På lördag morgon, den 30 juni 1894, rusade folkmassorna till London Tower. Det verkade som att inte en enda person ville missa en storslagen händelse: den mest tekniskt perfekta bron i världen, Tower Bridge, beställdes.
Medan Londonborna väntade på åtgärden, körde en vagn ut från Buckingham Palace. Efter att ha kört ner Pall Mall, Strand och Fleet Street, anlände prinsessan och prinsen av Wales vid bron till musiken från Royal Artillery Band. Sedan körde vagnen fram och tillbaka över bron flera gånger, och när publiken var ordentligt uppvärmd, kom Prince of Wales ut ur vagnen och inledde den högtidliga ceremonin. När han talade på uppdrag av sin mor, drottning Victoria, gick han över till silverskålen på en piedestal och vände den. Skålen spelade rollen som ett handtag för att kontrollera den hydrauliska utrustningen på bron, så vid dess rotation steg de enorma vingarna på bron tyst med 86 grader och orsakade en explosion av applåder. När man tittade på hur snabbt och tyst broen höjdes applåderade allmänheten teknologierna och naivt trodde att de hade nått toppen av perfektion.
Men på vissa sätt hade de rätt.
Det var gryningen av mekaniken och ångan. Som om att åberopa triumf för dessa teknologier, kom medlemmarna i kungafamiljen efter öppningen av Tower Bridge inte in i vagnen igen, men åkte till Westminster på den lilla ångpumpen.
Om världens första trafikstockningar
Broens tekniska spetskompetens var inte det enda skälet som samlade en mängd tusentals den lördagsmorgonen. Tower Bridge var efterlängtat för Londonbor. Den äldsta bron i staden, London, byggdes av sten redan på 1100-talet, 1750 åtföljdes han av en annan stenbro - Westminster. Under de närmaste hundra åren byggdes ytterligare åtta stenbroar i världens huvudstad, men alla uppfördes väster om London, uppströms. London Bridge var den enda i sitt livliga område, så det var förmodligen här som människor först fick veta vad som var trafikstockningar - sedan fortfarande människor och vagn. Ibland tog övergången till andra sidan floden minst en timme. Trängseln, som i vår tid, inträffade vanligtvis på grund av trafikolyckor i form av till exempel en hästs plötsliga död.
Kampanjvideo:
Stadsmyndigheterna gjorde ansträngningar för att göra livet lättare för medborgarna. 1871 öppnades torntunneln och passerade under Themsen. En färjetrafik organiserades också här. Men problemet löstes inte: en ny bro måste byggas.
Femtio projekt
I februari 1876 tillkännagav myndigheterna i London en öppen tävling om utformningen av den nya bron. Enligt kraven måste bron vara tillräckligt hög för att massiva handelsfartyg ska kunna passera under den, liksom för att säkerställa kontinuerlig rörelse av människor och vagnar. Cirka 50 intressanta projekt skickades till tävlingen!
De flesta av deltagarna erbjöd alternativ för högbroar med fasta spann. Men de hade två vanliga nackdelar: avståndet ovanför vattenytan vid högvatten var otillräckligt för passering av fartyg med höga master, och stigningen till bron var för brant för att hästar skulle dra vagnar. En av arkitekterna föreslog ett broprojekt där människor och vagnar höjdes till en hög bro med hydrauliska hissar, en annan - en bro med ringdelar och skjutdäck. Men Sir Horace Jones, stadens chefarkitekt, erkändes som det mest realistiska projektet. Trots alla fördelar med projektet försenades beslutet om valet, och sedan utvecklade Jones, i samarbete med den berömda ingenjören John Wolfe Barry, en ny innovativ bro, vilket eliminerade alla bristerna i det första i det nya projektet. Barry föreslog särskilt Jones att göra de övre gångvägarna, som inte fanns i det ursprungliga projektet.
