återlämna de första etapperna till jorden för en återlansering. Redan på 80-talet av förra seklet var Sovjet Energia utformat så att det kunde lanseras flera gånger.
"Den första och enda flykten från Buran 1988 var en show," skar Wolf hårt. - Kontrollsystemet som han flög helt motsvarade inte vad som var nödvändigt för mänskliga flygningar. Det var inte av en slump att han bara skapade två banor, även om det till en början planerades att "Buran" skulle stanna i rymden under en dag. Jag är rädd att automatiseringen i det här fallet inte skulle ha kunnat landa honom.
Men det finns en annan åsikt om flygningen av "Buran" - ingenjörer. Amerikanerna landade skytteln för hand. Därför hade besättningarna alltid två piloter. Redan på 80-talet kunde vårt system kontrollera komplex utrustning automatiskt. Under flygningen fick "Buran" svåra väderförhållanden under kraftig vind. Kommunikationen förlorades under en tid, på jorden trodde de till och med att undergräva det hemliga objektet. Men automatiseringen vände fartyget och förde det sedan exakt till landningsbanan för Baikonur kosmodrom. Visst, i fallet, landades fartyget av MiG-25 fighter-interceptor Magomed Tolboev …
Vargflock
Ödet för de första piloterna som rekryterades för att lära Buran att flyga verkar mycket konstigt och dödligt. Testpiloter började rekryteras 1978. Igor Volk utnämndes till befälhavare för gruppen - han hade redan deltagit i testerna av det sovjetiska bevingade rymdplanet "Spiral".
- Gruppen skapades vid Flight Research Institute (LII) i Zhukovsky. Min biträdande Tolya Levchenko gick med på att gå in i den utan några förbehåll, - erinrade Volk. - Då kom Oleg Kononenko från LII. De gav mig hat mot honom - han är en helikopterpilot, inte en kämpe. Och jag tänkte: det viktigaste är att Oleg hade en kung i huvudet.
Resten visade sig vara svårare. Av de 500 piloterna som ansökte om Buran klarat bara nio läkarundersökningen. Dessutom avskrivs några av de sökande generellt från flygarbete efter det. Därför var erfarna testare inte särskilt angelägna om att godkänna kommissionen - de kunde ha tappat det de hade.
Och det andra skälet: killarna förstod inte när Buran skulle flyga, de var rädda för att de skulle tas bort från att testa andra typer av flygplan.
Men du övertalade att gå med i gruppen med ytterligare två ess - Stankevichius och Shchukin …
- Rimantas Stankevicius var en kamppilot, deltog i militärkonflikten med Israel - han flög på arabiska flygplan. Han var också väldigt musikalisk - han spelade saxofon, dragspel och klarinett. Alexander Shchukin var en typ av original. Han var förtjust i ljudfrekvensen. Han hade ett sådant rykte att han hörde någon falsk anmärkning.
De första fem av Buranovs testare både i ögonen och bakom ögonen började kallas "Wolf Pack".
Igor Volk ledde en frigöring av testpiloter som testade Buran. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Vi lämnade en efter en
- Oleg Kononenko var den första som dog. 1980 år. Han övade start av ett flygplan med ökad last från ett flygplan. Flygplanet var tänkt att starta inte vertikalt, utan med start. Vid någon tidpunkt var motorns munstycke att svänga för att planet skulle få höjd. Munstycket distribuerade inte. Flygplanet föll i havet. Oleg kunde ha kastat ut, men han gjorde inte - förrän i sista stund han försökte rädda bilen, berättade Wolf mig.
Anatoly Levchenko flög till Mir-stationen 1987. Denna flygning var främst viktig för läkare: det var nödvändigt att förstå om piloten, efter att ha arbetat i nollvikt, skulle kunna tillräckligt pilotera Buran (även om systemen var automatiska, antogs det att skytteln kunde köras manuellt). Det är uppenbart att läkarna undersökte granskaren mycket noggrant. Men fem månader efter att han återvände från rymden utvecklade Levchenko en hjärntumör, piloten brann snabbt ut.
Alexander Shchukin dog 12 dagar efter Levchenko död. Han utförde en träningsflyg i en sport-Su-26. Flygplanet gick in i nästan platt snurr och kom inte ut.
Och 1990 kraschade Rimantas Stankevicius nära Venedig. Det var en demonstrationsflygning av den nya Su-27 för italienarna. Först måste en annan pilot utföra den. Men han kunde inte flyga. Rimantas kallades snabbt. Han gick in i Nesterovs slinga i låg höjd, och det räckte inte med att ta ut planet.
Endast en av "paketet" var kvar …
PS Enligt den tidens planer, efter ytterligare flera testflyg 1994, skulle den första lanseringen av "Buran" med kosmonauter ombord äga rum. Fartyget planerades att brygga med Mir-stationen. Igor Volk skulle pilotera det.
Men 1992 beslutade den ryska rymdorganisationen att avsluta allt arbete med programmet. En annan skyttel anslöt till Mir. 1995 anslöt den amerikanska pendelbåten Atlantis till den ryska Mir-stationen.
SYN
De slogs ner av den undercover-kampen
- Igor Petrovich, piloter, som kosmonauter, är vidskepliga människor. Hur skulle du förklara en så plötslig avgång för nästan alla testare i den första uppsättningen? - två gånger på olika år frågade jag vargen.
- I princip måste vi tas bort från LII. Vi hade för olika förhållanden med andra piloter på institutet. Uniformer, mat, semesterresor på statens bekostnad. LII: s testare var också välbetalda. Fortfarande var gapet märkbart. Och detta orsakade naturligtvis både avund och förargelse. Vid någon tidpunkt inleddes en attack mot oss - de fick inte flyga. Den dåvarande chefen för Cosmonaut Training Center, Shatalov, trodde att vi inte behövde flyga på testflyg, vi fick det så bra. Men vi såg att Buran-fallet pressades längre och längre. Och utan himlen ville vi inte stanna kvar.
I allmänhet började en hemlig kamp. På "Buran" var vi mindre och mindre involverade, och det fanns nästan inga andra flygningar. Bara att du blev knäppt och nu är du ute på gården i din LII. Vi kände oss onödiga. Sådant är stämningen. Och hur man flyger med ett sådant humör? Jag tror att detta är en av anledningarna till att Shchukin och Stankevicius dog.
Vårt land har alltid varit känt för begåvade och extraordinära människor. Några av dem var avsedda att bli motorer och själar i deras era. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - var och en av oss känner till dessa efternamn från skolan.”Great Minds of Ryssland” är en serie av Komsomolskaya Pravda Publishing House, som förvärvar läsaren med ödet för våra landsmän som ändrade vetenskaplig tanke, som gjorde en revolution i olika stadier inom olika vetenskapliga områden - från matematik till astronautik.
ALEXANDER MILKUS
