Vem har till och med studerat lite den officiella historiensyn på Sibiriens utveckling, inför sådana paradoxer, till exempel: hur kom A. Dubenskys trupper till Yenisei? Och varför Yeniseisk, en mer nordlig stad, grundades tidigare (1619) än Krasny Yar själv (1628). Varför, långt innan detta, kunde horderna av Djengis Khan nå Muscovy via land, och all utveckling av Sibirien gick längs floder och portager?
Min vän på LJ bskamalov uttryckte en version att Ermaks resa till Sibirien gick uteslutande längs vattenvägarna. Det fanns inte en enda markdel. Tankar i texten är utformade på ett märkligt sätt, men det gör dem ännu mer intressanta att läsa. Rekommendera innan du läser vidare.
Om vi bara tar hänsyn till vattenrörelser, kan vi verkligen komma från Volga genom Kaspiska havet och sedan genom Uralfloden, till de södra regionerna i Uralbergen. Och sedan, efter att ha dragit båtarna ett tag till Tobolfloden, gå in i Irtysh-floden och Ob-floden. Men längre - österut, till Yenisei längs vattenvägarna - på inget sätt. Den närmaste källan till floden till Yenisei, som kommunicerar med floden Ob, är Ket-floden.
Du kan spåra detta på kartan:
Det är här det blir intressant. Det är här svaret ligger: varför är Yeniseisk äldre än Krasnoyarsk?
Det visar sig att det på den tiden fanns en kanal (en forntida karta kan ses i slutet av posten) som förbinder Ket-floden med Yenisei. Och den bevarades, och kanske i slutet av 19: e rekonstruerades den, rensades, återställdes på nytt. Även om historien säger att den byggdes, inte byggdes om.
Kampanjvideo:
Vi pratar om Ob-Yenisei-kanalen, en kanal som förbinder Ket-floden (Ob-bassängen) med Kas-floden (strömmar in i Yenisei)
När jag ser framåt vill jag påpeka följande punkt. Kas-floden rinner ut i Yenisei långt nedströms än Yeniseysk. Fram till Yeniseisk var Dubensky-truppen tvungna att ro uppströms. Det skulle vara bekvämare att sätta fängelset direkt vid mynningen av floderna Kas och Yenisei. Men det här är detaljer. Detaljerna är att: om detta verkligen är A. Dubenskys och truppens väg, hur visste han då om det? Utan gamla kartor över området kan du inte gå (simma) ett sådant avstånd på en säsong. Gå vilse i kanalerna.
Så, se:
Ob-Yenisei Connecting Waterway erkändes som ett naturmonument 1991. för att bevara denna unika hydrauliska anläggning. I Krasnoyarsk-territoriet ligger det på Yeniseisky-distriktets territorium och kan till höger bli den största arkitektoniska och tekniska strukturen i Ryska federationen.
Detta är ett slags "Suez-kanalen" (162 km) i Ryssland som överträffar sin berömda motsvarighet i längd med flera tiotals kilometer.
Ob-Yenisei-kanalen börjar nära byn Ust-Ozernoye vid floden Ket och slutar med mynningen av floden Bolshoi Kas, 40 kilometer från byn Yartsevo i vår region. Den passerar genom det centrala sibiriska låglandet och korsar vattendraget i floderna Ob och Yenisei från väst till öst, objektets område är 190 hektar. Vattenförbindelsen går längs floderna Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Sjön. Bolshoye (sjön Vodorazdelnoe 5 km) - bäck. Kazantsevsky (grävd kanal 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
Ob-Yenisei-kanalens historia började 1800, när köpmän organiserade undersökningar för att ansluta två stora sibiriska floder: Ob och Yenisei. Under tolv år undersöktes vattendragen mellan taigafloderna Tym och Sym, Vakh och Eloguy, Ket och Kem för att välja den mest lämpliga anslutningsvägen. Men arbetet med att bygga kanalen startades aldrig.
År 1875. Yenisei köpman P. E. Funtusov utrustade en expedition på egen bekostnad, som bestämde den mest bekväma anslutningen: Ob - Ket biflod och Yenisei biflod - Bolshoi Kas, med hjälp av sjön som ligger vid vattendraget.
