Den sovjetiska bilindustrin är full av nyfikna exempel värda att veta om. Men bland dem finns det dem vars storlek inte skulle tillåta dem att vara osynliga på vägen, men egentligen har få sett dem. Men om dessa enheter, imponerande i sina dimensioner, gick utöver de experimentella prototyperna, kunde de visa sig vara genombrott inom sina fält. Vi vill uppmärksamma de "nio" konceptuella sovjetiska bilarna av imponerande storlek, som var före deras tid.
1. Terrängfordon NAMI-0157
Experter från den sovjetiska bilindustrin kallar denna unika enhet kung av terrängfordon.
Faktum är att NAMI-0157-lastbilen, som är en prototyp av ett snö- och träskfordon med ökad bärförmåga, inspirerar fullständigt förtroende för dess dimensioner framför obefogna vägar. Detta enorma terrängfordon utvecklades i NAMI 1969 till 1973 med ett specifikt syfte - de skulle anpassa det efter olje- och gasindustrins behov.
Lastbilen hade en ursprunglig design: två kortspåriga plattformar, varav den ena kunde motstå gränslastvikten på 8 ton, kopplades samman med ett speciellt svänglager. Maskinens spår - gummimetallmässigt - var 970 mm breda och drevs av pneumatiska rullar, som installerades där och ersatte traditionella stålvalsar.
Kampanjvideo:
Efter skapandet av en prototyp skickades den för test, under vilken det visade sig att detta monster från den sovjetiska bilindustrin kan accelerera upp till 30 km / h, och det är faktiskt högt, om inte den maximala hastigheten för sådan utrustning. Dessutom kunde terrängfordonet upprätthålla denna hastighet och passerade på alla ytor - snö, träsk och även sandsten. Dessutom vattnar lastbilen lätt genom vattenförhållanden upp till två meter djup.
I samma teststadium identifierades emellertid flera konstruktionsfel, som emellertid inte blev ett hinder för att utfärda tillstånd för massproduktion. Senare förädlades lastbilen upprepade gånger och ändrade namn - den mest berömda modifieringen anses vara snöskoter Ural-5920, som samlades fram till Sovjetunionens kollaps. Och 2002 återupptog produktionen av sådana transportörer, men redan med TS-1-indexet.
2. Självgående kärnkraftverk i Sovjetunionen
Ett ovanligt koncept för skapandet av ett självgående kärnkraftverk började utvecklas i mitten av femtiotalet av förra seklet.
Saken är att sovjetiska industrispecialister står inför problemet med att tillhandahålla civila och militära anläggningar i avlägsna regioner i Fjärran Norden. Lösningen på problemet var utvecklingen av en spårad terrängversion av PAES.
Anläggningen, officiellt benämnd”Mobile Nuclear Power Plant TPP-3”, utvecklades baserat på erfarenheten av att utforma kärnreaktorer för isbrytare. Konstruktionen använde ett schema för en liten storlek med två kretsar med tryckvattenreaktor. Reaktorkärnan såg ut som en liten cylinder.
Det bör klargöras att det flytande kraftverket praktiskt taget skapades i två versioner: spårat och hjulat. Den senare fick så småningom namnet "Pamir" och till skillnad från den första prototypen, skulle den endast användas på militärområdet. Men båda projekten skrotades under andra hälften av 1980-talet - ett sådant öde överträffade många utvecklingar där en kärnreaktor användes på ett eller annat sätt, efter den största människoolycka vid kärnkraftverket i Tjernobyl 1986.
3. Armé terrängfordon GAZ-69
I slutet av 1950-talet - början av 1960-talet utvecklades ett antal klassificerade projekt av bilar på snöskoterdrev av fräsningstypen med ytterligare stödskidor i Sovjetunionen.
Bland dessa alternativ var de som, med avseende på deras design och tekniska egenskaper, inte hade några analoger utomlands.
