Den 24 augusti 1553 avbröts invånarna i byn Nyonoksa i Dvina-bukten regelbundet av en extraordinär händelse. Det hela började när ett stort fartyg såg sig närma sig från havssidan från en fiskebåt lugnt och oöverträffat engagerat i sitt fiske. Dess form och storlek var helt ovanligt för fiskarna i båten, och därför är det förståeligt att de bestämde sig för att landa så snart som möjligt. Men genom att utnyttja kursen kom främlingen snart ihjäl flyktingarna och sänkte båten. Fiskarna kunde inte svara på den fredsälskande intonationen från däcket - nykomlingarnas språk var helt okänt för dem. Pomorerna lyckades landa på stranden när de äntligen blev förbi. Gästerna var klädda i konstiga kläder, de logade eftertryckligt och deras uppförande visade att de inte var benägna att aggression. Alla första försök att skapa kontakt misslyckades - parterna förstod helt enkelt inte varandra. När fiskarna insåg att främlingarna var i ett fridfullt humör lugnade de sig, fick gåvor och till sin uppriktiga lättnad släpptes de.
Snart sprids ett rykte runt området om ankomsten av ett extraordinärt fartyg från avlägsna länder. Lokalbefolkningen blev gradvis djärvare och började simma upp till honom, gester för att visa sin fridfullhet och behandlade resenärer av olika livsmedel av sin själs vänlighet. Tjänstemän anlände snart. Från den dialog som upprättades med svårighet visade det sig att gäster från ett land som heter England hade anlänt och letade efter en väg till Indien och Kina. Resenärerna informerades om att landet de nådde var varken Indien eller Kina, men det kallades Ryssland och styrdes av tsaren Ivan Vasilyevich. Och att de skulle vara mycket glada att handla med resenärer, men utan myndigheternas tillstånd är det omöjligt. Gästchefen nickade eftertänksamt och funderade över något i hans sinne.
Således skedde den första kontakten och relationerna började förbättras mellan besättningen på skeppet "Edward Bonaventure", dess kapten Richard kansler, å ena sidan, och ämnena för den ryska tsaren, å andra sidan. En budbärare skickades till huvudstaden i det ryska kungariket med en rapport, och gästerna erbjöds vänta på svaret från toppledningen. Brittarna hade ingen aning om de kolossala vidderna i detta okända land för dem och om det faktum att ett svar från myndigheterna kunde förväntas under ganska lång tid.
Sebastian Cabots råd
Under den första halvan av 1500-talet var England fortfarande långt ifrån den framtida positionen som "havets härskare". Ömonarkin var en separat stat och inte bara på grund av dess geografiska läge. Den stormiga eran av kung Henry VIII (som under den första halvan av sin regeringstid fick titeln "försvarare av tron" från påven och i den andra officiellt uteslutits från katolicismen) påverkade smärtsamt landets ekonomi. Henry VIII bestämde sig för att prova sin militära tur i Frankrike och tvingade parlamentet med våld att avsätta honom en enorm summa pengar. Men hans framgång visade sig vara mycket blygsam, och pengarna, som aldrig räcker, har helt enkelt tagit slut.
Lusten till varje pris att gifta sig med sin älskarinna Anne Boleyn ledde den temperamentsfulla kungen, vars familjeliv liknar vändningarna i berättelsen om blåskägg, i konflikt med påvstolen och utestängning från katolicismen. Utan att tänka två gånger utropade Edward sig till chef för sin egen, engelska, kyrka och blev de facto grundare av anglikanismen. Klosterns och kyrkornas länder konfiskerades - denna process åtföljdes av många grymheter, orsakade missnöje och oroligheter i många regioner i landet.
Mot slutet av hans regeringstid förlorade den tidigare "försvararen av tron" och nu "vicargeneral" i Englands kyrka sin smidighet, blev sjuk och dog. Tronen ärvdes av hans son, som blev kung över England den 20 februari 1547 under namnet Edward VI. Den nya, mycket unga härskaren fick kronan vid nio års ålder. Pojken kunde redan flera språk, inklusive franska och latin, han var omgiven av kloka lärare och mentorer. Det var inte en lätt tid för England - landet förstördes av Henry VIII: s politik, handeln var i nedgång.
