1986, januari - en eldboll sköt upp i den soliga himlen över Florida. Efter en serie framgångsrika flygningar exploderade Challenger-pendeln. 7 astronauter ombord på fartyget dödades. Vad hände? Och varför ignorerade de farovarningarna?
För det välkoordinerade teamet av NASA-forskare och ingenjörer vid Cape Canaveral började morgonen den 28 januari 1986 med sysslor före flygningen. Återigen kontrollerade de Space Shuttle Challenger för ytterligare en förmodligen rutinflygning ut ur jordens atmosfär på ett återanvändbart rymdfarkost.
Sju astronauter, inklusive Christa McAuliffe, en grundskolelärare som vann rätten att delta i rymdflygning i tävling med tusentals kollegor över hela USA, fick de senaste instruktionerna och avskedsord. Många glada åskådare och mediarepresentanter samlades runt den massiva startplattan och väntade på det spännande skådespelet.
Och ingen av dem kunde ens tänka sig att några sekunder efter starten av den imponerande uppkomsten av raketen, kunde den otroliga utmanaren explodera och bilda en eldig orange-vit boll. Alla besättningsmedlemmar kommer att dö, och det amerikanska rymdprogrammet kommer att spåras av under hela tre år.
I detta tragiska ögonblick, på en höjd av 9 mil på den blå himlen över Florida, förångades mänsklighetens självbelåtna inställning till rymdflygningar för alltid. En av åskådarnas utrop lät för hela världen:”Gud! Vad hände?"
Förspel
Historien om "Challenger", som flyger in i en legend, började kvällen innan, då temperaturen i Florida sjönk till en ovanligt låg nivå - minus 27 ° C.
Kampanjvideo:
Nästa morgon gick NASA: s så kallade "islag" till jobbet och testade rymdfärjan för möjligheten till potentiellt farlig isbildning. Is som separeras under start kan skada utmanarens brandsäkerhet.
Senare visade det sig att en ingenjör från Rockwell-företaget i Kalifornien, som observerade "islagets" handlingar med hjälp av en speciell tv-apparat, ringde till kontrollkommissionen och uppmanade att skjuta upp lanseringen av fartyget på grund av den farliga graden isbildning.
Folket som samlades vid lanseringsplatsen hälsade varmt astronauterna på väg till Challenger, en veteran från pendelflyg. Men de visste ingenting om den stränga varningen som hade rest 3000 mil. Astronauterna visste inte heller detta. När de tog sina jobb började de noggrant kontrollera alla system med hjälp av den inbyggda datorn.
Allt verkade vara väl förberett för uppdraget. Besättningen skulle lansera en 100 miljoner dollar kommunikationssatellit i rymden och göra flera experiment ombord på fartyget.
Astronauterna var tvungna att mäta spektrumet av Halleys komet, ta prover för strålning i rymdfarkostens inre fack och studera effekten av viktlöshet på utvecklingen av 12 kycklingembryon.
Om 7 minuter 30 sek. före lanseringen avleddes stålskenor från skytteln och dess enorma motorer, som kostade en miljard dollar. Challengers externa bränsletank var höjden på en nio våningar hög byggnad och rymde över en halv miljon liter flytande syre och väte. Fast bränsletillförseln av de två skjutraketerna vägde över en miljon pund.
Räkningssystemet räknade högt start sekunder, och folk i publiken upprepade upphetsat.
Under lanseringen var Challenger-befälhavaren Dick Scobie och piloten Michael Smith på flygdäcket. Bakom dem satt elingenjör Judith Resnick och fysiker Ronald McNair. Nedan på mittdäcket var Cosmonaut Engineer Allison Onizuka, Electrical Engineer Gregory Jarvis och Christa McAuliffe.
Huvudmotorn startades sex sekunder före start. "4 … 3 … 2 … 1 … Börja!" Start av rymdfärjan och början av dess program. Efter att ha lämnat startplattan rusade utmanaren upp i himlen till åskande applåder från publiken.
Bland dem som såg rymdskeppets stora start, lämnade en glittrande vit rök i kölvattnet, var familjen till Christina McAuliffe och 18 elever i tredje klass som reste 1500 mil från Concorde, New Hampshire för att se hur läraren skapade. historia.
Efter 16 sek. efter lanseringen vände det enorma skeppet graciöst och gick ut ur jordens atmosfär! Challenger accelererar,”rapporterade kontrollkommissionen exakt 52 sekunder senare. efter lanseringen.”Kommer med fart”, sa kapten Scobie över radion.
Efter ytterligare 3 sekunder. NASAs långväga TV-kameror fångade en fantastisk bild. Operatörerna såg vad publiken inte kunde se. Mitt på fartyget, mellan botten och den yttre bränsletanken, uppstod ett svagt men klart synligt orange ljus. Ett ögonblick … och mardrömmen började. Skytteln Challenger var uppslukad av lågor … När det hemska Y-formade molnet spred sig över rymdhamnen kände publiken en outtrycklig rädsla.