Den senare hade smala metallhjul med stor diameter med skarpa kanter runt omkretsen - en sådan design, medan de körde på jungfru snö eller isskorpa, gjorde det möjligt att skära dem till ett djup av en halv meter, det vill säga de ofta nådde frusen fast mark. Hjulen vilade på en monolitisk jordyta och drev bort från den - lyckligtvis deras hårdhet tillät - kunde flytta terrängfordon över terrängen där även spårade fordon kunde rida.
Ett slående exempel på denna typ av terrängfordon var GAZ-69 - ett terrängfordon som tillverkades 1956-1973. Bilen designade, som de säger, "från grunden" till följd av det, blev den första i en enorm familj av modifieringar som slog i deras mångfald, eftersom de från arméns terrängfordon "sextionde-nionde" lyckades omarbeta till polis och post-landsbilar, och till och med en barns brandpump.
4. Flygfält ZIL SAK
Denna unika bil kvarstod i bara två exemplar i form av experimentella prototyper, även om det var en ganska lovande modell.
Flygfältet ZIL SAK utvecklades vid SKB tillsammans med fabriken Dzerzhinets under perioden 1966 till 1968 och producerades på fabriken i Moskva.
Bilen var en självgående lufttransportenhet i flygfältets kontrollsystem, men utåt var det ett tvådelat vägtåg med en metallkropp. Prototypens funktionalitet definierades också: förberedelse före flygning och diagnostik av militära och civila luftfartssystem.
ZIL SAK var cirka fem och en halv meter lång och hade en trottoarkant på cirka 4 ton, medan hela vägtåget hade följande dimensioner - 8,8 meter respektive 5,5 ton. Konceptets flygfältfordons maximala hastighet är 32 kilometer per timme.
Test av en prototyp utfördes vid ett militärt flygfält i Zhukovsky, i Moskva-regionen, men den ovanliga bilen gick aldrig i massproduktion. Totalt byggdes två prototyper av ZIL SAC (den första samlades den 28 november 1966, den andra - den 1 augusti 1968).
5. Multihjulig lastbil YAG-12
Många hjulbilar med sovjetisk produktion är kända för många, men inte alla vet om modellen med vilken dessa modifieringar började.
Pionjären för detta koncept var YAG-12-lastbilen, som förkroppsligade 8x8-hjularrangemanget, det vill säga, det var dessutom fyrhjulsdrift. Dessutom var denna enhet också en av de första fyraxlade lastbilarna i världen.
YAG-12 med flera hjul designades redan 1932 på grundval av den treaxlade YAG-10 vid Yaroslavl Automobile Factory. Den 8,2-liters 6-cylindriga Continental-22R valdes som motor, med en kapacitet på 120 krafter - den accelererade tolvhjuliga jätten som väger 20 ton till 45 kilometer i timmen. YAG-12s bärförmåga var också mycket imponerande, från 8 till 12 ton, beroende på vägytan.
Påfallande är det lite information om historien för denna avancerade lastbil i många avseenden. Trots att tillverkaren erbjöd sig att använda enheten inom olika fält, var YAG-12s enda kända kunder den röda armén, men det ytterligare ödet för även de kopior som ändå tas i bruk med Röda armén förlorades.
YAG-12-lastbilsprojektet stängdes 1933, och sedan användes fyraaxelfordon med hög bärförmåga och hög längdförmåga inte förrän på femtiotalet av 1900-talet. Kanske den korta livslängden för den unika biljätten beror helt enkelt på att den skapades vid fel tidpunkt, vilket emellertid inte hindrade den från att lämna ett märkbart märke i den sovjetiska bilindustrins historia.
6. Experimentell buss UAZ-452K / 452DG
Den 16-sitsiga experimentbussen UAZ-452K byggdes 1973 och hade förmodligen ett 6x4 eller 6x6 hjularrangemang.
I rättvisa skäl bör det klargöras att denna modell är långt ifrån det enda exemplet på en tre-näs UAZ-bil som har väckts till liv. En sådan icke-trivial buss utvecklades för att förbättra terrängförmågan och kapaciteten hos en SUV i en vagnlayout.