Kampanjvideo:
Och i Europa fick Spanien, som redan lyser med makt och huvud, styrka. Efter att ha kört morerna till Nordafrika njöt hon redan av frukten av de geografiska upptäckterna som Christopher Columbus gjorde. Madrids ägodelar i den nya världen blev mer och mer omfattande, mer och mer belastade med guldfartyg som drogs över havet. Under slagen från Cortés föll aztekiska imperiet, Pizarro krossade inkaerna, och även om indianerna lyckades dölja en del av guldet, legender cirkulerade om storleken på bytet vid de europeiska monarkernas domstolar. Spanien blev rikare inför våra ögon, dess adelsmän köpte utan sig förhandlingar de bästa och dyraste vapnen, utsökta kläder och smycken, generöst ströda med mynt från smält utländskt guld.
Efter att ha öppnat vägen till Indien tål Portugal inte längre det alltför spända kolonialmaratonet, förlorade mot sin mäktiga granne och saktade gradvis ut och saktade ner expansionstakten. Det blev uppenbart att spanjorerna i framtiden skulle ta kontroll över handelsvägarna som går runt Afrika till öst. Madrids marina och militära makt verkade orubblig, men vad kunde de "fattiga engelska köpmännen", som också verkligen ville fånga åtminstone en bit fantastiska utländska rikedomar? Och helst en bit stor och påtaglig för smala plånböcker. Stadens framtida hajar, som ännu inte översteg storleken på smidiga men redan hänsynslösa sittpinnar, tänkte hårt: de drömde om gyllene kistor, och i vissa fall är detta en bra stimulans för intensiv mental aktivitet. De hade något att pussla över.
Hans Holbein den yngre. Sebastian Cabot
Instinktet med självbevarande tillät inte små, men redan rovliga "sittpinnar" att gå till den nya världen och försöka sticka sin hand i denna till synes dimensionella och rika spanska ladugård. Det var nödvändigt att hitta ett annat sätt, inte under spanjorernas kontroll, till de rika länderna i öst. Det har länge varit känt att de länder som Columbus upptäckte inte har något att göra med det legendariska Kina och Indien. Sebastian Cabot hjälpte britterna med att lösa detta problem.
Denna italienare, som i slutet av sitt liv bestämde sig för att flytta till England, hade ett rykte som den mest erfarna sjömannen och forskaren. Platsen för hans födelse har inte exakt fastställts. En av de städer som hävdar födelseplatsen för Cabot är Venedig. Från en tidig ålder seglade Cabot haven och haven - han åkte med sin far, John Cabot, till Amerikas stränder. Stod i tjänst hos den engelska kungen Henry VIII, den spanska kungen Ferdinand II. Han var engagerad i kartografi och landmätning.
Därefter beslutade de att tillgripa hans tjänster och kunskap för att hitta vägar till Moluccas. Cabot skulle, efter Magellans väg, gå runt Sydamerika och komma in i Stilla havet. År 1526 seglade han på fyra fartyg från Spanien, men på vägen förstördes hans flaggskepp, och tillsammans med andra medlemmar av expeditionen började Cabot studera Sydamerikas inre regioner. Navigatorn tillbringade nästan 4 år på att utforska det moderna Paraguay och La Plata-regionen. I motsats till förväntningarna lyckades han inte hitta varken mycket guld eller fantastiska kryddrika länder.
Efter hans långt ifrån triumferande återkomst till Spanien skickades Cabot till Madrid-kontrollerade Oran vid den nordafrikanska kusten. År 1547, omedelbart efter Edward VI: s tron, anlände den gamla forskaren, som vid den tiden hade ritat sin egen världskarta, till England, där han tilldelades pension för sina tjänster till den unga kungens far. På grund av sin ställning, anseende och kunskap åtnjöt Cabot respekten och förtroendet inte bara för hovmännen från kungens följe, utan också i kretsar som var förknippade med handel och finansiell verksamhet.
