Förmodligen har företrädare för något yrke sina egna legender. Vissa har rot i antiken, andra dök upp relativt nyligen och förvandlades till "urban folklore". Järnvägsarbetare är ofta sunda människor och inte benägna att överdriva fantasi. Men ibland kommer de också ihåg en vacker historia om ett visst spöktåg. Är det en legend?
Flytta mellan världar
I tidskriften Science and Religion för 1976 skrev V. Komarov (föreläsare vid Moskvas planetarium) att ibland dyker en konstig bild över vattenytan i Bajkalsjön.”Ett persontåg dyker upp ungefär en kilometer från kusten. Den rör sig rakt genom luften några meter över vattnet. Den rör sig helt tyst - inga klämande buffertar, inga klaprande hjul. Vagnarnas upplysta fönster är tydligt synliga med silhuetter av människor som blinkar genom dem. Tyst, vagn efter vagn flyter genom luften, spöktåget försvinner i nattens mystiska svarthet”[5]. Författaren förklarar det med den så kallade "övre mirage" eller "air ghost" av tåget, som faktiskt passerade på motsatt sida av sjön.
Kanske var det dessa hägringar som låg till grund för folklore om mystiska tåg, påstås förlorade i tid och rum. Ack, de publiceras oftast i källor med ett mycket tvivelaktigt rykte och betraktas inte av oss på allvar. Men eftersom Vitryssland ibland också nämns där, deltar frivilliga Ufokom-specialister i utredningen av sådana rapporter. Till exempel för ungefär sju år sedan framkom information om att en viss I. P. Patsey samlade en grupp entusiaster för att lösa detta fenomen, som inkluderade en järnvägsspecialist och till och med en filosof. Bland andra föremål, där de reste, fanns "en stor järnvägskorsning i Baranovichi". Denna plats valdes med största sannolikhet därför att i högsta befälhavaren i Baranovichi-regionen var belägen i den kejserliga personalens bilar. Medan du kollar den här historien,vi lyckades få reda på från järnvägsarbetarna att det i Baranovichi-regionen bara finns några få självhanterande semaforer. Det är emellertid knappast möjligt att associera detta med "det osynliga tåget" - här har vi att göra med ett visst fel, men inte ofta.
I slutet av 2016 kom en annan berättelse relaterad till järnvägsteman till oss. Även om det också publicerades på resursen pikabu.ru, som är mycket långt ifrån att vara akademisk, fick den ett ganska brett svar, vilket slutade i förhandlingar i de vitryska järnvägarna. Som ett resultat avlägsnades den från resursen. Nedan presenterar vi texten här utan nedskärningar och korrigeringar [6].
Aspid135 - 14 oktober 2016 kl. 00.00
Kampanjvideo:
Under de senaste åren har jag arbetat som assistentförare. Naturligtvis träffas vi med kollegor i företag och under ett glas te diskuterar vi ont - som de säger, med kvinnor om arbete, på jobbet om kvinnor. Jag hörde ett par gånger att man på Falichi-Daraganovo-sträckan (Vitryssland, Mogilev-regionen) kunde "falla in i det förflutna", men vanligtvis uppfattades en sådan konversation på nivån "Inget mer häll för Jupiter".
Idag kördes föraren och jag för att göra hushållsarbete nära Slutsk, vi rullade av våra klockor och åker hem i reserv (det vill säga ett diesellok, utan vagnar). Vi började köra om i Falich, gick över och skrapade hem. Jag fyller i rutten och sedan frågar föraren uppriktigt: - Ept, vart ska vi nu?
Jag lyfter upp ögonen och förstår att vi sågar längs en helt okänd del av vägen - rätten till vägen är borta, grenarna piska bokstavligen över speglarna, det finns inga kilometerstolpar eller betar. Vi försöker begära stationer - samtalet går inte igenom, begäran skickas, men det finns inget svar tillbaka.
Järnhästens förare kastade av sig hastigheten, vi smyger knappt 40 km / h. Som det verkade körde vi länge, men nu lämnar vi kurvan och oops - allt är bra, allt är som vanligt. Framåt är stigningen, bakom den är den vänstra kurvan, och den kommer att synas före ingångstrafikljuset på Daraganovo-stationen, så samtalet från stationens skötare till radion kom …
Vi anlände till Osipovichi, medan loket levererades och överlämnades till depån, räknade föraren på hastighetsmätaren hur många kilometer vi reste från Falich till Daraganovo och bad mig räkna det. Oavsett hur de räknade, visar det sig fortfarande 5 kilometer mer än det faktiskt finns …
Så tro det - tro det inte, men det händer …
PS Före och efter flygningen genomförs en obligatorisk medicinsk undersökning med en andningsapparat och grupphallucinationer är enligt min mening orealistiska.
