Historien om studien av vår planet, resor och geografiska upptäckter är full av dramatiska sidor. Många stora resenärer var inte avsedda att återvända hem, dö i skeppsvrak, i händerna på fientliga infödda eller på grund av hunger och sjukdom.
Den berömda kaptenen James Cook hittade sin död på Hawaii. Till denna dag finns det tvister om huruvida ursprungsborna åt den avlidne eller inte. Men omständigheterna under vilka Cook dog är mer eller mindre tydliga. Andra forskare hade mycket mindre tur: deras öde är okänt efter tiotals eller till och med hundratals år.
Greve de La Perouse
Legenden säger att Frankrikes kung Louis XVI, som gick upp till giljotinen, under vilken han skulle tappa huvudet, frågade: "Finns det några nyheter från La Perouse?" År 1783 blev Jean-François de Gallo, Comte de La Perouse, en av de finaste kaptenerna för den franska kungliga flottan, inbjuden till en publik hos kung Louis XVI. Monarken bjöd in honom att leda en världsekspedition runt om i världen, vars syfte skulle vara att effektivisera upptäckten av James Cook i Stilla havet, och "att vinna vänskapen mellan ledarna för avlägsna stammar." Kapten La Perouse accepterade ett sådant smickrande erbjudande.
Expeditionen startade den 1 augusti 1785 från franska Brest. Under kommando av La Perouse fanns två fregatter - "Boussol" och "Astrolabe", liksom 220 personer i besättningen. Förutom sjömännen deltog flera forskare och tre artister på expeditionen.
Boussol och Astrolabe rundade Cape Horn, besökte Chile, påskön och den hawaiianska skärgården. I slutet av juni 1786 nådde de Alaska, där La Pérouse utforskade närheten av Mount St. Elijah. Den 13 juli, här i bukten, som fick namnet Port of French, förlorades två båtar och en pråm med 21 personer ombord på grund av en stark ström.
Kampanjvideo:
Döden för båtarna från La Perouse-expeditionen vid franska hamnen 1786
Därifrån tog Bussol och Astrolabe väg till hamnen i Monterey, Kalifornien, där La Pérouse beskrev franciskanernas uppdrag och skrev en kritisk anteckning om indianernas dåliga mottagande. Sedan korsade La Perouse säkert Stilla havet och nådde Macau, där pälsarna som fångades i Alaska såldes.
Fregatter "Boussol" och "Astrolabe"
1787 reste expeditionen längs Nordostasiens stränder, undersökte den koreanska halvön och öppnade sedan sundet mellan Sakhalin och Hokkaido. Samtidigt betraktade Sakhalin La Perouse felaktigt en halvö.
I september 1787 släppte La Perouses expedition ankare i Petropavlovsk, där den mottogs varmt av den ryska garnisonen.”Jag kunde inte ha fått ett varmare välkomnande i mitt eget land, på mina bästa vänner, än här i Kamchatka,” skrev La Perouse i ett brev till den franska ambassadören i St Petersburg. Efter att ha skickat en budbärare med order att leverera post till Frankrike och resultaten av forskningen som mottogs i detta ögonblick, fortsatte La Perouse.
Petropavlovsk hamn, 1787
Mottagningen i Samoa var påfallande annorlunda än den ryska: 12 sjömän, inklusive kaptenen för Astrolabe, Fleurio de Langle, dödades i en kollision med de infödda. 24 januari 1788 "Bussol" och "Astrolabe" gick in i Botaniska viken och tvättade Australiens östkust, där de träffade den brittiska flottan.
Den 10 mars 1788 fortsatte La Perouse segling och avsåg att besöka Nya Kaledonien och Salomonöarna. Det fanns inga ytterligare nyheter från expeditionen. Under många år förblev ödet för La Perouses expedition ett mysterium för hela världen. Men framför allt var fransmännen, landsmän till de försvunna sjömännen, naturligt intresserade av henne. Kungens legend på ställningen, intresserad av nyheterna om La Perouse, är kanske bara en fiktion, men situationen i sig är helt möjlig, eftersom försvinnandet av franska fartyg utan spår oroade både revolutionärer och monarkister.