Efter tre veckors upphettad diskussion godkändes Jones-Barry-projektet. Den enorma summan på 585 000 pund fördelades för skapandet av den storslagna strukturen. Utvecklaren av bron blev mycket rik över en natt - deras avgift var £ 30 000. 1886 började byggandet, men i maj 1887, redan innan grundläggningen låg, plötsligt Jones dog, och hela ansvaret föll på ingenjören Barry. Den senare bjöd in den talangfulla arkitekten George Stevenson som hans assistent, tack vare vem bron genomgick ett antal stilistiska förändringar. Stevenson var ett fan av viktoriansk gotisk arkitektur och uttryckte sin passion för bron design. Han bestämde sig också för att visa upp stålstolarna på bron: ett nytt konstruktionsmaterial - stål - var på mode vid den tiden, och det var i tidens anda.
Tornmekanismer
När Tower Bridge byggdes var överdrag inte överraskande. Men det anmärkningsvärda med Tower Bridge var att dess lyft och sänkning anförtrotts avancerade tekniker. Och aldrig tidigare har hydraulik använts i en sådan skala i broar. I St. Petersburg, till exempel, användes arbetarnas arbete vanligtvis för att rita broar, som så småningom ersattes av arbetet med vattenturbiner som drivs av stadens vattenförsörjning.
Tower Bridge drevs av ångmotorer som roterade pumpar som skapade högt vattentryck i ackumulatorerna i systemet. Från dem matades de hydrauliska motorerna, som när ventilerna öppnades började rotera vevaxlarna. Den senare överförde vridmoment till kugghjulen, som i sin tur roterade de tandade sektorerna, vilket säkerställde höjning och sänkning av brovingarna. Om du tittar på hur massiva lyftvingarna var, kanske du tror att kugghjulen hade enorma laster. Men detta är inte fallet: vingarna var utrustade med tunga motvikter som hjälpte de hydrauliska motorerna.
I slutet av 1800-talet blomstrade sjöfarten på Themsen, så Tower Bridge höjdes dygnet runt. Men trots detta använde allmänheten praktiskt taget inte gångbroarna på övre plan. Vingarna svängde så snabbt att det var snabbare och bekvämare att vänta längst ner än att klättra upp, även om hissarna som är avsedda för detta, också drivs av hydraulsystemet. Därför stängdes de övre gångbroarna under större delen av förra seklet.
Ett intressant faktum: om Tower Bridge i början av sin historia ansågs otroligt avancerad, så blev den tvärtom konservativ under efterkrigstiden. Londonare tycktes värna om den ångmekaniska själen i strukturen och ville inte modernisera den med attributen för elåldern. Så, gaslamporna i Tower Bridge ersattes med elektriska lampor först 1966! Som jämförelse började Liteiny Bridge i St Petersburg belysta med elektriska båglampor 1879.
Under framstegets anfall gav ångmekanismen för att köra brovingarna inte länge. Fram till 1972 arbetade stokers på Tower Bridge. Men då ersattes det fortfarande av ett elektriskt drivsystem. Det gamla vattenhydrauliksystemet ersattes med en ny olja. Dessa två åtgärder har minskat kostnaden och arbetskraftsintensiteten för brounderhåll betydligt. Det är riktigt, i vår tid blir han sällan skild: vanligtvis inte mer än tio gånger i veckan.
Trots dessa förändringar fortsätter Tower Bridge att glädja människor som inte är likgiltiga mot mekanik. De gamla mekanismerna här står fortfarande på sin rättmätiga plats, och idag kan alla gå in i maskinrummen och beundra den viktorianska tidens teknik.
Tower Bridge bilar
Den kända ingenjören John Wolfe Barry övervakade utvecklingen av Lift-Deploy Bridge-mekanismen. När hans kollega, arkitekten Horace Jones, dog, blev han ansvarig för byggnadens utseende.
Schema. Tower Bridge drivs av ångmotorer installerade under den södra åtkomstvägen. De körde vattenpumpar, som levererade högtrycksvatten till bron hydraulsystem. Eftersom det under drift krävdes att omedelbart leverera hög effekt till bryggmekanismerna, pumpades vatten i sex ackumulatorer. Två av dem låg på flodens södra bredd, och ett par till - i vart och ett av broens tjurar. Lyftvingarna var utrustade med motvikter som väger 406 ton vardera (den totala vikten på en vinge var 1220 ton).