Så, initialt lade ögonvittnet svar på klargörande frågor direkt på forumet, där han publicerade sin berättelse. I synnerhet citerade han information som enligt statistik förbrukade 35 extra kilo bränsle för den flygningen1, och att det inte finns några sektioner på vägen som skulle ha trädgrenar hängande (ser vi framåt kommer vi att säga att det verkligen är så). Han avfärdade också versionen av "skämtet" - för en sådan excentricitet skulle det vara nödvändigt att gräva upp cirka 50 stavar och också transplantera träd närmare järnvägslinjen på en fem kilometer lång sträcka. Enligt honom, på samma platser2 "vridna ett par tre gånger i svamp."
Vi kontaktade ett ögonvittne och klargjorde några detaljer. Själva fallet inträffade, enligt hans ord, natten 13.10 till 14.10, cirka 22.35 plus / minus 2-3 minuter. När han passerade stationen cyklade assistenten, enligt ordern, stående och observerade avläsningarna av trafikljus och vägens riktighet; Jag tände en cigarett 30–40 meter från avfartstrafikljuset, varefter jag började fylla rutten men lyckades bara ge ut en hatt. Medelhastigheten där var cirka 40 km / h, plus 1–1,5 minuter för "rök" och 0,5 minuter för början av att fylla rutten. Det vill säga de körde cirka 1,3-1,5 km från avfartstrafikljuset.
Föraren hävdade att "vid ögonblicket av korsningen" verkade det bli mörkt ett ögonblick, men inte så när strålkastaren slocknade, men som när man kör på vägen på natten med en mötande bil, bländade den ett ögonblick och sedan "du förstår, men det finns ingen klarhet". Övergången från den vanliga attityden till den avvikande ägde rum nästan omärkligt, när man lämnade ett normalt område verkade det bara som om det hade blivit lite ljusare.
Men en tid efter vårt samtal hände en konstig sak - meddelandets författare raderade det helt från webbplatsen och kontaktade oss inte längre …
Flytta på kartan över RKKA 1920-1930-talet av XX-talet
Onormal folklore
Den vägdel som anges i meddelandet ligger mellan Osipovichi-distriktet i Mogilev (ag. Daraganovo) -regionen och Starodorozhsky-distriktet i Minsk (järnvägsstationen Falichi) -regionen. Sedan det första meddelandet dök upp har Ufokom organiserat två expeditioner till webbplatsen. Den första hölls den 5-7 november 2016 (nr 180; E. Orlova, O. Orlov), den andra - 30 juni - 1 juli 2017 (nr 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Shaposhnikov) [8]. Våra uppgifter omfattade en kartläggning av lokala invånare i byar direkt intill järnvägssektionen där en incident kunde inträffa (insamling av "avvikande folklore"), passage, visuell och instrumentell undersökning av territoriet intill järnvägsspåren, beräkning av den genomsnittliga tid som tåg spenderade på att korsa sektionen Falichi - Daraganovo och i slutändanrekonstruktion av eventuell rörelse av loket (om det ägde rum den dagen).
Driftsättningsåret för detta avsnitt mellan Starye Dorogi och Osipovichi är 1896. Enligt berättelserna om lokalbefolkningen byggdes järnvägen här av "Lady Doroganova". I Falichi själva fanns först en sidospår för tåg, där senare en uppgörelse uppstod. Påstås att den gamla vägen gick till vänster om den nuvarande och innan det stora patriotiska kriget var tvåspårigt, så "enligt en version" tyskarna förstörde den ", och om den andra" demonterade de sina egna så att tyskarna inte fick den. " Faktum kvarstår att det nu bara finns ett sätt. Ett annat intressant faktum: i enkäterna från Folkets kommission för utbildning för 1924-talet nämns att under byggandet av en motorväg nära byn Evseevichi (nu Gluss-distriktet i Mogilev-regionen), som ligger cirka 15 km härifrån, träffades vägarbetare i Pogulyanka-trakten och en hög byggdes. Var och en tog med en spade jord [7].
