Rapporter om Atlantis lästes mellan 1924 och 1944. De representerar den mest fantastiska, bisarra, otroliga informationen i en serie meddelanden från den berömda klarsynte Edgar Cayce.
Edgar Cayce hävdar att invånarna i Atlantis använde flygplan och ubåtar och hade avancerad teknik som överträffade den nivå som uppnåddes under 1900-talet. Dessutom var invånarna i Atlantis experter på "fjärrfotografering" och "läsa inskriptioner genom väggarna, även på avstånd."
Keyes säger att”den elektriska kniven som användes för att skära metaller formades så att den kunde användas som ett mikroskirurgiskt verktyg idag. På grund av dess egenskaper för att stoppa blod orsakade kniven bildandet av koagulationskrafter när de kom in i stora artärer eller vener eller operationer på dem."
Det finns anledning att tro att överlevande från Atlantis förde till Egypten “elektronisk musik, där färg, vibrationer och livlighet hjälpte till att anpassa sig till individer eller nationers känslor. Detta gav möjlighet att ändra deras moral. Detsamma tillämpades i allmänhet för att förändra individernas temperament för att behandla psykisk sjukdom. Musiken motsvarade kroppens naturliga vibrationer."
Keyes talade om "en dödlig stråle som härstammade från jordens livmoder och, när den användes med kraftkällor, orsakade förstörelse av delar av landet."
Denna "dödliga stråle" kunde ha varit en laser: författaren till Atlantis-studien rapporterade 1933 att strålen "skulle upptäckas inom de kommande tjugofem åren." Han talade om "elektriska apparater som används av dessa människor i vackra byggnader." Invånarna i Atlantis var skickliga”i användningen av elektriska krafter och påverkan, särskilt i samband med deras effekt och med tanke på denna effekt på metaller. Samma påverkan användes för att förbättra metaller och upptäcka andra avlagringar. De var lika skickliga till att använda olika former av att transportera elektriska krafter och påverkan, eller omvandla dem genom dessa påverkningar."
Samtidigt sa Keyes: i Atlantis använde de elektrisk ström för att bearbeta metaller. Men det finns inga bevis för att de forna visste något om elektricitet, än mindre möjligheten att använda den i metallurgi. 1938 tog Dr. Wilhelm Koening, en tysk arkeolog, en inventering av artefakter vid det irakiska statliga museet i Bagdad. Han märkte en otrolig likhet mellan en uppsättning lergodsburkar, som var två tusen år gamla, med en serie torrcellbatterier. Hans nyfikenhet väcktes av de speciella inre delarna av kannorna, som var och en innehöll en kopparcylinder, stängd i botten av en skiva (även gjord av koppar) och förseglad med asfalt.
Flera år senare testades Dr. Koenings antaganden. Willard Gray, ingenjör vid General Electric High Voltage Laboratory i Pittsfield, Massachusetts, har avslutat arbetet med en kopia av Bagdad-kannorna. Han fann att en järnstång insatt i ett kopparrör och fylld med citronsyra genererade en elektrisk ström med en spänning från 1,5 till 2,75 V. Detta räcker för att täcka föremålet med guld. Greys experiment visade att forntida hantverkare kunde använda elektricitet i praktiska syften i metallbearbetning.
Kampanjvideo:
Det råder ingen tvekan om att "Bagdad-batteriet", som sedan har fått detta namn, inte var den första enheten av denna typ. Den här enheten representerade en okänd teknik som föregick den i kanske tusentals år. Det inkluderade mycket mer enastående prestationer inom elektroteknik, länge förlorade vid skapandet av "Bagdad-batteriet".
Enligt Keyes var invånarna i Atlantis inte begränsade till användningen av elektricitet i metallurgi. Atlantis tyde till "att använda ljudvågor på grundval av principer som gjorde det möjligt att använda ljuskommunikation", sade han.
I byggverksamheten i Atlantis fungerade "lyftanordningar och anslutningsrör med tryckluft och ånga".
Atlantis teknik utvidgas till luftfart. Luftfartyg tillverkade av elefantskinn omvandlades "till behållare för gaser, som användes för att lyfta upp i luften och flytta flygplan över olika delar av kontinenten och till och med utanför dess gränser … De kunde korsa inte bara landområden utan också flyga över vattenutrymmen."
Människokontrollerade flygplan är praktiskt taget vårt tids emblem. Ur vår synvinkel verkar hänvisningarna till flygtrafiken från de forna otroliga. Men ett antal seriösa forskare tror att peruanska resenärer på ballonger, två årtusenden innan vår tid, kunde undersöka de berömda linjerna i Nazca-öknen från luften.