Redan i sin ungdom blev denna navigatör en anhängare av hypotesen om existensen av nordöstra passagen, genom vilken Stilla havet och Kina och Indien ligger där kan nås till sjöss från Europa. Cabot trodde att detta, som det tycktes för honom, att sundet skulle sökas förbi Nordeuropa och Asien. Konceptets överklagande var att ingen kontrollerar den föreslagna nordöstra passagen och inte gör anspråk på äganderätten till den. Följaktligen kunde britterna, liksom Columbus och Vasco da Gama, ha varit pionjärer och monopolister på de upptäckter som gjorts. Det kommer inte att vara nödvändigt att kontakta det mäktiga Spanien, och det kommer att finnas en uppenbar möjlighet att handla med öst. Tja, där det finns handel finns vinst.
Satsningen lovade att vara lönsam och de små rovdjurna från Londons kommersiella och finansiella damm blev upprörda. Åldrad, men tappar inte sitt begär för alla slags geografiska och nautiska satsningar, vars utföringsform kan omvandlas till guld och andra preferenser, höll Cabot näsan mot vinden. Han träffade rätt människor energiskt och utan ansträngning, höll rätt tal i en självsäker och auktoritär ton. De lyssnade på honom, drog lämpliga slutsatser och beräknade vinsten. Snart var det övergången till övergången från den blotta teorin till den praktiska fasen.
1551 i England skapades ett brett företag med det långa namnet "Mystery and Company of Adventurer Traders to Discover Regions, Dominions, Islands, and Unknown Places". Grundarna av detta företag, förutom den mest ideologiska inspiratören Sebastian Cabot, var "människor med stor visdom och omsorg för sitt hemlands välfärd", utan helt enkelt köpmän och finansiärer som bildade något som en styrelse. Med ett långt och snyggt namn var företagets mål att hitta nordöstra passagen och etablera handel med Kina, Indien och andra rika östländer och därmed kringgå det kommersiella monopolet i Spanien och Portugal.
Naturligtvis var företaget ett slags aktiebolag. Var och en av dess deltagare åtog sig att investera i företaget ett visst bidrag, uppgående till 25 pund, ett betydande belopp vid den tiden. Det fanns tillräckligt med människor som ville gå med i östens rikedomar och snart samlades 6 000 pund från bidrag av olika storlek. Med dessa medel beslutades att bygga tre fartyg, beväpna och utrusta dem med den senaste tekniken i tiden. Det var planerat att ladda de bästa engelska varorna där, som enligt lokala handlare kunde vara efterfrågade även i mycket avlägsna länder.
Sir Hugh Willoughby
Framtida expeditionsfartyg byggdes av de bästa trävarianterna, deras undervattensdelar höljdes med blyark. När konstruktionen redan slutade uppstod personalfrågan kraftigt. Det fanns mer än tillräckligt många människor som ville vara de första som kom till de legendariska Indierna - inte bara ekonomiska utan också politiska preferenser spelade en viktig roll här. I spetsen för utmanarna för den "kommersiella Columbus" var en viss Sir Hugh Willoughby, en gentleman med mycket framstående födelse. Han ansågs högt av styrelsen i företaget för sin framträdande, anslutningar och viss militär erfarenhet. Hugh Willoughby var lång och stilig, vilket enligt arrangörerna kunde ha spelat en positiv roll i förhandlingarna. Denna herre hade ingen havserfarenhet, men han kunde uttrycka sig på ett viktigt, ståtligt och övertygande sätt. Hans kandidatur bekräftades - Sir Willoughby blev en amiral med ett "respektabelt utseende" och ledare för hela expeditionen.
Den andra utvalda kandidaten var Richard kansler, som beskrevs som en man med stor intelligens. Det är troligt att antalet "poäng" som krävs för godkännande av denna gentleman till kontoret ökades av ansträngningarna från den unga adelsmannen Henry of Sydney, en person nära kung Edward VI. Cornelius Durfert utnämndes till kapten för det tredje skeppet. Totalt var tre fartyg förberedda för expeditionen. Den 120 ton och bäst utrustade Bona Esperanza (Good Hope) som för flaggan av Sir Hugh Willoughby. 160-ton och största "Edward Bonaventure" ("Edward Good Enterprise") under befäl av Richard Chancellor, som också var expeditionens huvudnavigatör. Och den 90 ton, minsta "Bona Confidentia" ("Good Hope"), vars kapten var Cornelius Duerfert.