Det är också värt att notera att det för flera år sedan, när man studerade mönstren för placeringen av "förlorade platser" i gruppen "England-Cosmopoisk" (under ledning av Vlad Gushcha), märktes att nästan alla sådana platser ligger på gränsen till den gravitationella-magnetiska avvikelsen. Bara i Falichi-området, enligt EMAG2 V2-projektet, är en sådan anomali närvarande. Och hela Falichi - Daraganovo-avsnittet som nämns i berättelsen går direkt längs konturen av en sådan avvikande "kulle" (järnvägslinjen för ovannämnda avsnitt är ritad i svart). Den högsta sannolikheten för en anomali (gradientmaximum) är inne i den röda cirkeln, det vill säga ungefär på den plats där den kunde ha inträffat. Dessutom går en kraftfull kraftledning nära mitten av den röda cirkeln.
Gravitationsmagnetisk anomali i området Falichi - Daraganovo
Vi kommer tillbaka till de tekniska detaljerna senare, men nu kommer vi att fokusera på resultaten av vår undersökning av territoriet och insamlingen av avvikande folklore. Avvikande folklore är en samling av alla berättelser om det oförklarliga, berättat av invånarna i ett visst territorium. Det sprids jämnt över hela landet och bara på vissa ställen, av olika skäl, ackumuleras det. Som ett resultat bildar han sin egen karta över varje område.
Nästan alla människor vi intervjuade (inklusive järnvägsarbetarna) uppgav med säkerhet att de aldrig vandrade varken i detta område eller i de omgivande skogarna, än mindre "rörda". Vi har bara spelat in en berättelse av ett annat slag än i närheten av byn Falichi.
Jag var själv vilse för tre år sedan [Varför? Vilken förlorad plats var?] Det är ingen plats, gå in. Hon gick som om hon gick genom ett träsk och gick runt svampar … […] Nej, jag skulle inte gå tillbaka, gå tillbaka längs den här vägen, som jag brukar göra. Nej, jag tror att jag åker dit. Och längs en parallell väg, redan längs den här, passerade jag … [jag trodde] det kommer att bli, jag kommer att samla den där. Jag gick dit. Hur gick jag vilse, gick av vägen? Solen var bra […] Jag tittar på ett sådant träsk framåt. Jag tänker: "Ja, jag kommer att korsa det här träsket …". Om det inte fanns något sätt att återvända - men hjärnorna är inte desamma [Är du vilse i det träsket? Eller …] Gick igenom detta träsk. Jag gled så här, mina ben gick framåt. Och nu omfamnade hon allt, och så händer. Och som om jag var immobiliserad i något. Jag kan inte röra mig, varken arm eller ben. Jag ligger så här och känner att ryggen redan blir kall, ryggen är nära vattnet. Jag låg, låg,du känner mig redan så att rädslan tar fart. Och det fanns ett träd framför det. Tja - som för mig, ja, på något sätt, ja, jag kan inte röra mig, nej. Och hur länge jag ljög vet jag inte. Sedan började jag röra mig lite. Jag är på det här trädet på något sätt. Allt skakade med mig, så här, det kan ses från överspänning. Jag höll fortfarande fast vid den, på trädet … ja, så tunn, liten. Och sedan några … några loggar. Jag satte mig på den här stocken och min kropp slog och slog mig, sedan gick jag bort. Sedan gick jag vidare till detta […] … det var redan inte långt borta. Jag bytte till detta, in i skogen. Och i riktning, i solen, kom ut på vägen … detta. Jag vet inte, jag vet inte vad som hände mig. Jag är på det här trädet på något sätt. Allt skakade med mig, så här, det kan ses från överspänning. Jag höll fortfarande fast vid den, på trädet … ja, så tunn, liten. Och här några … några stockar. Jag satte mig på den här stocken och min kropp slog och slog mig, sedan gick jag bort. Sedan gick jag vidare till detta […] … det var redan inte långt borta. Jag bytte till detta, in i skogen. Och i riktning, i solen, kom ut på vägen … detta. Jag vet inte, jag vet inte vad som hände mig. Jag är på det här trädet på något sätt. Allt skakade med mig, så kan man se det från överspänning. Jag höll fortfarande fast vid den, på trädet … ja, så tunn, liten. Och här några … några stockar. Jag satte mig på den här stocken, och min kropp slog och slog mig, sedan gick jag bort. Sedan gick jag vidare till detta […] … det var redan inte långt borta. Jag bytte till detta, in i skogen. Och i riktning, i solen, kom ut på vägen … detta. Jag vet inte, jag vet inte vad som hände mig. Jag vet inte vad som hände med mig. Jag vet inte vad som hände med mig.
