Eftersom innehållet i de dokument som har förblivit hemliga i många decennier avslöjas, och de tidigare piloterna går på en välförtjänt pension och inte längre anser sig vara förpliktade att hålla officiella hemligheter, blir nya fakta om deras kontakter med UFO under deras vistelse i raden av militär eller civil luftfart kända.
På kvällen den 29 juni 1954 tog James Howard, befälhavaren för det brittiska flygbolaget BOAS, sitt flyg i luften på en av flygplatserna i New York och gick mot London.
Cirka 30 minuter efter start instruerades Howard av New Yorks Air Traffic Control Center att styra flygplanet mot Rhode Island-kusten och stanna kvar i området tills ytterligare instruktioner. Efter 10-12 minuter meddelade Howard centrumet att han bara hade kvar bränsle till den angivna rutten och bad om tillstånd att fortsätta flygningen. Han tilläts på villkoret att han gjorde en omväg och överflygade Cape Cod i norra delen av staten.
Tre timmar senare, när planet befann sig på en höjd av 7000 meter ovanför mynningen av St. Lawrence River (Quebec, Kanada), uppträdde flera UFO på himlen, som förblev i synfält i cirka 20 minuter. Howard beskrev dem senare i sin rapport:”De flög med ungefär samma hastighet som vi gjorde - cirka 400 km / tim på en parallell bana, cirka tre mil nordväst om oss. Dessa objekt observerades av alla flygplansmedlemmar och navigatören bestämde parametrarna för deras rörelse."
Howard rapporterade omedelbart sina observationer till kontrollcentret. De bekräftade mottagandet av meddelandet och erbjöd sig att rapportera vidare om alla "onormala" händelser och situationer under flygningen. Två timmar senare instruerades dock Howard oväntat att göra en planerad landning i den kanadensiska staden Goose Bay på västra spetsen av Labradorhalvön. Omedelbart efter att planet landade förhördes både Howard och hela hans besättning av United States Air Force Intelligence Agency. Under förhöret tänkte Howard att "dessa specialister i civila kläder" inte blev förvånade över vad de hörde. Senare lärde han sig att medan flygplanet cirklade över Rhode Island, spårade flygvapnets rekognosering redan en grupp ufo som flög till nordost och upptäcktes tidigare över delstaten Massachusetts. En besökande läkare och hans fru rapporterade om dem till en av polisstationerna,som var här på semester.
Den 4 juni 1955 etablerade besättningen på en Boeing RB-47, ett medelstort rekognoseringsflygplan som flyger över Waycount Melvillesundet utanför Kanadas norra kust, radar och sedan visuell kontakt med en UFO. Det var en silvergrå apparat, den var belägen på ett avstånd av cirka 5000 meter från flygplanet, och piloterna observerade den i nio minuter. Därefter lärde sig journalister att UFO-filmer under hela observationsperioden också filmades med en höghastighetskamera, men flygvapnets säkerhetsansvariga sa att kvaliteten på filmen var mycket låg och därför var det omöjligt att extrahera användbar information från den. Detta uttalande hälsades av journalister med stor misstro, eftersom ingen utom de nämnda anställda hade sett den filmade filmen. Misstro förstärktes när det blev känt att tre dagar senare,Den 7 juni skickade flygvapenskommandot till samma område ett andra exakt samma rekognoseringsflygplan, bara dessutom utrustat med den senaste radio-, fotografi- och bioutrustningen samt den modernaste radarutrustningen. Detta flygplan från Alison Air Force Base i Alaska gjorde tre UFO-radarkontakter över Banks Island utanför Kanadas nordöstra kust samma dag. Men flygvapenskommandot gav inga detaljer om detta avsnitt. Detta flygplan från Alison Air Force Base i Alaska gjorde tre UFO-radarkontakter över Banks Island utanför Kanadas nordöstra kust samma dag. Men flygvapenskommandot gav inga detaljer om detta avsnitt. Detta flygplan från Alison Air Force Base i Alaska gjorde tre UFO-radarkontakter över Banks Island utanför Kanadas nordöstra kust samma dag. Men flygvapenskommandot gav inga detaljer om detta avsnitt.