Historien om detta ovanliga projekt är intressant. I själva verket förblev UAZ-452K på prototypnivå, eftersom det beslutades att överge massproduktionen av denna modell efter testen. Så under inspektioner visade det sig att trots de uppnådda fördelarna innebar den komplicerade konstruktionen en ökning av bussens massa och följaktligen högre bränsleförbrukning, vilket inte passade kunderna.
Senare utvecklades emellertid återupplivningsfordon med namnet "Medea" på grundval av detta. Småskalig produktion av denna modell - i genomsnitt 50 exemplar per år - etablerades först 1889 - 1994 i Georgien, och själva maskinerna användes för lokala gruvräddare.
Det fanns ytterligare en liknande modifiering av en tre-näs SUV av en vagnlayout, och den kom också från de georgiska länderna. Det här är en bil som tillverkades av Vezdekhod kooperativet i staden Bolnisi mellan 1989 och 1994.
7. Lastbil NAMI-0143SHZ
I mitten av sextiotalet av det tjugonde århundradet fanns det ett behov av en stor enhet i den kemiska industrin, eller snarare, Saki Chemical Plant - de behövde dumpare för underhåll.
NAMI tog över ordern på Krimproduktionen 1968. Ural-375 användes som bas.
Som ett resultat lyckades ingenjörerna bygga en riktig jätte med en ledad ram och ett dussin pneumatiska rullar - de gav minimalt tryck på ytan på de delar av flodmynningar som har högt slaminnehåll. År 1971 samlades en experimentell prototyp, som var helt klar för testning, och efter att NAMI-0143SHZ dumpade lastbilar användes huvudsakligen på Krimhalvöns territorium under femton år.
8. Lastbil med flera hjul MAZ-7907
I rättvisa skäl är det värt att notera att MAZ är kända för ett antal lastbilar med flera hjul, men den experimentella MAZ-7909 var och förblir kronen i denna samling när det gäller dimensioner.
Denna prototyp, som förblev den enda kopian, var tänkt att anpassas för lanseringen av det mobila missilsystemet Celina-2.
Därför är det inget överraskande i det faktum att till och med 16 hjul inte räckte till detta monster, så det fanns så många som 24 av dem, och var och en av dem var dragkraft. Lastbilens längd var också fantastisk - 28 meter. Och bara en gasturbintankmotor kunde driva en sådan koloss.
Två exemplar samlade 1985 testades, och testoperationen var framgångsrik, men MAZ-7907 tas aldrig i bruk. Och trots att de inte använde flerahjuliga jätten utan lämnade den som en utställning - enligt Novate.ru, 2006, från de återstående delarna av lastbilarna, monterades en, som fortfarande ligger på territoriet till Minsk Wheel Tractor Plant - det lyckades skriva in sig själv i historien som den enda bilen i världen med 24 drivande hjul.
9. Traktor TET-1000
Som historien visar kan inte bara lastbilar i Sovjetunionen falla under definitionen av "monströs". Ett slående exempel på ett sådant undantag är TET-1000 turboelektrisk traktor.
Detta projekt omfattade skapandet av en traktor för återvinning av jordar med högt saltinnehåll i Sovjetunionen.
Utvecklingen av TET-1000 startades av specialisterna från Scientific and Automotive Tractor Institute i början av sjuttiotalet av förra seklet. Bland ett antal designfunktioner är det värt att nämna spårens speciella struktur - de tappade vinkelrätt mot hjulen. Dessutom hade traktorn en elektrisk växellåda. Jättenhetens vikt var mer än 32,5 ton och den nominella dragkraften var 18 ton.
Testen genomfördes under lämpliga förhållanden - på saltområden, och för detta ändamål var stegen i Kazakstan perfekt. I synnerhet testades den turboelektriska traktorn i samband med jordbruksredskap. Men den monströsa TET-1000 lanserades aldrig i massproduktion.