Undersökning av lokalbefolkningen i början av november 2016. Foto av O. Orlov
Symtom på detta konstiga tillstånd påminner om förgiftning av myrrosmarin (Ledum palustre), en giftig växt, vid inandning, vars arom lätt kan bli desorienterad och få allvarlig förgiftning (till och med dödlig). Det var också möjligt att fastställa att människor ibland försvinner i de omgivande träsk som ligger på höger och vänster sida av järnvägsspåren. Om det finns lik finns det i fjällmyran. Den sista saknade personen har ännu inte hittats trots alla ansträngningar från volontärer och släktingar.
En av de lokala invånarna vi intervjuade uppmärksammade också platsen där en fristående brunn ligger i järnvägsrätten. Enligt honom har svampplockare och jägare upprepade gånger märkt en konstig spridning av ljud från ett passerande tåg. Vår informant bevittnade personligen situationen när en dieselmotor på ett avstånd av högst hundra meter observerades följa helt ljudlöst i riktning mot Daraganovo - Falichi. Detta förvånade honom (vittnet) så mycket att han medvetet steg upp på järnvägsspåret och tittade på svansen på det tyst avgående tåget. Samma information bekräftades av skogsmästaren som tillhör denna webbplats. Ovanliga akustiska effekter (tydligt urskiljbar "skakning", låga skarpa pulser med en frekvens på 20-30 Hz,som mycket påminner om "brummet" från en fungerande diesellokmotor) registrerades av Pribaltika-Kosmopoisk-gruppen i de avvikande zonerna Tukums och Riga. Samtidigt var järnvägens närmaste gren cirka 8 km skogbevuxen, kuperad terräng. Svaret på gåten hittades ganska plötsligt: efter att ha pratat med linjeman fick vi reda på att sådana "försvinnanden" av ljud inte alls är ovanliga. "Stjäl" ljudet … samma träsk. Dessutom spelar vindriktningen en roll. Som ett resultat kan en person lära sig om tågets inflygning endast genom skenans vibrationer, medan man inte hör ljudet från ett tåg som närmar sig (för någon, men linjeman, är denna information avgörande). Detsamma kan hända i kraftig frost - du kan höra en gren som krossar i skogen, men du kan inte höra ett tåg närma sig dig bakifrån …Samtidigt var närmaste gren av järnvägen cirka 8 km skogbevuxen, kuperad terräng. Svaret på gåten hittades ganska plötsligt: efter att ha pratat med linjeman fick vi veta att sådana "försvinnanden" av ljud inte alls är ovanliga. Låter "stjäla" … samma träsk. Dessutom spelar vindriktningen en roll. Som ett resultat kan en person lära sig om tågets inflygning endast genom skenans vibrationer, medan man inte hör ljudet från ett tåg som närmar sig (för någon, men linjeman, är denna information avgörande). Detsamma kan hända i kraftig frost - du kan höra en gren som krossar i skogen, men du kan inte höra ett tåg närma sig dig bakifrån …Samtidigt var närmaste järnvägslinje cirka 8 km skogbevuxen, kuperad terräng. Svaret på gåten hittades ganska plötsligt: efter att ha pratat med linjeman fick vi veta att sådana "försvinnanden" av ljud inte alls är ovanliga. Låter "stjäla" … samma träsk. Dessutom spelar vindriktningen en roll. Som ett resultat kan en person lära sig om ett tågs inflygning endast genom skenans vibrationer, utan att höra ljudet av ett tåg som närmar sig (för någon, men linjeman, är denna information viktig). Detsamma kan hända i svår frost - du kan höra en gren som krossar i skogen, men du kan inte höra ett tåg närma sig dig bakifrån …Låter "stjäla" … samma träsk. Dessutom spelar vindriktningen en roll. Som ett resultat kan en person lära sig om tågets inflygning endast genom skenans vibrationer, medan man inte hör ljudet från ett tåg som närmar sig (för någon, men linjeman, är denna information avgörande). Detsamma kan hända i kraftig frost - du kan höra en gren som krossar i skogen, men du kan inte höra ett tåg närma sig dig bakifrån …"Stjäl" ljudet … samma träsk. Dessutom spelar vindriktningen en roll. Som ett resultat kan en person lära sig om ett tågs inflygning endast genom skenans vibrationer, utan att höra ljudet av ett tåg som närmar sig (för någon, men linjeman, är denna information viktig). Detsamma kan hända i kraftig frost - du kan höra en gren som krossar i skogen, men du kan inte höra ett tåg närma sig dig bakifrån …
Lineman. Foto av E. Shaposhnikov
Från en av informanterna i byn Falichi, tillbaka i november-expeditionen, spelade vi in ett meddelande om ett "spöke i en topphatt" som jagade honom:
