Säkerhet. Snabbhet. Billighet. Bara tre ord, men de beskriver noggrant kraven för projekt av uppfinnare som försökte förbättra järnvägssättet.
Vissa kan vara upprörda över att utvecklare skjuts in i rutan. Men sedan den första järnvägen öppnades har det skett många utvecklingar som krävde kontanta investeringar. Men statlig finansiering är inte gummi, så man kan inte göra utan lämpliga begränsningar.
Låt oss prata om ett sådant misslyckat experiment av sovjetiska ingenjörer.
Tillbaka på tjugoårsåldern började den begåvade uppfinnaren N. G. Yarmolchuk (examen från Moskvas tekniska universitet efter Bauman och Moskva flyginstitut) arbeta på ett höghastighetselektriskt tåg som kunde nå en hastighet på 300 km / h.
Utvecklingsingenjör N. G. Yarmolchuk
År 1924 kom Yarmolchuk till slutsatsen att järnvägsspåren och traditionella tåghjul inte var trovärdiga. Han trodde att att slå hjulen mot skenorna i hög hastighet skulle kunna förstöra hjulet och katastrof skulle inträffa. Därför bestämde han sig för att ersätta de vanliga skenorna med ett speciellt rundat spår och hjulen med speciella kulor som skulle motsvara spårets diameter.
Bollarnas självriktning i rörelseprocessen och frånvaron av "stress" är de största fördelarna med ett sådant bansystem.
Bilen han designade hade ett originalchassi: ett par stora bollar placerades på baksidan och framsidan av bilen. Det fanns elektriska motorer inuti hjulet och upphängningselement i sidodelarna.
Kampanjvideo:
Ett bolltåg är ett monorail-tåg designat av ingenjör N. Yarmolchuk. Bild taget från öppna källor.
År 1929 byggde en sovjetisk bantekniker en liten modell av ett bolltåg och demonstrerade det vid Institute of Transport Engineers i Moskva.
År 1931 beslutade det sovjetiska folkkommissariatet att släppa en prototyp av en kulvagn och förbereda ett speciellt avrundat tråg för det - en bollraceban. En miljon rubel tilldelades för genomförandet av projektet och cirka hundra ingenjörer var inblandade.
Testplatsen valdes nära Severyanin-stationen i Moskva-regionen. För att spara pengar var det första spåret av trä; längden var tre kilometer.
År 1932, i skala 1: 5, monterade de ett tåg med cylindriska kulvagnar och hjul en meter i diameter. Längden på en vagn var lika med sju meter. Bolltåget gjorde en mjuk (jämfört med vanligt skramling och metallskramling av hjulen på skenorna) "gå" med en hastighet av 70 km / h. längs en elektrifierad bollraceban, som bestod av ett par stängda ringar. Under testerna var det passagerare inne i bilarna. På grund av sin lilla storlek kunde varje vagn rymma högst två personer som bosatte sig i den liggande på en madrass.
År 1933, baserat på resultaten av framgångsrika tester, beslutades det att börja bygga ett spår från Moskva till Noginsk. Men produktionen av den nya "Sharoline" startades aldrig.
SHELT Project - Electric Shaft Transport.
Den upprepade undersökningen avslöjade ett antal betydande brister.
- Svårigheten att lägga avrundade armar av armerad betong.
- Högkvalitativa material krävdes för tillverkning av kulhjul. Svårt att nå i Sovjetunionen.
- Snö och is som samlats in i väggrännorna.
En djärv och lovande idé krossades inför den hårda verkligheten. Projektet förblev på scenen för en testplats och Yarmolchuk gick in i historien för alltid som den olyckliga uppfinnaren av världens första höghastighetståg.