Omnämns i historiska dokument om tidsresor
Liksom det tryckta ordet i vår tid, så trodde folk under medeltiden det handskrivna ordet villkorslöst! Ska vi inte leta efter mystiska och fram till i dag oförklarliga fakta i annalerna och krönikorna? Det är nyfiken, men i dessa förflutna dokument, tillsammans med visioner, som hela tiden var många, finns det också ganska intressanta poster. Samtidigt är det vanligt att lita på kronikerna som skapade dem idag. Det var enligt dessa forntida krönikor att den europeiska historien detaljerades och verifierades.
Den medeltida krönikören rapporterade med skräck att en gång när han gick var han i dalen och plötsligt dök upp två långa metallränder precis framför hans ögon - som fälgar på ett fat och sedan flög en metalldrake över dem. Munken såg tydligt att draken hade en lång kropp, som en orm, och han gjorde ett monströst ljud. Förresten har forskare hittat dalen där munken mötte den hemska draken. Under vår tid passerar en järnvägslinje där.
IX-talet i staden Lyon (Frankrike) kröniker fångade följande händelse. En dag under en typisk dag uppträdde tre främlingar från ingenstans. Den medeltida kronikern, som inte visste hur man skulle beskriva platsen där främlingarna uppträdde, kallade den "djävulens magiska cirkel." De främlingar hävdade att de själva också var invånare i Lyon, vilket ilskade både munkar och stadsbor. Utlänningarna låstes säkert och började leta efter vittnen som kunde bekräfta att dessa konstiga människor faktiskt bor i Lyon, men det fanns inga sådana människor.
De främlingar sa emellertid att de reste i "djävulens magiska cirkel" av nyfikenhet för att se landet Magonia, men de var där en kort tid och återvände omedelbart. Efter en del samråd bestämde medeltida människor att det skulle vara bättre att döda främlingar. Och den dåvarande biskopen bannlyste dem från kyrkan och anatematiserade dem. Den oroliga folkmassan, som trodde att tre utomjordingar från helvetet skickades till staden för att ta sina själar och skynda på världens ände, rev bokstavligen de olyckliga resenärer isär.
I den franska kröniken från 1100-talet, under 1166, finns det ett annat intressant faktum. Tre bondekvinnor åkte till grannbyn på morgonen. De gick på fältet, som de hade gjort tidigare många gånger och pratade. Plötsligt smälte en av kvinnorna … helt enkelt i luften. Flickvänner började ringa henne, försökte söka - allt förgäves. Bondkvinnorna blev naturligtvis rädda och rusade tillbaka till sin hemby så fort de kunde. Vad var deras chock när de på vägen, inte långt från byn, hittade sin följeslagare. Kvinnan låg medvetslös. När hon återfick medvetandet berättade hon inte riktigt någonting, när hon plötsligt transporterades från en plats till en annan så långt avstånd.
Mystisk tid på himlen och till sjöss
Kampanjvideo:
1999, 12 maj - närmar sig Nassau försvann planet från radaren. De bedövade avsändarna såg hur han började sjunka, så han korsade noll … och försvann. Inget plan på landningsbanan. I en sådan situation är allt som återstår att torka kall svett från pannan. Men det här är inte slutet på historien! Flygplanet dök upp igen på radar … och från noll började det klättra upp … 100 fot … 200 fot … 500 … 1000 … 1300 fot … nådde stabilitet … försvann! Och det är inte ett skämt! Om detta "skämt" den 24 juni samma år var flygplatsen i Nassau tvungen att ge en rapport till en högre myndighet!
1980, 11 februari - Civilpatrolkadett Peter Jensen tog fart på St. Thomas i ett lätt Beechcraft N9027Q-flygplan. Dokument har bevarats som bekräftar att han fick ta fart. Flygplatsmekaniker. Harry Truman såg att planet startade säkert. Exakt starttid: 4.15. Två timmar senare, kl. 8.38, fångade planet på flygning 667, 400 mil från Bermuda, en ganska konstig nödsignal. Piloten gav sitt flygnummer - N9027Q och bad om hjälp. Meddelandet var detta: Jag är sex och en halv mil från Miami, jag tappade båda motorerna, jag faller. Piloten rapporterade tragedin till tornet. Klockan 8.53 kom ett andra meddelande, ett nödsamtal. Det mottogs redan av två flygplan - samma flygning 667 och flygning 924 (båda bilarna var 300 mil från Bermuda. Detta meddelande var ännu värre:Jag är 150 meter från marken, förlorad bland molnen.