Jag gick till femte … sjätte klass, jag gick. Tja, min mormor stannade i Falici, jag avslutade skolan där. Jag åkte hit för helgen. Tja, här går jag, jag ska, jag ser tillbaka - han följer mig på en cykel. Jag kommer upp - han står. Jag är så … du vet … Jag gick till sjätte klass. Jag tittar omkring och springer och springer och springer. Cyklar efter mig. En sådan hatt med en topp hatt. Jag har inte ens sett sådana människor, jag har inte sett någonting i filmerna, så att […] att vi har något så här vet jag inte. Tja, i allmänhet, jag på väg, vände mig närmare huset […] kom springande, och min mamma:”Vad är fel med dig, att du är andfådd?”. Jag säger: "Ja, något, någon följde mig på en cykel." Ingen såg någon, alla följde henne ut … ingenting [Inte ens ett spår av en cykel?] Det fanns inget, inte ett spår av en cykel … ingenting. Och det var ett annat fall … [Vänta en stund, hur såg han ut? Kan du beskriva?] Ser du,nu - när jag tittar på en film, för allt så … har han en svart kostym, någon form av topphatt, en sådan hatt. Ingenting är så speciellt … så här […] [Och var var det, var är det?] Det här är svängen, från den här vägen hit, från den centrala. När du åker från Falichi […] Och hela vägen följde han mig […] och när jag vände mig hit, och då var jag närmare hemmet, då flög jag redan utan att se tillbaka.
Efter kriget hände en annan historia med samma informant i närheten av byn Falichi:
Och det hade vi också. Min pappa är i Minsk, han arbetade på en traktoranläggning […] Vi bodde fortfarande i Falichi […] Hur gammal var jag då? Gick du i skolan eller inte? Tja, pappa kom redan, kom hem till helgen. Och som vanligt, efter kriget, vet du, fanns det inget spannmål, inget. Och där plockade jag upp spannmål, alla typer av produkter. Och han bar. Och en man från vår by, från dessa Falichi, arbetade här på järnvägen. Tja, de träffades, säger han: "Åh, jag är inte en rullator med dig, du kommer att vara här med dessa väskor." Jag, säger han, kommer in och säger till Mana att träffa dig. Tja, han kom till oss och sa:”Beckoning, gå träffa […] Kom möt, där går Victor. Och så […] tog min mamma mig och min yngre syster, hon är två år yngre. Hon var tydligen också rädd, det var redan mörkt, på kvällen var det … Jag vet inte vad klockan var. Tåget gick klockan elva, jag vet inte, det var på kvällen. Från och med nu,vi går - och du kan se från rädsla också, så stor av rädsla. Kom igen, jag går därifrån och jag ser från julgranen. Och pappa verkar sitta under det här trädet, med påsar. Jag säger till min mamma: "Låt oss gå tyst, han kommer att märka oss eller inte." Jo, jag gav också min mamma en rädsla där ', för varken min syster eller min mamma kan se någonting, och jag vet inte vilka […]. Jag kan se att den här, pappa, sitter under den. Mamma säger: "Var?" Den där under trädet […] min mamma vinkade mig för att gå. Vi träffade dock snart pappa, och så passerade vi och träffade pappa. Och vi fortsatte.sitter här, pappa, under det här. Mamma säger: "Var?" Den där under trädet […] min mamma vinkade mig för att gå. Vi träffade dock snart pappa, och så passerade vi och träffade pappa. Och vi fortsatte.sitter här, pappa, under det här. Mamma säger: "Var?" Den där under trädet […] min mamma vinkade mig för att gå. Vi träffade dock snart pappa, och så passerade vi och träffade pappa. Och vi fortsatte.
Vårt läger var beläget bredvid järnvägen, inte långt från den plats som ögonvittnet beskrev. Foto av E. Shaposhnikov
Dessutom, lite till sidan av järnvägslinjen, nära byn Minkovichi, Starodorozhsky-distriktet, ser de påstås några skuggor där någon "kände igen" ett spöke. Här är vad en lokalboende Alexander Lapanik berättade för oss:
Det första fallet - en man och en kvinna åkte dit. De sitter i bilen. Och snön föll bokstavligen tre centimeter. UAZ-bil. De sönderdelades där: kanske dricker champagne eller något. De hör några steg runt bilen. Hur ändå kramar snön där. Kort sagt, de var rädda. De började lämna den platsen. Enligt honom är detta två broar, en rak väg. I ungefär en timme gled bilen, kunde inte gå. Ut ur det blå. Ut ur det blå. Och den andra personen gick. Där gjorde de eld med en kvinna också. Kort sagt såg han någon form av skugga bakom henne. Sedan såg hon en skugga bakom honom. De blev rädda och, kort sagt, lämnade de där.
