Katastrofen på linjen "La Bourgogne", som bröt ut den 4 juli 1898, chockade världen inte i storlek eller i antal offer, utan i grymheten som regerade på det sjunkande fartyget. Sedan dog 561 personer och det var den största katastrofen i företagets historia. Kapten Deloncle vägrade att lämna det sjunkande fartyget och dog med honom. Endast 10 procent av passagerarna överlevde, medan ungefär 80 av besättningen räddades. Dessa siffror talade inte heller för La Bourgogne-teamet. Alla barn och alla kvinnor som seglade på fodret dödades.
Detta skeppsbrott i världens maritima historia kallades "St Bartholomew's morgon" och "Bloody shipwreck".
Vem har ännu inte tappat intresset för den här typen av information, låt oss ta reda på detaljerna …
Tidigt på morgonen den 2 juli 1898 lämnade La Bourgogne-linjen som ägs av det franska företaget General Transatlantic New York och gick mot Le Havre. Ombord var det 725 personer, inklusive 128 besättningsmedlemmar, resten var passagerare.
Dess registrerade kapacitet var 7395 ton, längd - 150 meter, bredd - 15,8 meter, sidohöjd - 10,5 meter. Ångmotorn gav fartyget 9 800 hästkrafter. Fodret kan nå hastigheter på upp till 18 knop. Dess passagerarkvarter, belägna på fyra däck, kunde rymma ett och ett halvt tusen människor. La Bourgogne var en seriepaketbåt; Tillsammans med La Champagne och La Gascony betjänade hon Nordatlantiska linjen. Dessa fartyg hade välutrustade stugor för första och andra klasspassagerare, med elektrisk belysning och flera fack för att transportera emigranter.
Ångaren beordrades av kapten Deloncle, en erfaren och högt respekterad deltagare i militära kampanjer, tilldelad Order of the Legion of Honor, och som hade varit på bron i flera år. Därför är det nu mycket svårt att förklara hur ångbåten hamnade 160 mil norr om "korridoren" avsedd för fartyg på väg från Amerika till Europa, och i själva verket hamnade i "mötande körfält" - det avsnitt som avsatts för fartyg som går från Europa till Amerika … Men det var med detta som hela kedjan av ytterligare tragiska händelser började.
Så "La Bourgogne" var på väg till Europa, förskjuten från huvudrätten så mycket att det tvingades passera den beryktade "skeppskyrkogården" - Sable Island.
Kampanjvideo:
I gryningen den 4 juli täcktes fartyget med en tjock dimma, så tät att utsikterna, oavsett hur hårt deras ögon var ansträngda, inte kunde se längre än 30 meter. Kontinuerligt tillkännagav sin närvaro med en sirene, med navigationslamporna på, ångaren åkte framåt i full hastighet, och misstänkte inte att den brittiska stålbarken "Cromantishire" rörde sig mot den.
Det var fortfarande mörkt när Oscar Henderson, kapten för den engelska segelbaren Cromantyshire, kom upp på däck. Fartyget närmade sig området Sable Island. Kvällen innan hade Henderson beordrat klockans navigatör att väcka honom om synligheten försämrades. Och så hände det - "Cromantishire" föll in i dimman, som nästan alltid är höljd i den lumska Sable, denna legendariska "Ghost Island". Kaptenen var orolig inte bara för närheten till de farliga sandbankerna utan också sannolikheten för en kollision med ett annat fartyg här.
Fartyget seglade med en hastighet av 5-6 knop. Varannan minut från fartygets båge kom det långvarande ljudet från en bugle, något ljuddämpad av dimman. Klockan bärdes av den unga tredje navigatören Alexander Stewart.
Det blev lätt och dimman tunnades ut lite. Stewart hörde den avlägsna låga basen i en ångbåt vissling. På en minut hördes det redan tydligare, på ytterligare en minut - helt klart. Med det kraftfulla ljudet från visselpipan kunde man anta att detta var en stor ångbåt. Plötsligt från Kromantishires tank kom gråtet om utkik - första klassens sjöman Halley: "Skeppet är till vänster, båge!"
Kapten Henderson såg ett långt svart skrov med fyra master och inga segel gick ut från dimman framför hans pråms båge. Den rörde sig med stor hastighet i en akut vinkel från vänster till höger i förhållande till "Kromantishire". Kaptenen sprang till ratten och började vända den med all sin styrka.