Piloterna var förlorade: vilka moln ligger 150 meter från marken? Men ett andra meddelande skickades också till tornet i Miami. Tornet försökte kalla fram den konstiga piloten N9027Q. Det fanns inget svar. I Miami bestämde de sig för att han fortfarande föll. Sökningen började runt Miami. I onödan; Det fanns inga moln - varken höga eller låga - i Miami. Vädret var fint och klart. Kustbevakningen kontrollerade havet där planet kunde falla. Inget spår. Sändaren undrade varför båda nödsignalerna fångade flygplanen nära Bermuda? Kanske en oerfaren student förvirrade Bermuda och Florida? Förvirrade molnen för något annat? Men det här är inte slutet på historien heller.
20.05 samma dag fick sändaren av tornet på Caicos Island (halvvägs mellan Miami och Gan Juan) ett nytt meddelande: Jag är tio minuter från flygplatsen, jag ber om tillstånd att landa, flygplan N9027Q! Styrenheterna, som inte visste något om sökandet efter N9027Q nära Miami, ansåg meddelandet vara normalt och förberedde landningsbanan. Men inget flygplan landade på det … En utredning genomfördes, men vad kunde denna undersökning avslöja? Att piloten hade en bränsletillförsel under fem timmars flygning, och det sista meddelandet mottogs elva timmar efter att bränslet tog slut, mer exakt, tio timmar efter start.
Antagandet att ett flygplan kan överleva i luften utan bränsle i elva timmar, och även utan motorer, gör varje normal människa mycket sjuk med huvudet. Vad händer då?! Skickades meddelandena mycket tidigare? Men varför mottogs de då vid ett sådant intervall och på olika ställen i triangeln, där piloten inte alls borde ha varit? Frågan om var han kunde vara och när han radioade om sina svårigheter är fortfarande obesvarad. Om alla dessa meddelanden inte officiellt dokumenterades, skulle allt ha kommit till ett dåligt skämt. Men Jensens pilot saknas faktiskt. Och ingen tvivlar på att han rapporterade sig själv.
1956, 8 augusti - Kustbevakningsbåten, som var Frank Flynn, seglade i Bermudas vatten.”Vädret var lugnt och väldigt klart. Utmärkt sikt, även om det fortfarande var ganska tidigt, nästan natt. Båten gick ut på regelbunden patrullering. Vid klockan 1.30 såg vi på radaren ett objekt 28 mil från oss. Konfigurationen av detta objekt liknade konturen av en kustlinje. Så vi var oroliga över att vi var på väg. Men när vi kollade kursen fick vi reda på att vi gick rätt. Närmaste strand ligger 165 miles bort. På den plats där vi observerade "jorden" borde ingenting som detta helt enkelt inte ha varit. Objektet kunde inte vara något slags fartyg. Han rörde sig inte.
Därför bestämde vi oss för att gå upp och kontrollera vad det är. Vi gick mot föremålet och närmade oss ungefär en och en halv timme en halv mil till radarmålet. Därefter saktade vi ner och började närma oss försiktigt. När vi var 100 meter från föremålet skenade vi en strålkastare på det. Här var vi tvungna att tänka: ljuset tycktes absorberas av objektet, vi kunde inte se någonting. Vi närmade oss ännu närmare och slog nästan objektet med vår vänstra sida, lysde igen men såg ingenting, vårt ljus trängde inte in där. Vi vände oss om och rörde nästan objektet med styrbord, men ändå kunde vi inte se någonting. Två eller tre gånger rörde vi praktiskt taget föremålet, men vid kontakt kände vi inte ens ett skak, som om det var ånga eller dimma.
Detta var ovanligt och vi bestämde oss för att försöka komma in i anläggningen. Så snart vi passerade dess gräns, sjönk sikten kraftigt till noll. Nästan omedelbart signalerades vi från maskinrummet att deras tryck sjönk, och detta upphetsade oss mycket. Hastigheten började sjunka, och när den sjönk till fyra knop bestämde vi oss för att komma undan. Vi slapp knappt denna massa och jag vet fortfarande inte vad vi mötte den kvällen. Sedan dess har jag pratat med många oceanologer, men ingen kunde förklara det för mig."