Intressant nog sa den tidigare grävmaskinoperatören Andrei S. som vi intervjuade att för flera år sedan, precis där skuggorna dök upp, grävde han ett helt mänskligt skelett ur marken. Under analysen visade det sig att resterna tillhörde en "oidentifierad person", och den som upptäckte fyndet berövades också priset - trots allt, enligt lagen, måste resterna begravas på nytt. Så de släppte in honom på den här bonusen.
Om den nästan utdöda byn Buda, som ligger lite vid sidan av den undersökta delen av banan, skrev vi ner två intressanta uttryck: "Budze har en djävul för blödning" och "Åh, sov på natten, låt tågen gå genom Buda!" Eller ett annat alternativ: "Åh, tågen går genom Budu!" Dess etymologi är inte helt tydlig, kanske betyder det att tågen som går genom Buda var riktigt sena? Men kanske pratar hon om trögheten hos de lokala järnvägsarbetarna eller lokalbefolkningen som en gång ägde rum?
Några ord bör sägas om den heliga geografin i detta territorium. Inte långt från den plats där våra "hitmen" märkte förändringar i det omgivande landskapet (mellan byarna Buda och Kovgary), finns berget Perynova (Perunova) - en gammal samlingsplats för människor på Kupalya. Och på territoriet i Osipovichi-distriktet, där den del av järnstycket som leder till Daraganovo ligger i sin tur fem skalliga berg [4]. Det finns också kultstenar här, till exempel i Starodorozhsky-distriktet, tre är de mest kända (byn Sinegovo, byn Starye Dorogi och byn Starye Falichi) och flera i Osipovichi - (byn Vyazye, byn Krynka, byn Myazovichi). Närmast platsen för vår expedition var en sten nära byn Falichi. Vid undersökningen av befolkningen i byn Starye och Novye Falichi visade det sig att den upptäcktes relativt nyligen - enligt olika källor på 80-90-talet av XX-talet, och innan det misstänkte ingen om dess existens. Så vi kan prata om det nya utseendet på denna kult. Bara en kvinna från byn Falichi, som hänvisade till en konversation med någon "gammal mormor", sa att hon hävdade att de hade behandlats med en sten under det stora patriotiska kriget. Mänskliga rester grävdes upp bredvid stenen.
Sten i byn Starye Falichi. Foto av E. Shaposhnikov
Diesellok eller diesellok?
Vi kommer ihåg att författaren raderade sitt ursprungliga meddelande och vägrade att samarbeta vidare. Varför? Det visar sig att på arbetsplatsen fanns en rättegång om en "felaktig hastighetsmätare", där rimliga argument från BelZhD-ledningen uttrycktes mot deras medarbetares plötsliga rörelse till "en annan dimension". Vissa sägs ha berövats sina bonusar och till och med hotats med uppsägning. Det är kanske det som fick föraren att svara på alla frågor om just den dagen att inget liknande hände, och hans partner fick tydligen röka eller tänka på allt för att göra historien mer intressant. Eller kanske, inför fakta, bestämde våra hjältar att inte uppfinna mer och erkänna allt? Hur det än är, nu säger både "hit-and-miss" bland sina vänner enhälligt att historien aldrig har hänt.
Så vi närmade oss den mest intressanta platsen. Fanns det till och med det dåliga flyget den dagen? Våra ihållande överklaganden till BelZhDs informationsbyrå gav så småningom resultat, vi visade oss "det heliga av det heliga": register över alla flygningar, opartiskt lagrade av automatiseringen. Låt oss inte plåga läsaren: den 13 oktober, runt 10:00, fanns inga diesellok. Närmast detta datum var följande diesellok körningar:
1) Nr 4404 daterad 13 oktober 2016, men från Falichi-stationen avgick han kl. 7.13 och kl. 7.25 anlände han till Daraganovo. Som vi fick reda på är den genomsnittliga tiden att passera detta avsnitt 15 minuter, så 12 minuter är uppenbarligen inte en fördröjning och vi kan säkert avvisa denna flygning som ett slags "avvikande".
2) Nr 4804 daterad 14 oktober 2016. Avgång från Falichi station kl 11.11 och ankomst Daraganovo kl 11.24. Restiden är 13 minuter. Även den normala passagetiden.