Besättningen bestod av 105 personer. Dessutom var det 11 London-handlare ombord för att genomföra den kommersiella delen av företaget. Fartygen fick tillräckligt med försörjning för en resa på 18 månader. Ingen av expeditionens medlemmar har någonsin varit i Indien eller Kina. Dessutom hade även de erfarna navigatörerna som ingick i besättningarna inte ens en ungefärlig uppfattning om var nordöstra passagen var, hur lång den var och om den var tillgänglig för navigering. I ett försök att på något sätt späda ut den nästan fullständiga bristen på information (och britterna hade ingenting, förutom de mycket allmänna antagandena från Signor Sebastian Cabot), beslutades att intervjua två tatarer som tjänstgjorde i de kungliga stallen. Det visade sig dock att dessa herrar är mer benägna att överdriven konsumtion av alkoholhaltiga vätskor,än för att samla kunskap. Tatrarna sa uppriktigt att de inte kunde hjälpa till med någonting, eftersom de lämnade sitt hemland för länge sedan. Arrangörerna började emellertid visa tecken på viss spänning, eftersom den bästa tiden att segla hade missat enligt vissa framstående herrar. Men förberedelserna inför expeditionen var i det skede då det inte längre var möjligt att avbryta den lanserade processen.
Kör nordost
Den 10 maj 1553 lämnade Willoughbys flottill Themsens mynning. Fartygens avgång orsakade ett visst offentligt skrik - en artillerihälsning gavs för att hedra expeditionen. Många representanter för den ädla aristokratin och naturligtvis köpmännen såg henne av. Den unga kungen Edward VI själv, som på många sätt var den ideologiska och ekonomiska inspiratören för resan, kunde inte delta i avskedsceremonin. Vid den här tiden var den unga mannen, stark från födseln, redan allvarligt sjuk av konsumtion. Han dog kort därefter.
Richard kansler
Under seglingen blev det plötsligt klart att begreppet "noggrant förberedd expedition" kan vara mycket relativt och tolkas på olika sätt. En del av maten laddad i förväg visade sig vara av mycket låg kvalitet (de räddade den) och försämrades. Många tunnor vin rann bara. Ändå gick fartygen nordost. Resan åtföljdes av väderproblem - bara en månad senare lyckades flottot nå den norska ön Senja. Här den 3 augusti 1553 beslutade Sir Willoughby att hålla en konferens med kaptenerna på de andra två fartygen. Det beslutades att om en storm skulle tappa fartygen, kommer samlingsplatsen att vara den norska staden Vardø. Där bör deltagarna i resan vänta på andra vid behov. Men som efterföljande händelser visade var dessa planer inte avsedda att gå i uppfyllelse. En storm som drabbade samma dag spridda fartygen. Den bättre vandraren, flaggskeppet Good Hope, bröt sig snart bort från det tyngre Good Enterprise under kanslerens ledning. Någonstans i stormen försvann också ett litet "gott hopp".
Efter att ha förlorat sina kamrater ur sikte övervann kanslern slutligen stormen och kom enligt tidigare antagna instruktioner över det grova havet till Vardø, men hittade inte det vare sig det goda hoppet eller det goda hoppet. Hans fartyg stannade i hamnen i sju dagar - det kom inga nyheter från Willoughby och hans följeslagare. Med tanke på att väntetiden kunde dröja kvar bestämde kansler att fortsätta segla på egen hand. Intressant nog, innan kapten på Good Enterprise bekanta sig med en viss skott som ständigt avskräckt sin samtalspartner från att fortsätta kampanjen, med hänvisning till de otroliga och nästan oöverstigliga svårigheter som väntar resenärer längre österut. Kansler lyssnade naturligtvis inte på skotaren - han var beslutsam, och dessutom är det nödvändigt att ta hänsyn till de ganska komplicerade relationerna mellan britterna och skotarna. Besättningsandan var också på topp. Efter att ha fyllt på lager av proviant och vatten gick "Good Enterprise" österut. Resenärerna såg ett oändligt och öde hav. De blev mycket förvånade över det faktum att det, som det verkade för dem, inte fanns någon natt i dessa delar - invånarna på de brittiska öarna hade ingen aning om polardagen och polarnatten vid den tiden.