Vid detta tillfälle hördes ljudet av trasigt glas från tanken, sprickan i ett brytande träd, visselpipan från fartygets trasiga stål. Kromantishirs lutande bombplan, som stod ut 15 meter framför sin stjälk, genomträngde båten, som stod på kölblock framför en okänd fartygs navigeringsbro, förstörde bron och bröt av i den upprivna mittöverbyggnaden. Ytterligare två båtar krossades i flis av den återstående skytten, och när han bröt av, ruttade stålbågspriten av fartyget, som en slagande ram, genom den övre delen av fartygets sida med femtio meter.
Påverkan i kollisionen var en glidande, med varje fartyg framåt i det ögonblicket: Kromantishir gick sex knop och ångaren, som det visade sig senare, med sjutton knop hastighet.
Cromantyshires högra fyra ton ankare var redo för rekyl och hängde över hossan. Ironiskt nog förstörde denna "symbol för hopp" fartyget som låg under "Kromantishir". Genom att glida längs främlingens styrbordssida mot hans aktern körde barkens ankars horn in i ångerskrovet och slet det på flera ställen nära vattenlinjen. Samtidigt fångade ankaret, som knackade ut cirka två dussin fönster på undre däck och gjorde ett stort hål i ångerskrovet bakom dess maskinrum, en av ramarna med tassen. Förankringskedjan knäppte och ankaret förblev fastnar i den sönderrivna sidan under vattenlinjen.
Den vassa stammen på Kromantishir gick igenom fel sida under vattennivån och kom in i skrovet 5 meter bakom den andra huvudmasten. Hålets område var flera kvadratmeter. Med ett skrikande ljud kopplades de kolliderande fartygen, som återigen träffade på sina sidor, på grund av den stora tröghetsstyrkan i deras massor, och en okänd fyra-mastad ångare utan seglar rusade längre in i dimman.
Således började en av de svåraste dramorna i historien om handelsfartyg till sjöss. Detta ägde rum klockan 17:00 den 4 juli 1898, cirka 60 mil söder om Sable Island.
Och vad hände i det ögonblicket på linjen?
I gryningen den 4 juli blev dimman tjock som mjölk, och utsikterna från tanken och frammarsen, redan 30 meter bort, kunde inte skilja något. Men La Bourgogne, täckt av dimma, som en hölje, rusade i en sjuttonknutig kurs mot dess död. Varannan minut fördes de långa visselpiporna från ångaren in i dimman.
Cirka 05:00 hörde utsikterna från Mars, La Bourgogne, ljudet från ett segelfartygs dimmiga horn. Sjömannen rapporterade omedelbart detta till navigatören på bron. Då hände allt så snabbt att navigatören DeLinge inte ens hade tid att göra någonting för att sprida sig från fartyget, vars signal hördes i närheten av höger på banan. Han såg seglen som sticker ut från dimman och satte roret "porten ombord" och gav bilen signalen "Tovs". Men fartygen kolliderade innan La Bourgogne hade tid att vända åt sidan eller stoppa hennes bil. Fodret lyckades bara ge en summetone.
Kromantishirs bågsprit på fartygets navigeringsbro dödade navigatören Duron, som såg ut på brovingen och rorsmannen. DeLinge, som var på vakt, lyckades genom vrakningen av den förstörda bron för att nå det överlevande skåpet i maskintelegrafen och satte sina handtag till”Stopp”.
Vatten rusade in i hålet i La Bourgognes skrov. Hon flödade som en flod in i ångpannans rum. En av stokarna rusade övervåningen för att rapportera detta till kaptenen, och när han återvände var facket redan fyllt med vatten. En del av ångrörssystemet rivs, och flera stokers brändes med ånga.
Från påverkan av kollisionen föll fram-och topp-toppen på Kromantishirs däck. När de föll bar de med sig två varv och slet en del av riggningen. Efter att ha tappat bomb-utlegar, tändaren och bågspriten med alla bågseglarna slutade barken att lyda roret. Ingen skada orsakades av folket ombord på Cromanteyshire, ingen repades ens, och även om en läcka dök upp i fartygets båge översvämmades bara förpeak. Tack vare vattentätheten i kollisionsskottet förblev barken flytande.
"Kromantishire" hörde först länge och sedan intermittent (på grund av en skadad ångledning) låga ångor i ångaren. Sedan fanns det flera skott av raketuppskjutare, och genom den redan försvinnande dimman kunde man se röda missiler. Pråmens kapten gav flera ljudsignaler med ett dimmigt horn och skickade flera signalljus till himlen. Men ångarens horn, som låter som svar, kunde nu knappast urskiljas, de fördes bort. Ångaren lämnade …
Cirka tre minuter efter påverkan dök Captain Deloncle upp på den förstörda bron i La Bourgogne, och hela däckbesättningen hällde ut ur kabinen. Sjömännen beordrades att pumpa ut vattnet med handpumpar. Men fodret hade redan en lista till styrbord, och med att veta vilken typ av skadan, förstår Deloncle att det var omöjligt att rädda fartyget. Men han bestämde sig för att försöka dumpa fodret på Sables sandbanker, som var cirka 60 mil bort.