Tågavgång vid Falichi station. Foto av E. Shaposhnikov
Därför kan det sägas helt otvetydigt att under den tid som ögonvittnen förklarade, utfördes inte en enda diesellokfärd mellan de två stationerna. Men detta kunde förstås ändå så att man kände till nyanserna i tåget efter resan. Det tar vanligtvis en och en halv timme, och med tanke på att meddelandet skrevs noll nästa dag (14 oktober), skulle ett ögonvittne till denna händelse bokstavligen behöva flyga hem (vid själva stationen är anslutningen extremt dålig). Men det var fortfarande nödvändigt att komma till Osipovichi.
Men den 13 oktober kl. 16.11 passerade inte ett diesellok mellan stationerna, utan ett diesellok # 8602. Och det kom kl 16.30, det vill säga det tillbringade 19 minuter på vägen. Dessutom nämner författaren om "hushållsarbete nära Slutsk", vilket innebär att han körde fram och tillbaka: sådana manövrer kan endast utföras med motorfordon. Kommersiella tåg kan också vara utan vagnar, det vill säga ett lok färdades.
Men här, som de säger, är inte allt så enkelt. Diesellokomotiven har inte en tydlig tidtabell alls, och en dieselmotor kan gå vidare - och killarna har inte bråttom att följa den, för då måste de stå vid stationerna (därför ger loket ett försprång till dieselmotorn för att kunna köra säkert överallt). Från detta uppstår "förseningar". Om författaren till meddelandet hade kört under omkörning hade han väntat på dieselmotorn nr 6528 som följde från Daraganovo. Men om det inte var den 13 oktober, kan vi bara gissa på kaffegrunden - för vem och framför vem han följde och om det alls fanns denna flygning, och inte en utspelad fantasi av en person som banade väg från punkt A till punkt B …
Är det möjligt att på något sätt bekräfta assistentförarens ord? Av de enheter som garanterades fungera i detta tillstånd fanns det bara en hastighetsmätare. Ack, det var inte möjligt att bekanta sig med hans vittnesbörd. Hastighetsmåttbandet överlämnades, testades och skickades till arkiven för avdelningen för den vitryska järnvägen i 5 år. Men om kompositionen faktiskt försvann någonstans skulle den så kallade falska friheten uppstå. På den skötande kontrollpanelen skulle det se ut så här: ett tåg färdade, körde och plötsligt en gång och försvann. Mer exakt försvann indikationen på dess närvaro på sträckan. Signal-, centraliserings- och blockeringsenheter (SZB) "ser" den inte längre. Om detta inträffade på växelströmkretsen, kan växeln under tåget också röra sig. Konsekvenserna kan vara oåterkalleliga. Förmodligen, efter att ha lagt märke till detta på kontrollpanelen, skulle skötaren ha larmat. Men inget larm uppstod. Dessutom anlände tåget med en inofficiell fördröjning på cirka 4 minuter, men detta orsakade inte några klagomål på stationen. Är detta möjligt?
För det första är det en helt vanlig praxis för BelZhD-anställda att alls ignorera en 5-minutersfördröjning och att inkludera i relevanta protokoll att allt är bra och tågen är "enligt tidtabell." Det vill säga, det måste finnas en helt”kosmisk” fördröjning för att den ska bli just en fördröjning. Om avsändaren till och med skulle fixa tiden kl. 16.36, kunde han skriva 16.30 för att inte betona för mycket fördröjning. Och då skulle förseningen verkligen vara cirka 10 minuter. Under de senaste fyra månaderna registrerades en tågfördröjning på det avsnittet bara en gång på grund av att ett träd föll på vägen.
För det andra, som det redan nämnts, har motorfordonen inte en tydlig tidtabell och dessutom har motorfordonen, som lätta mobila enheter, dålig koppling till järnvägskedjan och under en tid kan de "försvinna" från skötarens kontrollpanel. Det senare skulle helt enkelt inte ägna någon uppmärksamhet åt detta vanliga fenomen.
För det tredje, om det var ett diesellok som körde runt klockan 4, skulle assistentföraren ha haft tid att komma till Osipovichi och lugnt överlämna tåget innan han skrev ut och publicerade sin berättelse på Internet klockan 0.