Ödet för Sir Hugh Willoughby och hans följeslagare
Vad hände med de andra två fartygen i expeditionen medan Good Enterprise seglade österut? Händelseförloppet återställdes från de överlevande loggböckerna. Vi måste hyra den dåvarande marinmyndigheten Sebastian Cabot - det var han som insisterade på att expeditionsmedlemmarna skriver ner allt som händer med dem i specialtidskrifter och gör det varje dag. Det krävdes att mata in data om händelser, omständigheterna för resan, den valda kursen, upptäckten. Efter stormens slut försökte flaggskeppet Good Hope, tillsammans med Good Hope som hade hittat det, att återvända till Vardø men kunde inte hitta platsen. Willoughby och Dürfert bestämde sig för att gå nordost.
Den 14 augusti 1553 upptäcktes land från fartyg. Tillvägagångssätten till den obebodda kusten, skyddad av kustis, visade sig vara grund och det beslutades att vägra att starta båten. Sir Willoughby beordrade att koordinaterna skulle bestämmas och att avläsningarna registrerades i loggboken. Om britterna beräknade latituden korrekt, var de vid Goose Land - vid den sydvästra spetsen av Novaya Zemlya, som länge har besöks av ryska navigatörer. Detta faktum förvandlades till en myt om ett visst "Willoughby-land", vars sökande genomfördes även på 1700-talet.
Under tre dagar flyttade de brittiska fartygen norrut tills en läcka upptäcktes på det goda hoppet och båda fartygen vände söderut. Den 21 augusti 1553 skrev Willoughby i en tidskrift att havet blev grundare, men själva landet var inte synligt. Till slut såg britterna kusten och gick längs den i väster i tre veckor, närmar sig nu och flyttar nu bort från landet. En vecka senare hittade fartygen flodens mynning - vädret började redan försämras och Willoughby, efter samråd med officerarna, bestämde sig för att ankra här och vintern. Inga människor, inga tecken på bostäder hittades i denna avlägsna region för resenärer. Det var i slutet av september, och Willoughbys register var rika på sälar, som britterna jagade. Sökgrupper skickade i olika riktningar hittade inte heller något som skulle indikera närvaron av en person. Sir Hugh Willoughby gjorde sitt senaste inlägg i tidskriften den 8 januari 1554.
Good Hope-besättningens död och amiral Willoughby
Och på våren upptäckte en grupp pomorer som jagade i området av misstag två fartyg, täckta med snö och förankrade nära kusten vid mynningen av Varzina-floden. Vid närmare granskning och granskning visade det sig att alla 63 personer ombord var döda. Amiral Sir Hugh Willoughby hittades i stugan och stirrade tomt in i den öppna loggboken. Fartygens lastrum var fulla av alla slags varor, och det fanns också ett överflöd av proviant. Pomorerna rörde inte fyndet utan rapporterade händelsen till myndigheterna i Kholmogory, därifrån rapporterade de till tsaren Ivan Vasilyevich. Han beordrade att den hittade lasten skulle förseglas och att sjömännen skulle transporteras till Kholmogory och överföras till representanter för den brittiska sidan.
Alla omständigheter och orsaken till döden för besättningarna på det goda hoppet och det goda hoppet är fortfarande okända. Expeditionsmedlemmarnas kroppar hittades i helt naturliga vardagliga ställningar. Dessutom var till och med skeppets hundar döda. Det faktum att båda fartygen var förseglade med allt möjligt för bättre värmebevarande, sprickorna tappades noggrant, kan tyda på att Willoughby och hans följeslagare kunde ha förgiftats med kolmonoxid på grund av ofullständigt brända kol i fartygets eldstäder, och sedan deras roll spelade en nådelös nordlig frost.
Richard kansler upptäcker Ryssland
Richard kanslerfartyg, styrd av den erfarna navigatören Stephen Barrow, lämnade Nordkapp österut och gick in i Vita havet. Den 24 augusti 1553, fortfarande inte riktigt vet var det var, "Edouard Bonaventure" in i mynningen av floden. Snart sågs en fiskebåt från sidan och i den - "infödda". De "infödda", som visade sig vara dystra skäggiga män, började roa skickligt och hastigt till stranden och trodde att inget gott kunde förväntas från de okända nykomlingarna som hade kommit på det stora skeppet. Britterna kunde komma ikapp flyktingarna och inleda ett slags samtal med dem med hjälp av gester. Richard Chancellor behandlade dem eftertryckligt artigt och släppte dem. De "infödda" var också ganska artiga och kom undan utan att skada britterna.