Kaptenen vände handtagen på maskintelegrafen från "Stopp" -läget till "Full hastighet framåt" och beordrade att korrigera kompassets rubrik "Nord 10 grader mot öster". Trots den allvarliga skada på skrovet, trasiga ångledningar och panik i pannrummet började fodermaskinen fungera och La Bourgogne rusade framåt. Mekaniken rapporterade till bron att ugnarna i det andra pannrummet skulle fyllas med vatten på 10 minuter.
I själva verket hände det efter 5 minuter. Med varje minut sjönk styrbordssidan djupare och djupare. Vattnet började hälla över ångaren genom hålen som låg strax ovanför vattenlinjen. När hon översvämmade ugnarna fylldes pannrummet med skarp kolrök.
La Bourgognes bil stannade, ångbåtens propeller slutade svänga. I den efterföljande tystnaden, nu avbruten endast av väsen från ångan som flyr från bilen, hördes skrik på däckarna i La Bourgogne …
När La Bourgognes bil stannade beordrade kapten Deloncle alla officerare att rapportera till bron. Efter att ha gett kommandot att rädda kvinnor och barn i båtar, skakade Deloncle för det första handen med alla officerare, sade farväl till dem och förblev ensam på bron bland vraket.
Sjömännen började ta bort tarpsna från livbåtarna, och passagerarna skyndade sig att ta sina platser i båtarna. Det fanns bara tio roddbåtar på linjen, varav tre förstördes vid påverkan. De sju återstående kunde naturligtvis inte rymma alla passagerare och besättningen på linjen.
Endast 5-7 minuter hade gått sedan kollisionen, och något otänkbart hände redan på fartygets däck. Det är ingen tillfällighet att detta skeppsbrott inträffade i sjökatastroferna under sådana namn som "blodigt skeppsbrott" och "Bartholomews morgon".
Krönikor vittnar om att ombord "La Bourgogne" bland passagerarna fanns en del av besättningen på en österrikisk ångare, som kraschade utanför Amerikas kust. Efter att ha överlevt en krasch och räddats genom ett mirakel stod dessa människor igen inför det förestående dödsfallet. Djurinstinktet väckt i dem berövade dem deras mänskliga utseende. I det ögonblicket, när vissa hjälpte kvinnorna att komma in i båtarna, stödde de gamla och försiktigt passerade barnen, tog de österrikiska sjömännen sig till båtarna med revolver och knivar. Deras exempel följdes av de italienska emigranterna, som utgjorde majoriteten av invånarna i tredje klassen. Knivblad glitrade på däck …
Den andra navigatören riktade nedstigningen från en av båtarna på hamnsidan. Han kunde sätta kvinnor och barn i det. Båten låg vid sidan, och hissarnas verbhakar hade ännu inte kopplats bort när italienarna började stiga ned från däcket längs kablarna. Trots mödrarnas skrik och skrik och gråt, sänkte emigrantmännen, försökte rädda sina liv, båten: den bräckliga båten kunde inte bära folkets vikt och var fylld med vatten - mödrar och barn var i vattnet. Samma sak hände med den andra båten.
Österrikarna kämpade sig genom den galna folkmassan till en stor båt, som var förankrad på kölblock på hamnens sida av bågdäcket. När de inte visste hur man startade honom pressade de honom i vattnet och började hoppa överbord.
En av officerarna i "La Bourgogne" placerade med svårigheter en grupp kvinnor och barn i en av båtarna på hamnsidan. Han hoppades att sjömännen skulle se till att sänka denna båt i vattnet och började gå ombord på kvinnorna i en annan båt. Men i båten, där kvinnorna satt, fastnade ett kvarter med akterhissar, och det höll sig kvar med en stark lutning mot bågen och svängde på lyftanordningarna.