Trots den envisa motviljan mot att ta Cayces uttalanden till hans ord, finns det en del felaktiga, men mycket frestande, bevis som antyder att det fanns människokontrollerade flygplan i den antika världen.
De tidigaste tillförlitliga uppgifterna om flygresor går tillbaka till 500-talet f. Kr., före Platons födelse. Den grekiska forskaren Ar-hit från Tarentum byggde en drake av läder. Lyftkraften för draken var tillräcklig för att stödja en persons vikt. Denna innovation användes i praktiken av de grekiska arméerna - detta är det tidigaste exemplet på flygrekognosering.
En mer häpnadsväckande upptäckt gjordes nästan i slutet av 1800-talet i Upper Nile Valley. Den berömda författaren och forskaren David Hatcher Childress har vackert berättat om denna berättelse:”1898 hittades en modell i en egyptisk grav nära Saqqara. Hon fick namnet "fågel". I katalogen över det egyptiska museet i Kairo är det registrerat som objekt 6347. Sedan 1969 blev Dr Khalil Massiha chockad över att se att "fågeln" inte bara hade raka vingar, utan också en vertikal svans. Från Dr. Massichs synvinkel representerade objektet en modell av ett flygplan. "Fågeln" är gjord av trä, väger 39,12 g och är i gott skick.
Vingarpan är 18 cm, flygplanets nässlängd är 3,2 cm, den totala längden 18 cm. Flygplanet självt och vingspetsarna har en aerodynamisk form. Förutom det symboliska ögat och två korta linjer under vingarna finns det inga andra dekorationer på modellen, och det finns heller ingen landningsutrustning. Experter har testat modellen och funnit att den uppfyller kraven för flygplan."
Totalt, under arkeologiska utgrävningar i Egypten, hittades fjorton sådana flygmodeller. Det är intressant att notera att Saqqara-modellen hittades i ett arkeologiskt område förknippat med de tidigaste dynastiska perioderna, början på faraoernas civilisation. Detta ger anledning att tro att flygplanet inte är en av de senaste prestationerna utan tillhör de första åren av civilisationen i Nildalen.
Anomala egyptiska artefakter kan faktiskt vara modeller av verkliga föremål som styrdes av våra förfäder från Atlantis. En trämodell av en fungerande segelflygplan i Kairo-museet antyder att de forntida egyptierna åtminstone förstod de grundläggande principerna för människokontrollerad flygning av föremål som är tyngre än luft. Kanske var denna kunskap den enda arvet som har överlevt från tidigare tider. Det är innan dessa principer fann allvarlig tillämpning.
Citatet är hämtat från Childresss bok The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (medförfattare av Ivan Sendersen). Det ger den mest fullständiga studien av detta ämne. Childress har samlat förvånande bevis på den tidigaste indiska traditionen med flygmaskiner som tros ha tagit fart i antiken.
De är kända som vimaner och nämns i den berömda Ramayana och Mahabharata, liksom i det mindre kända, tidigare indiska eposet Drona Parva.
Flygplan diskuteras i nybörjande teknisk detalj i ett antal forntida indiska manuskript. Klassiska källor som Vimaanika Shastra, Manusya och Samarangana Sutradhara ger ytterligare beskrivningar av "luftmaskiner." De tros ha opererats i avlägsna "förhistoriska" tider.
Var och en av dessa epiker berättar om de förflutna, avlägsna tiderna, tros tillbaka, det tros, till de sista krigsliknande åren före katastrofen Atlantis. Det häpnadsväckande materialet som sammanställts av Childress från primära källor som dateras till gryningen av indisk litteratur är oåterkalleligt bevis på beskrivningen av flygplan som arbetar i Atlantis. Detta är vad Casey diskuterade då. Det bör emellertid förstås: vimanerna hade inget att göra med modern luftfart. Deras motivkraft skiljer sig helt från förbränningsmotorer eller jetmotorer. De har inte heller något med luftfartyg att göra i modern bemärkelse.
Tydligen fanns det två typer av flygplan som opererade i Atlantis: kontrollerade luftfyllda enheter och vimaaner. De senare fordonen är tyngre än luft, de kontrollerades från en central kraftkälla på marken. Vimana är en luftfartsteknologi som går utöver de kända prestationerna inom detta område. Men ballonger, enligt Cayces beskrivningar, kännetecknas av ett antal funktioner som innebär tillförlitlighet.