Expeditionen från Rysslands järnvägsministerium bekräftade resultaten av Yenisei-folkets forskning och 1878. kanalens projekt ritades. Det föreskrivs rensning och utvidgning av floder samt byggande av 18 dammar och 29 slussar. Det antogs att fartyg med en längd på 44 meter, en bredd på 7 meter och en bärkapacitet på 300 ton kunde passera här. Projektbudgeten var 7-8 miljoner rubel.
Men för att spara pengar beslutade ministeriet att bygga en kanal för fartyg med en längd på 20 meter och en bärkapacitet på cirka 80 ton. I det här fallet var navigering endast möjlig på våren och på sommaren kunde bara små pråmar upp till 8 ton passera. Kostnaden för projektet uppskattades till 680 tusen rubel, och projektet tillhandahöll inte lås.
Kanalbyggandet började 1884, 1200 personer arbetade här, som arbetade under de otroligt svåra förhållandena i den obebodda robusta taigaen. Byggandet av anläggningen övervakades av chefen för Tomsk District of Railways Baron B. A. Aminov.
Med byggandet av en kanal från Yenisei på pråmar kan man åka till Ob och sedan komma till Tomsk, Barnaul och andra sibiriska bosättningar. Fram till 1894 endast 500 ton last transporterades via vattenförbindelsen, exklusive transport för byggnation. Nästan omedelbart blev det klart att det inte fanns något sätt att göra utan slusning, och 1898. 14 lås byggdes på kanalen så att pråmar med små ångbåtar kan passera igenom. Hälften av slussarna ligger på Krasnoyarsk-territoriets territorium: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny och Kasovsky. För närvarande bor flera familjer av gamla troende nära Kasovsky-gatewayen, och i byn Aleksandrovsky gateway finns det ett hus där ingenjörerna som övervakade byggandet av objektet bodde: Aminov, Bobensky, Chentsov och andra.
Kostnaden för att bygga föreningen Ob-Yenisei uppgick till cirka 2 miljoner rubel. Men floderna Ozernaya och Bolshoi Kas i anslutning till kanalen rensades bara från driften och var i sitt naturliga tillstånd, varför fartygen på dessa platser bara kunde passera på våren. Låsens väggar och den grävda kanalen är fortfarande slående i sin kvalitet. Dessa är många meter långa lärkträd, tätt monterade på varandra, de är fästa med handsmidda bultar som ännu inte har rostat.
Med hänsyn till det faktum att i slutet av 1800-talet i Sibirien byggdes den transsibiriska järnvägen aktivt, blev den byggda kanalen snart saknad av praktisk betydelse och övergavs. Det är möjligt att kanalen skulle ha använts idag om den hade uppförts enligt det ursprungliga projektet. Dessutom sker det på de nordliga breddgraderna i de två regionerna. För närvarande kan "Ob-Yenisei Connecting Waterway" användas för utveckling av utbildning och etnografisk turism.
Marianna Dolgopolova.
PS (Sovjetunionen) Sibirien är rik på sådana intressanta och mystiska platser. Endast en intressant sak hände med denna mycket Ob-Yeniseikanal, den första omnämnandet av den går tillbaka till 1796-97 som ett projekt. Men i anteckningar från medeltida resenärer sägs det att i Sibirien fanns ett kraftfullt tillstånd av Tartary, förmodligen ett av namnen på det tredje Ryssland - Arta, där sådana kanaler inte var ovanliga. Eftersom jag var mycket intresserad av detta bestämde jag mig för att studera kartorna över samma resenärer och vad ser jag? På de Lille karta över 1706-upplagan, sammanställd ännu tidigare, hittar jag någon konstig struktur på platsen för denna mycket Ob-Yenisei kanal. För att inte vara ogrundad citerar jag ett fragment av just den här kartan:
Den väldigt konstiga strukturen, som påminner mycket om den hydrauliska anslutningen av två floder, är faktiskt kretsad i rött.
Så vad är det egentligen? Ytterligare en "skilsmässa"? Eller köpmän i tsartiden "tvättade" budgetpengar på det här sättet - trots allt, om kanalen redan fanns, satte pengarna till det, hejdå, sig i bottenlösa fickor på sina kaftaner. Eller är detta ännu ett bevis på bedrägeri från de "ryska ortodoxa historikerna"? Eller??????
Tja, vad tycker du om det här?
Författare: sibved