Skeppsbrott utanför Vanikoro Island
Först 1826 upptäckte den engelska kaptenen Peter Dillon spåren efter ett skeppsbrott på ön Vanikoro och kopplade dem till La Perouse-expeditionen. Under XX-talet registrerades öbornas muntliga traditioner och berättade om skeppsbrottet där båda fartygen från La Perouse-expeditionen förlorades. En del av laget överlevde och bodde bland de infödda i många år. År 2005 identifierades slutligen en sextant bland resterna av en sextant som hittades nära Vanikoros kust, som faktiskt var en del av Bussol-fartygets utrustning. Det var inte möjligt att fastställa om kapten La Perouse själv överlevde skeppsbrottet.
Bakadmiral Franklin
Den 19 maj 1845 gick de brittiska skeppen "Terror" och "Erebus" ut på en expedition som syftade till att hitta nordvästra passagen från Atlanten till Stilla havet. Expeditionen leddes av en erfaren resenär, arktisk upptäcktsresande, brittiska marinens bakadmiral, John Franklin. För den 59-årige Franklin var detta den fjärde expeditionen. Den bestod av 129 personer.
Fartygen gick kort in i Stromness Harbor på Orknneyöarna i norra Skottland och seglade därifrån till Grönland. På Grönlands västkust tog besättningarna på Terror och Erebus ombord leveranserna från lastfartyget och skickade tillbaka brev till sina familjer.
I början av augusti 1845 mötte valfångstfartygen Prince of Wales och Enterprise Erebus och Terror i Baffinsjön när de förtöjde på isen och väntade på gynnsamma förhållanden för att korsa Lancaster Sound. Mer information om Franklin-expeditionen rapporterades inte. Sökningen började 1848, men inga resultat erhölls.
Fartygen "Terror" och "Erebus"
Information om expeditionen erhölls bokstavligen bit för bit. År 1850 hittades gravarna för tre medlemmar av expeditionen på Beachy Island. 1859 upptäckte en sökexpedition ledd av Francis Leopold McClintock en anteckning kvar på King William Island. Anteckningen innehöll uppgifter om fartygens och besättningsmedlemmarnas öde fram till april 1848. Det blev känt att "Terror" och "Erebus" var fångade i isen och övergavs av människor. Expeditionens förluster vid den tiden var 9 officerare och 15 sjömän.
Några saker som tillhör medlemmarna i expeditionen hittades bland eskimoerna. Lokala invånare sa att resenärerna dog av hunger och sjukdomar. Dessutom fanns antaganden, som senare bekräftades, att det fanns fall av kannibalism bland de desperata medlemmarna i expeditionen.
Sök- och forskningsarbetet fortsätter till denna dag. Det konstaterades att de flesta av expeditionens medlemmar dog på öarna Beachy och King William från hunger, hypotermi, lunginflammation. Ödet John Franklins själv har inte fastställts på ett tillförlitligt sätt.
Baronavgift
Den 8 juni 1900 avgick skonaren Zarya från piren på Neva med deltagarna i den ryska polarexpeditionen, ledd av den ryska geologen och polarforskaren Baron Eduard Vasilyevich Toll. Expeditionen utrustades av den kejserliga vetenskapsakademin och hade som huvudmål att utforska en del av Ishavet norr om Novosibirsköarna och leta efter det legendariska Sannikov-landet. Expeditionen bestod av mer än 20 personer. På hösten 1900 stannade expeditionen för vintern i Colin Archer Bay nära Nordenskjold skärgård i Taimyr Bay. Sommaren 1901 undersökte expeditionen Taimyr.
Sommaren 1902 splittrades expeditionen: Baron Toll, tillsammans med astronomen Friedrich Seeberg och två jägare, Vasily Gorokhov och Nikolai Dyakonov, lämnade skonaren för att passera till Bennett Island i slädar och båtar. Det antogs att om två månader kommer "Zarya" att närma sig Bennett's Island för att plocka upp Tolls grupp. Men svåra isförhållanden ledde till att Zarya inte kunde närma sig Bennett's Island i tid, fick allvarliga skador och tvingades lämna till Tiksi.
Schooner "Zarya"
1903 skickades en räddningsexpedition för att hjälpa Toll, ledd av Alexander Kolchak. Efter att ha nått Bennett's Island konstaterade Kolchak att Tolls grupp, efter att ha lyckats nå ön, hade påbörjat forskningsarbete i väntan på "Dawn". Eftersom ledaren för expeditionen inte förutsåg en ny övervintring, var reserven förbrukade och nya gjordes inte. Den 26 oktober 1902 flyttade Tolls parti söderut från ön. Tollanteckningen, som senare upptäcktes av Kolchak, slutade med orden:”Vi åker söderut idag. Vi har avsättningar i 14–20 dagar. Alla är friska. 26 oktober 1902 ".