Otroligt, i Houston, där kontrollkommissionen var, såg den officiella presentatören inte på TV-skärmen. Istället vilade hans ögon på flygprogrammet. Och han pratade inte om vad som redan hade hänt, utan om vad som borde ha hänt med utmanaren i enlighet med flygschemat och den skrivna texten.
”En minut och 15 sekunder. Fartygets hastighet är 2900 fot per sekund. Flög ett avstånd på nio sjömil. Höjd över marken - 7 sjömil. " För miljontals chockade tittare lät hans ord som en besvärjelse. Plötsligt blev presentatören tyst och efter en minut med låg röst sa:”Som flygkoordinator just berättade för oss exploderade rymdfarkosten Challenger. Flygchefen bekräftade detta meddelande."
I Washington arbetade president Ronald Reagan på Oval Office. Plötsligt kom hans närmaste assistenter in.”Det inträffade en allvarlig incident med rymdfarkosten,” sade vice president George W. Bush. Kommunikationsdirektör Patrick Buchanan var mer uttalad; "Sir, rymdfärjan exploderade."
Reagan, som alla amerikaner, var chockad. När allt kommer omkring var det han som fattade beslutet att den första civila i rymden var skolläraren. Mer än 11 000 lärare tävlade om denna hedersnamn. McAuliffe var den lyckligaste. Och så…
Några timmar senare försökte Reagan trösta det bedrövade landet med ett hjärtligt tal. Presidenten talade till Amerikas gymnasieelever:”Jag vet att det är mycket svårt att inse att sådana bittra saker händer ibland. Men allt detta är en del av processen för forskning och utvidgning av mänsklighetens horisonter."
Nationell tragedi
Amerikanerna var chockade. Under det senaste kvartalet har amerikanska forskare och astronauter genomfört 55 rymdflygningar, och deras framgångsrika återkomst till jorden var för givet. Det började tyckas för många att i USA nästan varje ung man, efter träning i flera månader, kunde flyga ut i rymden. McAuliffe, en rolig och energisk lärare, skulle sätta riktmärket för denna nya era. Det återstår bara att ångra att denna underbara era varade bara några sekunder.
Efter att ha genomgått en rigorös 3-månaders träning var läraren redo att göra sin fantastiska resa. Hon instruerades att genomföra två lektioner på 15 minuter från rymden. TV skulle sända dessa lektioner till hela världen. McAuliffe var tvungen att förklara för barnen hur ett rymdfarkost fungerar och prata om fördelarna med rymdresor. Till sin stora ånger lyckades hon inte använda sin chans och undervisa lektioner som skulle gå in i upplysningens historia.
Det är osannolikt att tragedin i "Challenger" någonstans lät högre än i Concord. När allt kommer omkring, i skolans auditorium, samlades McAuliffes kollegor och elever som kände henne väl framför TV: n. Åh, hur de förväntade sig hennes framträdande, hur de hoppades att hon skulle förhärliga deras stad i hela Amerika!
När den tragiska nyheten om Challenger-döden spred sig, föll alla stadens 30 000 invånare i sorg.
”Människor frös på plats”, sa en invånare.
"Det kändes som att en familjemedlem hade dött."
Kondoleans till folket i Amerika sändes på sovjetisk radio. Moskva meddelade att två kratrar på Venus fick sitt namn efter de två kvinnorna som dog på det amerikanska rymdfarkosten - McAuliff och Reznik.
I Vatikanen bad påven Johannes Paul II tusentals människor samlades för att be för de amerikanska astronauterna och sade att tragedin orsakade en djup sorg i hans själ. Brittiska premiärministern Margaret Thatcher noterade tyvärr att "ny kunskap ibland kräver att de bästa människorna offrar."
Senator John Glenn, den första amerikanen som befann sig i rymdbanan, sa;”Den första av oss visste alltid att det någon dag skulle komma en dag som idag. När allt kommer omkring arbetar vi med så enorma hastigheter, med sådan energi som mänskligheten aldrig har stött på."
Över hela USA har människor uttryckt sin sorg över offren på olika sätt. I Los Angeles tändes den olympiska lågan, släcktes efter avslutandet av de olympiska spelen. I New York släcktes lamporna i de högsta skyskraporna. Vid Floridas kust hade 22 000 människor tända facklor i sina händer …
Varför hände katastrofen?
Amerika stupade i sorg. Och vid Cape Canaveral har lag från US Coast Guard och NASA redan börjat leta efter skyttelns vrak.