Ankomst till tåget. Foto av E. Shaposhnikov
Slutsatser
Det visade sig att varken den tid som anges av ögonvittnet eller typen av rullande materiel inte motsvarade tågschemat på sträckan Falichi - Daraganovo den 13 oktober 2016. Det enda tåget som är mer eller mindre lämpligt (åtminstone för en del av berättelsen) är motorbil nr 8602, men det är svårt att kalla sin "fördröjning" något ovanligt - det anlände 4 minuter senare än den genomsnittliga passeringstiden längs denna vägsträcka.
De monotona dagliga överföringarna mellan stationer är monotont arbete, vilket i sin tur kan påverka psyken, vilket leder till dess störningar och kortvariga hallucinationer. Även om föraren och hans assistent den dagen bara arbetade i 5 timmar, kunde närvaron av en högspänningsledning på denna plats spela en roll, eftersom effekterna av lågfrekventa elektromagnetiska pulser på hjärnan upprepade gånger har noterats effekter som liknar de som förekommer i förändrade medvetandetillstånd.
Kan det finnas någon annan förklaring till hela denna historia? Vi har märkt att sådana fenomen oftast är av extremt sporadisk karaktär och som regel inte förekommer flera gånger på samma plats. Men vilket är karakteristiskt, de händer ganska ofta i myrens omedelbara närhet [2, 3]. En person som andas in luft som är mättad med ångor av myrgas - metan - upplever syresvält, liknar läkemedelsförgiftning, med alla konsekvenser som följer. En blandning av metan, koldioxid, vätesulfid och andra kolväten verkar på centrala nervsystemet, vilket också kan orsaka hallucinatoriska visioner. I detta fall kommer inga spår av psykoaktiva droger att hittas under inspektionen. Den svaga sidan av detta antagande är att när tåget rör sig skapas ett luftflöde,vilket förhindrar att kolväten koncentreras på ett ställe.
Under förberedelsen av detta material kom en annan underhållande detalj fram. Historien har tagit rot på Internet och fått de mest otroliga detaljerna. Så hävdades att allt hände med "M62-dieselloket", som "slakade i 2 timmar vem vet var." Vad ska vi läsa om den här berättelsen några år senare: hur många dagar vandrade tåget mellan världarna, eller vilka insignier hade tyskarna, som instruerade schmeiser vid de fattiga anställda vid järnvägen? En sak är tydlig, som i andra liknande berättelser, här har vi kanske att göra med en gräns mellan verkliga fakta, fiktion och felaktig tolkning av vad som hände, som ett resultat av vilket vi fortfarande inte har någon anledning att tro att någon avvikande händelse ägde rum i verkligheten.
Fotnoter
1. Som följer av citatet spenderades 35 kilogram inte bara på denna webbplats utan på flera fler "vänstermanövrer".
2. Det är värt att notera att”sådant” inte betyder att det är på dessa, utan snarare liknande platser någonstans i detta eller närliggande områden.
3. Ett lok med en förbränningsmotor med låg effekt (upp till 220 kW) för växling och hjälparbete på huvud-, tillfarts- och andra järnvägsspår. Ett diesellok med mindre än 150 hästkrafter kan också kallas ett diesellok.
Källor
1. Butov, I. Avvikelser och mysterier i Voronovsky-distriktet / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Elektronisk resurs] - Åtkomstläge: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Publiceringsdatum: 2016-06-17.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, jag vill lura: en spaningsexpedition på jakt efter en annan "förlorad plats" // Ufokom [Elektronisk resurs] - Åtkomstläge: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- ocher … - Publiceringsdatum: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V. Samlingen "Belarus-Cosmopoisk" -2014 och anomalier i Shumilinsky-regionen / V. Gaiduchik // Ufokom [Elektronisk resurs] - Åtkomstläge: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor- … - Publiceringsdatum: 21.08.14.
4. Klevanets, Yu. Mystychnya taponymer för vårt land / Yu. Klevanets, A. Varanyanski // Tidningen Krajaznaўchaya. - 2016. - Nr 32. - S. 5.
5. Komarov, V. Baikal mirages / V. Komarov // Vetenskap och religion. - 1976. - Nr 10. - S. 49-50.
6. Mysticism and only // Pikabu.ru [Elektronisk resurs] - Åtkomstkod: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Publiceringsdatum: 14/10/16.
7. Frågeformulär från Folkekommissariatet för utbildning 1924 för distriktet Bobruisk // Arkiv med arkeologisk vetenskaplig dokumentation från den statliga vetenskapliga institutionen "Institute of History of the National Academy of Sciences of Belarus". - F. nr. 1. –D. Nr 69. - s. 132.
8. Expeditioner av Ufokom-projektet (nr 180, nr 191).
Författare: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov
