Inom luftfarten beror tyvärr inte allt på besättningen och besättningen på fodret. Mycket ofta fungerar den så kallade "mänskliga faktorn" som ödelägaren för ödet. Men ofta, när det inte är möjligt att fastställa den verkliga orsaken till en flygolycka, tillskrivs allt helt enkelt denna "mänskliga faktor".
Undersökningar av flygolyckor under förreformen var en statshemlighet som strängt bevakades. För allmänheten var deras resultat en hemlighet med sju tätningar. Idag har situationen förändrats väsentligt. Society of Aviation Accidents Investigators (ORAP) har inrättats i Ryssland. Varje år håller dess medlemmar konferenser där de minsta detaljerna i tragiska händelser öppet diskuteras, varje, till och med obetydlig manipulation av piloter, arbetet med alla flygplanssystem analyseras sekunder före det dödliga mötet med marken.
Men har det varit mindre katastrofer från detta? Har det blivit lättare att undersöka katastroferna själva?
Trots forskarnas mest sofistikerade metoder och den samlade erfarenheten finns det inte mindre mysterier och mysterier som inte har besvarats, trots alla ansträngningar. Det finns många exempel på detta.
Exempelvis är versionen av Yak-40-flygplanets död 1997 i Azerbajdzjan förstörelse av syrecylindrar med skjutvapen. De lyckades till och med hålla kvar en soldat som avfyrade en maskingevär just nu och på denna plats.
Eftersom det konstaterades genom en officiell undersökning, hittades runda hål med en diameter på 8 mm i båda flygplanscylindrarna. Dessutom, med hjälp av en undersökning, hittades kopparplätering i cylindrarna och i själva hålen, vilket bekräftar kullens nederlag på grund av att kulan bara har en kopparhölje. Den kriminaltekniska undersökningen bekräftade också "kula" -versionen. Vid första anblicken är slutsatsen uppenbar - den skyldige till katastrof och människors död är en soldat som sköt på fel plats och träffade syretankarna i flygplanet. Men när man undersöker hålet i ett elektronmikroskop visade det sig att "kulan" inte bara gick in utan också gick ut genom den, vilket i sig är osannolikt. Dessutom hittade de inte utloppet, påstås av anledningen att tanken under hösten förstördes på sidan där utloppet borde vara. Kulan i sig hittades inte heller.
Denna hemlighet har ännu inte lösts, men en sak är säker - soldaten är inte skylden. Och detta är långt ifrån det enda fallet.
Så samma år skulle amerikanska Boeing-747 flyga från Odessa till det grekiska Thessaloniki, men det visade sig fungera felaktigt. Därför kallades Yak-42 från Lvov. Det var han som åkte på natten längs rutten som blev den sista för honom och passagerarna. Det leddes av den mest erfarna piloten Starodubtsev, förutom att det fanns en mycket erfaren pilotinstruktör ombord.
Kampanjvideo:
Vi flög säkert till Thessaloniki. Det konstaterades att planet korsade landningsremsan på 250 meters höjd. Och så hände något helt obegripligt - planet började plötsligt flytta sig bort från flygplatsen. Besättningen fick i uppdrag att svänga höger vid flygplatsens radiosände och fick en höjd av 1800 meter. Besättningen svarade på förfrågningar från marken om att flygplanet utförde en manöver och var belägen där sändarna hade instruerat det att göra en kringgåttning. Men i verkligheten var detta absolut inte fallet - i själva verket flög han bort från flygfältet, mot sin död. Tragedin ägde rum 70 kilometer över bergen. Alla besättningsmedlemmar och passagerare dödades. Inte bara ryssar, utan också specialister från Grekland och Ukraina deltog i utredningen av denna planolycka. "Svarta lådor" dekrypterades både i Ryssland och i Tyskland. Men,Trots detta har det ännu inte varit möjligt att ge ett tydligt svar på frågan om varför flygplanet gjorde denna manöver.
Irkutsk-tragediens mysterium har ännu inte lösts. Militärflygplan An-124 den 6 december 1997, medan de startade, kraschade i ett bostadsområde. Inom några sekunder efter att planet lämnat landningsbanan stängdes den tredje och den första motorn av, varefter den andra motorn misslyckades. Besättningen gjorde ett försök att hålla planet på en återstående motor, men det lyckades inte. Katastrofen krävde livet för 72 personer - femton besättningsmedlemmar, åtta passagerare och dussintals människor från två förstörda hus. Denna fruktansvärda tragedi innehåller olösta mysterier, komplexa och motsägelsefulla mysterier. Försök att ta reda på orsaken till motorfel misslyckades. Båda flyginspelarna skadades hårt. Skälen till att stänga av dem som ett experiment,och med hjälp av medel för objektiv kontroll var det inte möjligt att slutligen etablera.
Varför misslyckas motorerna? Anledningen till att flygplanstekniken misslyckas kallas ofta fenomen som inte är förklarade för vetenskapen, anomala fenomen. Konstiga naturfenomen provocerar ofta till flygkrascher, och ibland försvinner plan till och med spor. Det är omöjligt att säga entydigt - det finns viss sanning i sådana antaganden eller så är det inte sant. Naturligtvis inträffar de flesta olyckor just på grund av designfel, opålitliga säkerhetssystem och andra nyanser som till en början verkar inte så viktiga, men i slutändan kostar hundratals människors liv. Man kan dock inte utesluta en viss mystik och en övernaturlig faktor, som många fortsätter att insistera på. Vi kan ännu inte bevisa eller motbevisa deltagandet av dessa eller dessa övernaturliga krafter i flygplanens död. Om sådana skäl som väderförhållanden, militära åtgärder,fel hos piloter eller avsändare är ganska förståeligt och förståeligt, då är ett oväntat fel på omborddatorn kanske det mest fruktansvärda. Enligt skeptiker kan alla fenomen hittas vetenskapligt. Endast tydligen har forskare ännu inte kunnat göra detta.