De fick vänta nästan en hel timme efter explosionen, eftersom skräpet inte slutade falla. Sökområdet täckte cirka 6000 kvadratkilometer från Atlanten. Trots explosionens enorma kraft hittade sökpartierna överraskande stora skräp ströda över havsbotten, inklusive en del av Challenger-flygkroppen.
När det gäller astronauterna, efter intensiv forskning, medgav NASA-experter att laget inte dog omedelbart, som de ursprungligen trodde. Det kan mycket väl vara så att de överlevde explosionen och levde tills cockpit träffade havsytan. NASA-experter var tvungna att lösa en skrämmande uppgift: var inträffade felet?
Vid den tiden hade tre arbetsområden uppstått. För det första hade forskare redan en film till förfogande, inspelad av 80 NASA-TV-kameror och 90 kameror som ägdes av media. För det andra utbyttes miljarder inspelade datasignaler mellan de dömda astronauterna och uppdragskontrollcentret. Och för det tredje, vid den tiden hade utmanaren av utmanaren samlats in.
Det fanns redan spekulationer om att isen som hade bildats på startplattan inför lanseringen skadade skytteln, vilket ingenjören från Rockwell fruktade. Man misstänkte också att en kranbom av misstag hade skadat bränsletankens yttre isolering för några dagar sedan. Men NASA-experter hävdade att kranen inte hakade i själva tanken utan bara på lanseringsutrustningen.
Snart fokuserade versioner och antaganden på en möjlig bränsletankolycka eller på en eller båda lanseringsfordonen. Experterna klargjorde att varje sådan enhet i komplexet kan orsaka en explosion. Bränsleläckage genom den bristande sömmen på huvudbränsletanken kan också leda till en explosion.
En speciellt skapad kommission började förhöra med partiskhet vid stängda möten ledande NASA-tjänstemän och ingenjörer av Morton Tyokol, en leverantör av drivhjul, som förmodligen kan leda till tragedi.
Det som visade sig chockade kommissionen. Det visade sig att Kennedy Space Center-flygchef Robert Syke och Challenger-lanseringschef Jean Thomas inte ens hade hört att ingenjörer från Morton Tyokol motsatte sig lanseringen på grund av det kalla vädret i Cape Canaveral.
De flesta av experterna kom gradvis till slutsatsen att olyckan berodde på antändningen av en syntetisk gummiring som förseglade segmentet av bärraketen. Dessa ringar var utformade för att förhindra att raketavgaser flyr ut genom slitsarna i fogarna.
På kvällen före lanseringen diskuterade Morton Tyokol-ingenjörer och NASA-tjänstemän potentiella flygproblem. Ingenjörer bad enhälligt att skjuta upp lanseringen av Challenger. De fruktade att de kalla ringarna skulle förlora sin elasticitet och att densiteten i spåren runt missilerna skulle brytas. Det var sant att det handlade om en temperatur under -50 ° C, och den natten sjönk temperaturen till endast -30 ° C. Men det var uppenbarligen nog.
Kontroversen hotade att dröja vidare, och sedan sade Gerald Mason, Morton Tyokol, första vice president: "Vi måste fatta ett ledningsbeslut." Han och tre andra VP stödde lanseringen. Men chefen för företagets ingenjörskår, Allan MacDonald, vägrade att underteckna det officiella tillståndet att starta fartyget. "Jag argumenterade med dem hes," sa han till reportrar. "Men jag kunde inte övertyga dem."
NASA-chefer tycktes inte vara intresserade av spekulationer och varningar, de krävde "bevis" på att lanseringen kunde vara farlig. Å andra sidan frågade det förmodligen ingenjörerna: "Herre, när vill du att vi ska skjuta fartyget, i april, eller vad?" Till slut insisterade NASA på egen hand.
Otroligt nog missade NASA dagen för lanseringen av rymdfarkosten en ny chans att förhindra tragedi. Det enorma tornet som stödde flygplanet vid lanseringsplatsen var täckt med is. Representanter för rymdorganisationen, oroade över att isen skulle kunna skada den eldfasta beläggningen, skickade ett "islag" tre gånger för att kontrollera platsen. Men informationen om de onormala”kalla fläckarna” på höger raket förbises på något sätt. Detta innebar att gummiringarna utsattes för mycket mer kylning än under alla tidigare flygningar.
Slutsatser av Challenger-katastrofen
I en offentlig utfrågning inför senatens underkommitté för vetenskap, teknik och rymd sa senator Ernest Holding om katastrofen: "Idag verkar det som att det kunde ha undvikits." Han väckte senare anklagelser mot NASA, som "tydligen fattade ett politiskt beslut och skyndade sig att starta trots stark motstånd."