Den 8 april 1956 såg befälhavaren för den civila trafikflygplanet, Raymond Ryan, och styrpiloten William Nef plötsligt en UFO flyga mot dem med bländande vita ljus rakt fram. Ryan pekade planet brant uppåt, medan UFO, plötsligt upplyst av ett orange ljus, svängde 90 ° åt höger och tävlade precis under näsan med en hastighet på minst 1500 kilometer i timmen. Rädd för nya "knep" från UFO, tände befälhavaren landningslamporna och rapporterade händelsen till närliggande US Air Force Base Griffis. Som svar fick Ryan veta att de hade hittat en orange glöd av okänt ursprung på 2500 meters höjd och redan hade skickat två avlyssnare dit, och han blev ombedd att stänga av landningslamporna, ändra kurs och följa UFO: s nuvarande plats. Ryan följde ordern,men hans liner misslyckades med att närma sig UFO, som var mycket överlägsen i hastighet och manövrerbarhet till och med till avlyssningskämpar, och försvann snart ur sikte nära Lake Ontario. Ryan återvände linjen till sin tidigare kurs och landade den säkert på flygplatsen i Syracuse.
Kampanjvideo:
Den 19 februari 1956 kl 22.50 uppträdde ett märke på radarskärmarna i Paris Orly flygplats, dubbelt så stort som det som kunde motsvara den reflekterade signalen för alla kända flygplanstyp. Därefter spåras av radar och, att döma av märket, en gigantisk UFO under de närmaste fyra timmarna, som om de visar sina förmågor, manövrerades i himlen, utvecklade fantastiska hastigheter och gjorde otroligt skarpa svängar. Så när han befann sig någon gång i tiden över staden Gomes-le-Châtel, flyttade objektet på en halv minut 30 kilometer åt sidan. För att göra detta behövde han utveckla en hastighet på 3600 kilometer i timmen.
Vid den här tiden flög ett DC-3 Dakota-transportplan över militärflygbasen Le Muro, cirka 40 kilometer från Orly, på en höjd av 1400 meter. Luftutsändaren Orly berättade för Dakota-befälhavaren att det fanns ett oidentifierat föremål i luften, 250 meter under hans plan. Dakotas radiooperatör Beapertu såg UFO genom cockpitfönstret och sa att objektet var enormt och glödde med rött ljus. Senare skickade befälhavaren för Desavaux-planet en rapport till det franska luftfartsministeriet med följande innehåll:
"… Vi observerade en UFO i 30 sekunder men kunde inte exakt bestämma dess form eller storlek. Under flygningen är dessa parametrar svåra att uppskatta. Vi är dock alla säkra på en sak - det var inte ett civilt flygplan. Oi hade inte navigeringslampor, som, enligt internationell lag, borde vara på något sådant flygplan. Sedan varnade Orly mig för att ett UFO närmade sig oss till vänster, och jag vände planet mot honom. Men efter några sekunder sa Orly att objektet vände sig och gick norrut, mot Le Bourget. Och tio minuter senare rapporterade controller Orly att UFO redan var flera kilometer över oss. Men vi kunde inte längre se det …"
På kvällen den 4 september 1957 tog en länk av fyra F-84-stridsflygplan från det portugisiska flygvapnet under ledning av kapten José Lemos Ferreira från Ota-flygbasen för en träningsflygning. Vädret var utmärkt med en molnfri himmel, fullmåne och en sikt på mer än 70 kilometer. Vad som hände nästa, kapten Ferreira detaljerade i sin rapport:
… När vi 20.06 nådde Granada och började svänga höger mot Portalegre såg jag en ovanlig ljuskälla ovanför horisonten till vänster. Jag bestämde mig för att informera de andra piloterna om det, och vi började diskutera vad vi såg på radion, men förstår Det såg ut som en ovanligt stor och mycket ljus, glittrande stjärna med en kärna i centrum, vars färg ständigt förändrades från grön till blå och fick en rödaktig eller gulaktig nyans. började öka snabbt och blev sex gånger mer än för några sekunder sedan, sedan, efter några sekunder till, började det också minska snabbt och förvandlades snart till en tråkig gulaktig stjärna, knappt synlig över horisonten.
Sådana utvidgningar och sammandragningar upprepades flera gånger, och efter varje förändring i storlek förblev objektet i sin nya form i flera sekunder. Hela denna tid förblev UFO: s position i förhållande till vår kurs oförändrad, ungefär i en vinkel på 40 på babordssidan, så vi kunde inte avgöra vad som orsakade förändringarna i objektets storlek - dess snabba inställning till oss och samma snabba borttagning, eller om det ökade och minskade, stanna på samma avstånd från oss.
De nämnda omvandlingarna ägde rum med UFO i åtta minuter, varefter den började sjunka ner till horisontlinjen och samtidigt som den flyttades från sin plats och så småningom intog en ny position i förhållande till vår kurs - i en vinkel på 90 mot babordsidan.