Medlemmar av expeditionen på skonaren "Zarya"
Kolchak tog dagböckerna och andra material från expeditionen som Toll lämnade på parkeringsplatsen. Han kunde inte hitta spår av resenärer. Baronen och tre av hans följeslagare saknas till denna dag.
Pilot Amelia Earhart
Den 20 maj 1937 inledde den 39-åriga amerikanska piloten Amelia Earhart, tillsammans med navigatören Frederick Noonan, en världsflygning på Lockheed Electra L-10E tvåmotorig monoplan. Den 2 juli hade Earhart och Noonan slutfört 4/5 av hela rutten. Det svåraste flyget var dock framåt. Den 2 juli tog pilotplanet fart från Nya Guineas kust och skulle efter 18 timmars flygning över Stilla havet landa på Howland Island.
Howland Island är en bit 2,5 kilometer lång och 800 meter bred mark som sticker ut bara tre meter över havet. Att hitta den mitt i havet med navigationshjälpen på 1930-talet är en skrämmande uppgift. Icke desto mindre var Amelia Earhart, som vid den tiden redan var en riktig legendarisk luftfart, den första kvinnliga piloten som flög över Atlanten, säker på sina förmågor.
En landningsbana byggdes speciellt på Howland för Amelia Earhart, där representanter för de amerikanska myndigheterna och journalisterna väntade på henne. Kommunikationen med flygplanet upprätthölls av ett vaktskip, som fungerade som en radiofyr. Vid beräknad tid rapporterade piloten att hon befann sig i ett visst område, men hon kunde inte se ön eller fartyget. Att döma av nivån på det senaste radiomeddelande som mottogs från flygplanet var Lockheed Electra någonstans mycket nära, men visade sig aldrig.
När kommunikationen avbröts och planet skulle ta slut tom bränsle, inledde US Navy den största sökoperationen i sin historia. En undersökning av 220 000 kvadratkilometer hav, många små öar och atoller gav dock inga resultat.
Howland Island
Den 5 januari 1939 förklarades Amelia Earhart och Frederic Noonan officiellt döda, även om det fortfarande inte finns någon exakt information om deras öde. Enligt en version kraschade planet som använde bränsle helt enkelt i havet, enligt en annan landade Earhart planet på en av de små öarna, men under landningen förlorade besättningen kontakten och fick allvarliga skador, vilket ledde till deras död. Det finns också en version att piloter som drabbats av en olycka kunde ha fångats och senare avrättats av den japanska militären. Ingen av versionerna har dock fått tillförlitlig bevisning till denna dag.
Sigismund Levanevsky
Den 12 augusti 1937 startade ett DB-A-flygplan med svansnummer N-209 och ett besättning på sex från ett flygfält nära Moskva. Befälhavaren var Sigismund Levanevsky, Sovjetunionens hjälte, en medlem av expeditionen för att rädda ångaren "Chelyuskin".
Bakom Levanevskys axlar låg flera ultra-långväga flygningar. Den här gången var han tvungen att, efter att ha övervunnit nordpolen, nå staden Fairbanks i Alaska.”När jag besökte Amerika gav människor mig hjärtligt och vänligt välkomnande. Jag hoppas att denna flygning kommer att bidra till att stärka goda relationer mellan våra länder, säger 35-årige Levanevsky till New York Times innan han satte sig i sittbrunnen.
Men flyget var svårt från början, och radiomeddelandena från styrelsen blev mer och mer alarmerande. I det sista radioprogrammet rapporterade Levanevsky ett fel i motorn längst till höger och dåliga väderförhållanden. Flygplanet anlände inte till Fairbanks vid beräknad tid. Sökningar utförda både i Sovjetunionen och i USA gav inga resultat.
I 80 år har det rapporterats regelbundet att Sigismund Levanevskys plan upptäcktes. Men de fick aldrig bekräftelse. Enligt olika versioner kan planet, som avviker från kursen, falla i Yakutia, eller omvänt, drabbas av en katastrof efter att ha nått Alaskas kust. Hur som helst har det inte varit möjligt att på ett tillförlitligt sätt fastställa ödet för Levanevskys besättning än i dag.