Snart spred sig nyheten om gästernas ankomst i det lokala distriktet, vilket visade sig vara mynningen av floden Dvina. Från fler och fler talrika och vänliga besökare från lokalbefolkningen upptäckte kansler snart att detta land heter Ryssland, Ryssland, och det styrs av den mäktiga tsaren Ivan Vasilyevich, vars ägodelar är enorma, och det rekommenderas absolut inte att ilska honom. Lokalbefolkningen hade aldrig hört talas om varken Indien eller Kina. Kansler var verkligen en smart man: han insåg tydligt att handel med ett så stort och rikt land inte var mindre lönsamt än med det legendariska Kina, och började söka kontakter med det lokala ledarskapet. Brittarna log mot utsikterna till Rysslands relativa närhet - ett fartyg kunde segla med varor från England och återvända hem i en navigering.
Snart kom den lokala guvernören in på Good Enterprise-däck (uppenbarligen var det svårt för engelsmännen att uttala ordet "voivode") och frågade om resenärernas avsikter. Kansler informerade honom mycket vänligt om att de hade kommit från England på uppdrag av kung Edward VI för det enda syftet med handeln. Kansler, som visade fullständig oskuld, bad om tillstånd att köpa förnödenheter från ryssarna och tilldela skeppet flera viktiga gisslan för att säkerställa expeditionens säkerhet. "Guvernören" svarade på detta att i alla frågor som rör handel med utlänningar måste han få tillstånd från Moskva, dit en speciell budbärare skulle skickas. Engelsken kommer att få de nödvändiga bestämmelserna, men gisslan ska inte lämnas. Och ingen kommer att förolämpa gästerna.
Britterna noterade att "barbarerna" är mycket vänliga. Medan båda sidor utbytte nöjen skyndade budbäraren med all smidighet som var möjligt att utvecklas genom hösttinningen till Moskva. Nyheten om brittens ankomst togs mycket väl emot av tsaren Ivan Vasilievich. Vid den här tiden var han bara engagerad i att knyta band till Västeuropa. Många gamla handelsvägar klipptes. I söder blockerades uttagen till Svarta havet av tatrarna. Den västra riktningen blev oåtkomlig på grund av det ovänliga Polen. Det fanns inga tillförlitliga utgångar till Östersjön.
För att något rätta till situationen förberedde sig Ivan Vasilievich, som hade löst problemet med Kazan Khanate, för den liviska kampanjen. Och sedan kom nyheten om framväxten av en möjlighet att handla med utlänningar genom den säkra norr. Ivan Vasilyevich gick genast med på kommersiella relationer med gästerna från England och bjöd in dem till sin plats i Moskva. Vägen till huvudstaden kunde verka för britterna för lång och svår, så alla organisatoriska frågor beordrades att lösas med hjälp av lokala myndigheter. Efter att ha fått lämpliga instruktioner skyndade kungliga budbäraren tillbaka.
Men avstånden i Ryssland var väldigt kolossala - resan till och från Moskva tog många veckor. Medan budbäraren hade bråttom till Vita havet började kansler att misstänka att "barbarerna" helt enkelt stannade för tiden och inte tillät honom att ansluta sig till sitt högsta ledarskap och att de skulle begå något slags bedrägeri, som de vilda aztekerna: de skulle locka den förtroende engelska till en fälla och döda alla. Kansler grep till hot om att om han inte fick möjlighet att träffa "kungen", skulle han lämna och ta med sig alla varor. De nordliga "barbarerna", medvetna om att saker och ting går mot vintern och polarnatten, och att britterna inte kommer någonstans, de log bara i skägget och låtsades vara mycket ledsna över gästens upprörda känslor.