Han rapporterar att apparatens skal var tillverkad av elefantskinn. Kanske måste de ha varit för tunga för att tjäna som behållare för all gas som var lättare än luft. Men lättare, expanderande, förseglade elefantblåsor kan också användas. I vilket fall som helst, Cayce skriver - Atlantis använde djur som bodde på dess territorium.
I "Kritiya" rapporteras också att elefanter hittades i överflöd på ön Atlantis. Skeptiker under en lång tid (fram till 1960-talet) trodde att Platon hade fel att inkludera detta avvikande i hans beskrivning. Men på 1960-talet. oceanografer lyfte oväntat hundratals elefantben från botten av Atlanten 200 mil väster om Portugals kust från ett antal olika intressanta platser. Forskare har kommit fram till slutsatsen - i gamla tider strömmade dessa djur över den smala isthmus, som för närvarande är under vatten, och i förhistorisk tid kopplade Atlanten kusten i Nordafrika till Europa. Denna upptäckt ger ett särskilt förtroende inte bara i Platons arbete utan också i Cayces arbete.
Ubåtar som fanns före 500-talet f. Kr. är inte mindre fantastiska. Den grekiska historikern Herodotus och romersk naturforskare från 1000-talets A. D. Plinius den äldre, liksom Aristoteles, skrev om ubåtar. Aristoteles mest berömda lärjunge, Alexander den store, rapporterades ha gått ombord på en glas-täckt ubåt på hans fantastiska undervattensresa i östra Medelhavet omkring 320 f. Kr.
Dessa sänkbara fordon går tillbaka till det 23: e århundradet f. Kr. Men Atlantis försvann från jordens ansikte ett årtusende tidigare. Även om detta är så, om sådana uppfinningar inträffade i forntida tider, kunde de drivas under bronsåldern.
De forntida prestationerna inom flygfartyg blek i jämförelse med de större framgångar som forskarna från Atlantis uppnådde:”Vid splitsning av atomen och i frigörandet av kärnkrafter som används som en drivkraft för transportmedel, för att lyfta enorma laster, för att förändra jordens yta, för att använda naturens krafter - betraktade Edgar Cayce.
Hans arbete förklarar att sprängämnen uppfanns i Atlantis. Sju år tidigare nämner Keyes vad han kallar "perioden då de första sprängämnena gjordes."
Ignatius Donnelly, modern till Atlantis vetenskap, skrev tidigare att sprängämnen utvecklades i Atlantis.
Cayce förklarade: ett sådant avancerat samhälle skapades i Atlantis, eftersom civilisationen där utvecklades under en mer eller mindre kontinuerlig historisk period, som slutade i en slutlig katastrof. Den kulturella utvecklingen har främjats av århundraden av utveckling där vetenskapligt baserade konster blomstrade och perfekterades. Detta är kunskapen och tillämpningen av kraften hos kristaller. Med sin hjälp riktades naturens drivkrafter på något sätt till människans service och hans behov. Transport med flyg och under havsytan genomfördes, hela Atlantis värld omsluts av en webb av kommunikation på lång avstånd.
Vi förstår inte den höga nivån på materiella framsteg som fanns under förhistorisk tid. Vi tror att sådana framsteg går utanför våra fantasi. Men många fler kända civilisationer har lyckats uppnå tekniska genombrott som glömdes bort under deras fall, och som ibland öppnades först efter årtusenden. Fram till förra seklet kunde vi inte stiga till nivån på Maya från Centralamerika, med kunskap om himmelmekanik. De jordbruksmetoder som övergavs av den spanska erövringen producerade grödor som var tre gånger den i Peru idag med moderna metoder.
När Platon skrev om Atlantis seglade hans grekiska samtida på skeppet Alexandria. Det är ett gigantiskt fartyg med en längd på över 400 meter. Fartyg som honom visas först efter två tusen år. Graviditetstestet som användes av den artonde dynastin egyptierna dyker inte upp förrän på 1920-talet. När det gäller Egypten har våra samtida framstående ingenjörer inte kunskapen att reproducera den stora pyramiden i varje detalj. Naturligtvis har den antika civilisationen fallit mycket mer förlorat än hittills upptäckts.
Dessutom är våra tider inte de enda när lysande och uppfinningsrika människor föddes. Det faktum att de kunde skapa komplexa tekniker i andra, länge glömda epoker, i ett annorlunda, länge glömt samhälle, borde inte sätta för mycket press på oss.
Och om ett av de förlorade erorna tillhör en plats som kallas Atlantis, så vet vi om det tack vare verk av den mest inflytelserika filosofen av den västerländska civilisationen.
Ett utdrag ur Douglas Kenyons bok "Forbidden History" 2005 (översatt till ryska 2011)