Med tiden medgav NASA-chefer att de sedan 1980 var oroliga för tillståndet för O-ringarna mellan booster-sektionerna. Under de första 12 flygningarna med pendeln brändes till exempel ringarna delvis fyra gånger. Rymdbyrån började använda en ny typ av mastik för att skydda lederna. Som ett resultat började ringarna bryta ner ännu snabbare. Trots allt detta ansåg inte NASAs senioringenjörer och chefer förseglingsbristerna vara tillräckligt allvarliga för att avbryta eller försena utmanarens flygning.
Säkerhetskommissionen drog slutsatsen att tragedin orsakades av "ett tryckfall i bakre anslutningen av styrbordsraketmotorn", men noterade samtidigt att "ett allvarligt misstag gjordes när man fattade beslutet." Kommissionen har tagit fram rekommendationer som enligt hennes åsikt inte bör tillåta en upprepning av tragedin. Hennes flersidiga rapport till president Reagan uppmanade till en fullständig översyn snarare än att ändra anslutningarna på skyttelmotorerna och kontrollera alla viktiga komponenter i skytteln.
Det noterades att NASA var mycket angelägen om att få rymdfarkosten i omlopp så snart som möjligt på grund av en serie förseningar som hade inträffat tidigare. När allt kommer omkring planerades lanseringen ursprungligen den 25 januari. Men en sandstorm rasade över nödlandningsremsan i Senegal. Sedan regnade det på Cape Canaveral, vilket kan skada fartygets brandsäkra isoleringsplattor. På måndag vägrade låset på ytterluckan. Sedan skyndade vinden, som rusade med en hastighet av 35 miles / timme, starten till morgonen.
Men kommissionen anklagade inte National Aeronautics and Space Administration för tragedin. Hon noterade att ett antal flygningar som föreslagits av NASA aldrig finansierades tillräckligt av Washington. Eftersom organisationens budget var så stram att det inte fanns tillräckligt med pengar även för reservdelar.
Framtiden är inte fri från förluster …
Fyra dagar senare, på fredag, sa USA adjö till de modiga sju. Släktingar till offren, kongressledamöterna och cirka 6000 NASA-anställda samlades under en grå himmel som hängde över rymdcentret i närheten av Houston, där astronauter tränade. President Reagan höll talet.
”Offret som gjordes av de människor du älskar flyttade Amerikas folk till grunden. För att övervinna smärta öppnade våra hjärtan för den hårda sanningen: framtiden är inte fri från förluster … Dick, Mike, Judy, Al, Ron, Greg och Christa. Dina familjer och ditt land sörjer din död. Vi säger adjö till dig, men vi kommer aldrig att glömma dig."
Det amerikanska folket kommer definitivt inte att glömma sina hjältar. Rymdbyrån, som en gång var en källa till nationell stolthet, har genomgått en långvarig och noggrann översyn. Han åtalades med ansvaret att ta hänsyn till alla tekniska och mänskliga fel för att förhindra framtida katastrofer. I allmänhet reviderades hela shuttle-programmet.
1988, 29 september - USA andas lättnad efter den framgångsrika upptäckten. Det markerade landets återkomst till rymdresor med astronauter ombord efter en nästan 3-årig paus. Inte överraskande, medan NASA försökte presentera Discovery för allmänheten som om det var ett helt nytt fartyg medan han sörjde över Challenger-kollapsen.
Enligt ingenjörernas beräkningar krävde den nya designen en fyrfaldig ökning av arbetsvolymen jämfört med basmodellen. Redan från början av flygningarna orsakade placeringen av huvudmotorerna i skyttelns baksida särskilt oro. Under tvångsavbrottet återvände NASA till denna fråga 35 gånger. NASA-ingenjörer har gjort 120 ändringar i banor och 100 i dess mest avancerade datorhårdvara.
Under de kommande 3 åren tyngdes dock rymdfärjeprogrammet av stora och små problem. 1991 - I en rapport till Vita huset antydde säkerhetskommissionen att NASA måste fokusera på nya mål i linje med budgetnedskärningar, ekonomiska nedgångar och sin egen oförmåga.
Rapporten betonade eftertryckligen att byrån inte borde spendera pengar på inköp av en annan shuttle, med tanke på att rymdskeppsflottan under de senaste tre åren har fyllts på med den nyförvärvade Endeavour.
Idén uttrycktes otvetydigt för att separera rymdutforskning från tv-buffoonery. Det föreslogs att inte riskera astronauter om robotar kan göra samma jobb. Byrån uppmanades att sänka sina kostnader och återgå till strikt vetenskapliga uppgifter.
I början av 1990-talet komplicerades rymdfärjan av plötsliga funktionsfel, från datorfel till igensatta toaletter. Och en gång stod hela flottan i fem månader på marken på grund av ett farligt bränsleläckage. Icke desto mindre hävdar experter att pendlar har en viktig roll att spela i skapandet av rymdstationen …