Flynn var övertygad om att objektet som upptäcktes av radaren varken var en kust eller ett fartyg eller någon fast kropp. Sökarljusstrålar kunde inte tränga in i objektet. Ändå hade den en form, även om densiteten var densamma som för vanlig luft och vatten. Det var helt mörkt inuti denna formation och genast började båtens motor stanna. Och en sak till: Flynn hade intrycket att det var värt att gå djupare in i denna obegripliga massa för att aldrig återvända.
1970, 4 december - pilot Bruce Gernon tog fart från flygplatsen i Bahamas. Nästan omedelbart efter att han tog sitt echelon var planet i tjocka moln. Men han hade aldrig träffat sådana moln förut.
De, som han senare sa, såg ut som en "munk" med en "tunnel" inuti. Och han gick in i denna mystiska tunnel och flög bland molnen som omringade honom med en "mur".
”Omedelbart efter flygningen”, sade Gernon senare,”märkte jag ett litet moln, precis framför oss, någonstans en mil bort. Det hängde ganska lågt över havet, cirka 500 meter bort. Du vet, ett sådant vanligt linsmoln, bikonvex, bara så lågt att jag aldrig har sett dessa moln. Väderrapporten var bra, så det här molnet skrämde oss inte och vi fortsatte vår flygning. Men detta moln började plötsligt förvandlas till ett enormt moln bestående av cumulusmoln. Vi klättrade 1000 fot och molnet steg också med oss.
Det växte bokstavligen framför våra ögon och vi kunde inte undvika det, det fångade vårt plan. Vi klättrade ytterligare tio minuter, men redan i det, innan vi släppte oss loss. Höjden var 11 500 fot och himlen var klar. Jag rätade ut planet, valde den optimala hastigheten för flygningen, 195 mph. Sedan tittade jag tillbaka och blev fruktansvärt förvånad. Molnet från vilket vi kom ut var enormt, det såg ut som en jätte halvcirkel, det sträckte sig 20 mil, jag såg inte var det slutade. Snart dök ett nytt moln framför oss, det hängde nära ön Bimini. Det såg ut som molnet vi precis hade rymt från, bara det var ännu större och nådde 60.000 fot. och när vi kom några mil närmare det verkade det beröra marken. Det var rakt fram och vi gick in i det. Det var en konstig syn. Allt på en gång blev allt svart, om än utan regn, sikten var 4-5 mil.
Inga blixtar, bara konstiga vita blinkningar, mycket ljusa, lyser upp allt nära oss. Och ju djupare vi gick in i molnet, desto ljusare och mer frekventa blev dessa blixtar. Vi gjorde en 135 graders sväng och flög söderut för att komma ut ur molnet. Så vi flög i 27 minuter. Vi trodde att vi kunde gå till molnkanten och gå runt det, men efter 6-7 mil insåg vi att det kurvade österut. Och efter ytterligare 5 minuter blev det helt klart att molnet från vilket vi kom ut vid Andros och detta moln på Bimini var samma moln, detta var dess andra del. Den motsatta sidan av den konstiga ringformiga kroppen. Tydligen bildades den över ön Andros och började växa som en munk, en gigantisk munk 30 mil i diameter. Det var omöjligt, men vi kunde inte hitta någon annan förklaring.
Vi insåg att vi var fångade, att vi varken kan komma ut ur det eller gå runt eller flyga under det. Cirka 13 mil senare såg jag ett U-format snitt i molnet. Jag hade inget val, jag vände mig och försökte gå igenom denna klippning. och när vi närmade oss såg jag att det var som ett hål i ett moln. Detta hål såg ut som en perfekt formad tunnel ungefär en mil bred och 10 mil lång, vi såg en blå himmel i andra änden av tunneln. Men jag märkte att den här tunneln verkade vara komprimerad. Så jag ökade planetens hastighet, vi gick nu 230 miles per timme, i toppfart. Och när vi kom in i tunneln blev den väldigt smal, 200 meter i diameter. Som om vi befann oss i en gruva. Och om det tidigare verkade för mig att tunneln var 10 mil lång, så verkade det som att dess längd inte var mer än en mil.