Slutligen, när vi såg den förbittrande verksamheten från herr kansler, beslutades att ge tillstånd för sin resa till Moskva utan att vänta på budbäraren som var vilse någonstans i de vidsträckta vidderna. Han fick allt han behövde, en eskort tilldelades och engelsmannen satte iväg till det avlägsna Moskva. Genom att övervinna kolossala avstånd för det isolerade medvetandet blev kansler övertygad om att han absolut inte hade någon aning om ryska verkligheter. För att vara rättvis bör det noteras att detta gäller för många utlänningar som anländer till Ryssland, och inte bara för kommersiella ändamål.
På vägen mötte kansler en förlorad kungens budbärare med de goda nyheterna att kungen var glad för gästerna och bjöd in dem till sin huvudstad. Moskva själv överraskade kaptenen med sin storlek - han hävdade att den var större än London i storlek, men byggd mestadels med trähus utan något system. Resenären noterade en stor mängd artilleri på de ryska befästningarna, som dock inte fick inspektera honom. 12 dagar efter sin ankomst tog tsar Ivan Vasilyevich med extraordinär pompa emot Richard kansler, som på egen risk och risk kallade sig "kunglig ambassadör", även om han för ett sådant uppdrag varken hade rättigheter eller befogenheter. Vi måste ändå hylla engelsmännens personliga egenskaper: i ett helt främmande land kände han sig inte skrämd av en mäktig härskare utan förde framgångsrika förhandlingar som visade sig vara effektiva.
Fragment av en fransk gravyr. Ivan the Terrible accepterar Richard Chancellor
Ivan Vasilyevich höll engelsmannen hemma till våren och skickade honom sedan tillbaka till norr med en stor heders eskort, där hans kamrater länge väntat på honom. Förutom rika gåvor bar kansler med sig den viktigaste trofén - en kunglig stadga för tullfri handel med England. 1554 återvände Good Enterprise äntligen till England. Vid denna tidpunkt hade kung Edward VI avlidit och brevet presenterades för drottning Mary. Expeditionen nådde inte de ursprungliga planerna för att nå Kina och Indien, men de praktiska köpmännen i London såg redan utmärkta fördelar för sig själva av handeln med Ryssland.
Samhället av "handels-äventyrare" godkändes officiellt av regeringen och fick ett mer eufoniskt namn: "Moskva handelsföretag". Detta företag kommer att verka fram till 1917. I spetsen för det moderniserade företaget stod Sebastian Cabot, som inte hade tappat sin energi, som med säkerhet hävdade att Ryssland, även om det inte var Kina, också var mycket bra. För att konsolidera sin framgång skickade Richard Chancellor, 1555, återigen till det avlägsna ryska kungariket, nu som en befullmäktigad, och inte en improviserad ambassadör. Tillsammans med honom kom två officiella representanter för Moskva-företaget.
Ivan Vasilyevich mötte gästerna nådigt och bekräftade tidigare privilegier. Våren 1556 släpptes ambassadörerna igen med rika gåvor, och som bevis på hans intresse för handelsförbindelser med England skickade Ivan Vasilyevich sin representant till England - kontorist för ambassadörsordern Osip Grigorievich Nepey. Returen var inte lätt. Efter att ha seglat på fyra fartyg tätt lastade med olika gods, efter fyra månaders segling, kom flottot i storm utanför Skottlands kust. Endast ett fartyg lyckades nå London - resten sjönk. Döden, som länge kringgick Richard Chancellor, tog honom nästan nära sina inhemska stränder - den modiga sjömannen dog. Tsarens ambassadör Osip Grigorievich Nepeya var mer lycklig - han lyckades inte bara fly,men också briljant utföra det svåra diplomatiska uppdrag som anförtrotts honom. 1557, tillsammans med en annan brittisk ambassad och gåvor från den kungliga domstolen, återvände han till Ryssland.
Sedan dess har handeln mellan Ryssland och England blivit regelbunden och stoppar endast under krig där dessa stater var motståndare. Betydelsen av de norra hamnarna, först och främst som dök upp senare än Arkhangelsk, var mycket stor i handeln med Västeuropa fram till grundandet av St Petersburg. Fartyg som för den engelska flaggan besökte ofta Vita havets vatten och deras besök var inte alltid fredliga.
Författare: Denis Brig