Fodret fortsatte att falla till styrbordssidan, vattnet närmade sig redan huvuddäcket. Från tredje klassens rum klättrade halvklädda utvandrare, greps av rädsla, in i båtdäcket i en folkmassa. Försöken från linjeansvariga att innehålla sitt angrepp var misslyckade. Officierna känns inte längre igen, anarki och oordning styrde överallt. I fartygets båge, där sjömännen delade ut livklappar från en stor låda, fanns det kontinuerliga slagsmål, människor ryckte från varandra dessa, nu värda sin vikt i guld, föremål och bråttom satte dem på sig själva. Sjömännen i La Bourgogne hade inte tid att förklara hur man skulle sätta på och binda smycken korrekt. Senare visade det sig att det var exakt vad som kostade många passagerare livet. De band bandorna för lågt i midjan, istället för att binda dem på bröstnivån. Senare, på de platser där La Bourgogne sjönk, hittades dussintals lik,som flöt upp och ner …
Livskampen varade till sista minuten, och slutade ofta med döden. Nära navigeringsbron försökte sjömännen att sänka den sista överlevande båten, som redan var packad till folk. Men båtlyftarna satt fast och för att fixa dem var alla tvungna att gå på däck. Emellertid fungerade inga övertalningar och förklaringar: inte en enda person i denna båt flyttade ens - en folkmassa stod i närheten, redo varje sekund att ta sin plats. Så ingen av henne kom ut på däck, den här båten gick till botten tillsammans med ångbåten …
Kampen om en plats i båtar och flottor fortsatte i flera timmar efter att La Bourgogne sjönk till botten. Människor som befann sig i vattnet simmade upp till båtarna, tog tag i sidorna, men de blev nådelöst slagen på huvudet med åror och slagen med fingrarna. En passagerare, en italienare som hette Mechelini Secondo, lyckades ta sig ur vattnet i en överfull båt. Men de som redan var i dem, med raseri slog på honom. Sekondo fick flera tunga slag och var bokstavligen täckt av blod. Men han tog upp en bit åra och började slåss mot sina brottslingar. Det slutade med att döda fem personer med detta vrak …
Slutet på dramat var redan nära - och från minut till minut skulle "La Bourgogne" tippa till styrbord. Varken de vattentäta facken på fodret, de flesta dörrar till vilka stängdes, och inte heller längsgående skott i pannrummen, som delade dem i två delar, räddade fodret från döden. Dess flytkrafts- och stabilitetsreserver var slut …
Fram till sista minuten på linjen var det en desperat kamp för livet … De som inte kunde hitta en plats i båtarna trångt på däck under den navigerande bron runt kaptenen. Deloncle uppmuntrade dessa olyckliga med råd om hur man hoppade ombord om fartyget började kapa. Mitt i denna förvirring och terror var han maktlös att ändra någonting. Den här mannen, vars återkomst på stranden väntades av sin fru och fem barn, som inte hade något hopp om frälsning i sin själ, behöll mod och självkontroll. Bredvid kaptenen stod en passagerare, vars hustru hade körts över i dumpningen av båten och höll två nakna skrikande spädbarn i armarna. Någon kastade en filt från axlarna över barnen som var blå av kylan.
Vid denna tidpunkt, nära navigeringsbron, gjorde sjömännen sina sista försök att fixa den trasiga enheten i båtlyftarna och lansera den sista båten, för detta var det nödvändigt att befria båten och alla komma ut på däck. Men trots kaptenens och officerarnas förklaringar och övertalningar rörde sig inte en enda person i denna båt: en folkmassa stod i närheten, redo varje sekund att rusa för att storma den utflyttade båten. Denna båt sjönk tillsammans med ångbåten …
Två dagar efter att Bourgogne sjönk, kom New York Times ut med rubriken: "Det var ett franskt skepp och endast en kvinna flydde därifrån." Till Frankrikes stora skam var detta ett obestridligt faktum. Av två hundra kvinnor, femtio ammande barn och trettio äldre barn lyckades bara en kvinna överleva. Totalt räddades femtio-nio passagerare (en tiondel) och hundra fem (av hundra tjugo åtta) besättningsmedlemmar.
Det enda som på något sätt kunde rehabilitera de franska redarna i världssamhällets ögon var det faktum att alla (utom en) av linjens officerare dog i tjänstgöringslinjen. Den överlevande officer var en av navigatörerna. Men hans räddning var helt oavsiktlig - ingen enda kritik från ögonvittnen om katastrofen följde navigatören.
Under de kommande långa månaderna och till och med åren ockuperade Sable Island-drama nästan hela världspressen. Den amerikanska tidningen "New York Mail and Express" två dagar efter "La Bourgognes död" uttalade: "Oavsett domstolens dom angående förvaltningen av linjen, både före kollisionen och efter, kvarstår faktum: i historien om tragedier till sjöss, bevarat i mänsklighetens minne, har det aldrig funnits något liknande”.