Från sidan av utgången såg jag solljus, det var vitt och silkeslen. Tunnelväggarna var helt runda och de krympte och krympte. Hela tunnelns inre var prickad med fina grå filament av moln som virvlade moturs framför och runt planet. Vi passerade den här tunneln på cirka 20 sekunder, och i cirka 5 sekunder kände jag en konstig känsla av tyngdlöshet och verkade dra mig framåt. När jag tittade bakåt tog jag andan: tunnelens väggar komprimerades, det var tydligt att de smulnade, snittet försvann och all denna grå massa roterade långsamt medurs. Alla våra elektroniska och magnetiska navigationsinstrument fungerade fel.
Flygplanet flög helt rakt och kompassnålen rörde sig långsamt i en cirkel. Jag kunde komma i kontakt med Miami, och jag sa att vi befann oss cirka 45 mil sydost om Bimini, vid 10 500 fot. Miami-sändaren svarade att han inte kunde se oss på radar i området. Allt var ganska konstigt. Vi tänkte se en blå himmel vid utgången av tunneln. Men vi gick i en tråkig gråvit dimma. Sikten var högst två mil; vi såg inget hav, ingen horisont, ingen klar himmel. Luften var grumlig, men inget regn eller blixtnedslag. Jag hittade namnet på denna luftelektroniska dimma. Det här är vad jag kallade detta fenomen eftersom våra enheter misslyckades. Jag litade bara på intuitionen och flög till en imaginär väst. Vi var i denna elektroniska dimma i ungefär tre minuter.
Plötsligt kontaktade avsändaren oss, han identifierade vårt plan, han var inte långt från Miami Beach och flög västerut. Jag tittade på min klocka och såg att vi bara flög 34 minuter. Vi kunde inte vara nära Miami Beach, vi var bara tvungna att komma närmare Bimini. Då började dimman försvinna, den verkade gå sönder, några horisontella linjer dök upp på båda sidor av oss. Sedan blev raderna som snitt 4-5 miles långa. Genom dem såg vi den blå himlen. Dessa nedskärningar började växa, expandera, ansluta.
Efter åtta sekunder anslöt de sig alla och dimman försvann. Allt jag såg omkring mig var en glittrande blå himmel, vacker och utomordentligt ljus. Och nedanför såg jag Miami Beach. När vi landade på Palm Beach visade det sig att vårt flyg bara tog 47 minuter. Jag trodde att det var ett misstag, kanske planets timer fungerade, alla våra klockor visade 15.48, och vi startade klockan 15.00. Aldrig tidigare har jag flugit från Andros till Palm Beach på mindre än en timme och femton, och sedan på en direkt rutt. Och här ringde vi klart och täckte minst 250 mil. Hur kan ett plan täcka 250 miles på 47 minuter?
Vi genomförde bara mirakulöst den här flygningen säkert. Under lång tid pratade vi inte ens om vad som hände. Jag kunde inte logiskt förklara vad som hände under denna flygning. Men jag kände att jag behövde förstå detta, flera gånger om dagen gick jag från en förklaring till en annan. Det var först 1972 som jag fick veta om Bermudatriangeln, att fartyg och flygplan saknades där. Jag fick reda på att någon form av tidsförvrängning kan vara orsaken. Och då insåg jag att det var nödvändigt att leta efter svaret i den här riktningen.
Det skulle ta oss fyra minuter att flyga genom den 10-15 mil långa tunneln. Precis tillräckligt för att komma igenom ett åskväder och nå klar himmel. Vi lämnade inte molnen alla 90 miles till Miami och täckte 100 miles utrymme och 30 minuters tid på bara tre minuter."
På något sätt är fenomenen som observeras i Bermuda associerade med en förändring av tidflödet som är bekant för oss och en kränkning av materiens och rymdets egenskaper som är bekanta för oss. Bermuda är inte den enda platsen på jorden där sådana fenomen observeras, det är bara att listan över konstigheter i detta område är mycket bredare än på andra platser, och andra platser är helt enkelt inte så väl studerade.
P. Odintsov