1. Ångmotorpump
Två pumpar levererade vatten till det hydrauliska systemet vid ett tryck av 5,2 MPa. De drevs av ångmotorer, för vilka ånga med ett tryck på 0,45-0,48 MPa tillhandahölls från fyra stora Lancashire-pannor.
2. Kör motor
För att driva lyftvingarna på bron installerades åtta hydraulmotorer, som började fungera efter att systemventilerna hade vridits. De senare kontrollerades från två kontrollrum installerade på varje tjur på bron.
Tower Bridge's första dragbrosystem var hydrauliskt, baserat på två ångmotorer med en total kapacitet på 360 hk. från. Det är skriven av ingenjören Hamilton Owen Rendel, som arbetade för Sir Armstrong (en av fem entreprenörer) och Newcastle upon Tyne.
Systemet var ganska komplicerat - ångmotorer, som fyrades med kol, pumpade tryck i ackumulatorerna och pumpade vatten från Themsen där. Arbetstrycket var 50 bar. När ackumulatorerna öppnades överförde vattnet energi till de hydrauliska motorerna, och de roterade redan vevaxlarna anslutna till kugghjulen i glidpartierna. Samtidigt är belastningen på den justerbara mekanismen inte så stor, de stigande vingarna i det centrala spannet är utrustade med motvikter, och den totala uppfödningstiden till och med på 1800-talet tog inte mer än en minut.
Ett annat faktum förbises ofta - 1942 installerades en tredje motor som skulle säkerställa driften av bron även om en del av systemet skadades.
År 1974 byttes mekanismen, nu används olja i det hydrauliska systemet istället för vatten, och dess kompakta och säkra elmotorer pumpas. Från den ursprungliga justerbara mekanismen används endast ändväxlar, installerade direkt på axlarna på spännvidden. Men de ursprungliga mekanismerna har bevarats och några av dem är huvudutställningen för Tower Bridge Museum. Och 2000 gjordes ett misslyckat försök att datorisera bron: datorkontrollen fungerade normalt bara 2005 efter att ett antal komponenter byttes ut.
Brohändelser
Genom sin historia har Tower Bridge blivit föremål för många ganska nyfikna och intressanta fall. Lyckligtvis var de flesta av dem med lyckliga resultat:
I december 1952 tog en passagerbuss med dubbeldäck ett filmhopp från den ena halvan av bron till den andra när den inledde processen med att öppna spännvidden. Detta hände på grund av ett misstag av chefen, och busschauffören, när han insåg vad som hände, beslutade att slå på gasen. I slutändan skadades ingen, och föraren tilldelades en liten bonus.
Den 5 april 1968 beslutade den kungliga flygvapenpiloten Alan Pollock att hålla en flygshow när han fick veta att kommandot inte planerade några händelser för truppernas 50-årsjubileum. Han tog fart utan tillstånd i sin jaktflygplan och flög genom bron. Piloten arresterades och därefter avskedade domstolen honom från flygvapnet på medicinska skäl.
Sommaren 1973 flög kontorist Paul Martin två gånger genom bron i ett litet enmotorsplan i protest. Bron fungerade bra, men den kraschade två timmar senare.
I maj 1997 delades Bill Clintons motorcade i två, vilket fick säkerhetsstyrkorna att få panik. Det visade sig att den ansvariga för bron agerade lagligt för att låta pråmen passera, och de försökte varna den amerikanska ambassaden, men ingen svarade på samtalet.
Den 19 augusti 1999 beslutade en hedersmedborgare i London City att köra två får över bron. På detta sätt implementerade han en av de gamla engelska lagarna för att uppmärksamma allmänheten på alltför vaga och föråldrade juridiska normer.
På morgonen den 31 oktober 2003 klättrade David Creek på bron i en Spider-Man-kostym och tillbringade 6 dagar där i protest. Hela denna tid blockerades bron av polisen, vilket orsakade enorma trafikstockningar och kritik från städerna.
Den 11 maj 2009 inträffade en riktigt fruktansvärd incident - en av hissarna i broens torn föll tillsammans med passagerarna. Lyckligtvis visade sig höjden vara liten och alla överlevde.