Innan fodret kapades, klättrade kapten Deloncle, med navigatören Dupont och rorsman Deval på den förstörda bron. Vattnet var redan vid deras fötter. Ångarens livslängd beräknades nu på några sekunder.
Deloncle tog tag i linjen i den lilla nödledaren och drog: en skingrande vissling ljöd över ångaren, den svepte över det dimma täckta havet som ett skrik av ångest. Sedan döljer vågorna skeppsbron.
Så här beskrev en av de överlevande passagerarna, schweiziska Nyffeler, La Bourgognes sista minuter:”Det var en kraftig krasch, och fartyget, kapslande på styrbordssidan, började snabbt gå ut i vattnet. Dussintals människor kvar på däcken började hoppa överbord när ångaren suttrade, inneslutna i ånga. En gång i vattnet simmade folk till båtarna, och dränkte dem i dem …"
Bland det flytande skräpet kämpade människor för livet. De flesta av dessa slagsmål slutade till förmån för döden: det sista ropet hördes över havets dolda dimma, och mannen försvann i vågorna. Så den ryska brottaren Yusupov dog. Han kunde inte simma. Rättmannen Deval föll i en bubbelpool när fartyget nedsänktes och drogs under vattnet till ett djup på, som han sa, cirka 20 meter. Han ansåg sig vara död, men genom något mirakel kunde han dyka upp och klättra på botten av en vänd båt.
Kampen om en plats i båtar och flottor fortsatte i flera timmar efter att Bourgogne sjönk. Människor som befann sig i vattnet simmade till båtarna och försökte finna frälsning i dem. Men de blev nådelöst slagen på huvudet med åror och krokar, och slogs på fingrarna som grep båtens pistol. De två första La Bourgogne-båtarna, befäl av sjömänna Gendreau och Le Corre, räddades av Cromantishire cirka klockan 6, då dimman nästan hade rensat.
När de sårade, kramade överlevande började anlända på fartygets däck började en fruktansvärd bild av ångarens död uppstå. Henderson kastade cirka 30 ton last överbord för att ta ombord de räddade. Vid middagstid samma dag närmade sig ångbåten Greshian styrelsen i Cromantyshire, på väg från Glasgow till New York. "Kromantishir" måste tas på släp, utan bågseglen var den okontrollerbar, och i första hållet nådde vattennivån 2,5 meter.
När kapten Henderson räknade de överlevande från La Bourgogne fick han följande siffror: 59 passagerare (inklusive den enda kvinnan) och 105 besättningsmedlemmar. Totalt 164 personer. Minns att vid tidpunkten för avresan från New York fanns det 725 personer på linjen: 597 passagerare och 128 besättningsmedlemmar. Antalet offer för denna katastrof är således 561 personer: 538 passagerare och 23 besättningsmedlemmar. (Olika marina historiker anger dödsfallet på olika sätt: 597, 565 och 546.)
Omedelbart efter att ångaren "Greshian" anlände till Halifax beordrades en utredning för att undersöka katastrofen. Ögonvitnevittnesbörd visade fakta om många mord ombord på linjen innan det sjönk och efter - på flottar och båtar. De österrikiska sjömännen och italienska emigranterna som var skyldiga för mordet eskorterades till Frankrike. De överlevande medlemmarna i La Bourgogne-teamet såg inte heller ut i bästa ljus. Jämförelse av siffrorna för antalet döda passagerare och sjömän på linjen - 538 och 23 - talade inte för det sistnämnda, och bara Deloncels offer kunde på något sätt jämna ut denna fula bild.
Förhör av vittnen gjorde det möjligt att identifiera de medlemmar av La Bourgogne-besättningen som också begick de brutala morden ombord.
Det enda som till viss del rehabiliterade de franska redarna i världssamhällets ögon var det faktum att alla (förutom en) av linjens officerare dödades i tjänstgöringslinjen. Den här visade sig vara navigatören Delinge. Ingen kritik från vittnen till katastrofen följde.
DeLinge erkände det faktum att La Bourgogne hade varit i full gång i dimman hela natten, tänd lampor och pipade hela tiden. Men ansvaret för detta låg helt och hållet på kapten Deloncle, som dog tillsammans med sitt skepp. Den 25 september 1898 tappades alla anklagelser mot kaptenen i Cromantyshire i Halifax.
Förresten, när de återvände till Europa, ställdes de överlevande österrikiska sjömännen i rättegång och avrättades.