Klockan 20.38 bestämde jag mig för att avsluta flygningen, gav kommandot att svänga åt vänster och åka mot Korushi, kvar på samma höjd av 7500 meter. Vi blev nästan 50 år, men UFO var igen till vänster i en vinkel på 90, även om det var mycket lägre än oss, men det blev mycket närmare. Allt detta kunde bara hända om han också gjorde lämplig manöver.
UFO var nu ljusröd och formad som en böjd böna. Flera minuter gick och vi såg en liten cirkel med gula lampor nära "pod". Snart uppträdde ytterligare tre liknande cirklar bredvid honom. De rörde sig snabbt, deras relativa position förändrades hela tiden. Vi kunde fortfarande inte bestämma avståndet till dessa föremål, även om vi förstod att de var tillräckligt nära och ligger under oss. Men det var uppenbart att det "stora föremålet" är 10-15 gånger större än de gula cirklarna och att han på något sätt styr dem.
När vi närmade oss Korushi "UFO" föll plötsligt ner och rusade sedan upp för att möta oss. Med tanke på den oväntat uppkomna risken för en kollision utförde varje pilot oberoende en undvikande manöver, bildandet av flygplan upplöstes. Efter några sekunder kom alla till sina sinnen, återställde formationen och när de tittade omkring fann de att UFO hade försvunnit. Längre på flygningen fortsatte normalt, vi landade säkert vid vår bas.
Vi spårade UFO i mer än fyrtio minuter, men vi förstod fortfarande inte vad det var. Ändå är vi alla säkra på att det inte var en ballong, ett flygplan, planeten Venus eller något annat föremål bland dem som förekommer i löjliga försök att förklara UFO-fenomenet med hjälp av vardagliga begrepp …"
Den 15 november 1960 märkte besättningen på RB-57-rekognoseringsflygplanet från US Air Force, som startade från den australiska flygbasen East Sale, en UFO i luften 50 kilometer från staden Cressy, Tasmanien. Om detta fall skickade flygplanchefen en rapport till ledningen för den australiska flygvapnetets underrättelsetjänst med följande innehåll:
”Klockan 10.40 lokal tid, när vi befann oss 25 kilometer från Launceston, rapporterade min navigatör att han såg ett plan nedanför och närmade sig oss från vänster sida. Vår höjd var för närvarande 12 000 meter, hastighet 600 km / h, kurs 340. Jag såg också ett föremål närma sig i mycket hög hastighet och sa genast till navigatören att det inte var ett flygplan och att det liknade mer en ballong. Enligt vår åsikt gick han på cirka 10 000 meters höjd, kurs 140. Baserat på min erfarenhet bestämde jag mig för att objektets hastighet översteg 1400 km / h. Vi observerade denna UFO i ungefär sex sekunder tills den försvann under vår vänstra vinge. Eftersom UFO såg väldigt ovanligt ut lade jag omedelbart en vänsterbank för att fortsätta observera den, men den var ingenstans att se.
UFO: s diameter var cirka 25 meter, utåt såg det ut som en genomskinlig boll av obestämd färg, det fanns inga utskjutande delar på den, dess konturer verkade suddiga ….
Den 30 april 1962 lyfte NASA-testpilot Joseph Walker återigen X-15-experimentflygplanet, som testades vid Edward Air Force Base i Kalifornien. Detta supersoniska flygplan med raketmotor med flytande drivmedel hade fantastiska flygegenskaper för dessa tider. När X-15 på detta flyg nådde en höjd av 60.000 meter och en hastighet på 5.000 kilometer i timmen, rapporterade piloten på radion till marken: två lätta silverskivformade UFO: er hade just flög över honom och kunde enkelt passera honom.
När han pratade om det här avsnittet den 11 maj 1962 i Seattle, Washington, vid den andra nationella konferensen om fredliga användningar av rymdforskningsresultat, sa Walker att de uppgifter som hans överordnade tilldelade honom också inkluderade sökning och identifiering av UFO: er.
Följande information kommer att hjälpa till att förstå orsaken till "stillhet" hos piloter som tjänstgjorde när det gällde UFO-problemet:
Den 17 februari 1954 var chefer från alla civila flygbolag i USA inbjudna till en konferens i Los Angeles, där Office of Military Transport Aviation intelligence officerare introducerade publiken till ett dokument med kodnamnet JANAP-146. Dokumentet var "Instruktion för den gemensamma informationstjänsten för armén, marinen och flygvapnet", som förbjöd alla besättningsmedlemmar på civila flygplan att prata om deras UFO-observationer, inte bara till media utan också till deras släktingar och vänner.
För piloter som brutit mot instruktionerna och berättat om sina möten med UFO, fastställdes en mycket hård bestraffning: fängelse i upp till tio år eller böter på upp till 10 000 dollar.