När det gäller spöken dras fantasin vanligtvis till gamla slott eller olycksbådande ödemarker. Men det visar sig att spöken går ganska sida vid sida med den tekniska utvecklingen och kan till exempel behärska stora och moderna fartyg.
EN GIANT MELLAN GIANTERNA
Havsfodret "Queen Mary" byggdes under första hälften av trettiotalet av förra seklet, mitt i den globala ekonomiska krisen. Det gigantiska fartyget med en förflyttning av 81 237 ton hade en längd på 310,7 meter. Rattan ensam - den största i historien - vägde 150 ton. Det tog 4 000 mil elkabel och över 30 000 glödlampor för att utrusta fodret.
Fartyget hade en huvudsaklig matsal, som inte var underordnad i storlek till hallarna i de kungliga palatserna. De finaste träslag, siden, sammet användes för att dekorera salongen och andra lokaler; väggar och tak var dekorerade med målningar, gobelänger och skulpturer. Fodret fick sitt namn efter kung Edward VIIs fru.
Den första flygningen till New York av den nyaste superlinjen, långt förmörkad av storleken på den legendariska Titanic, slutade den 1 juni 1936. Samtidigt, tyvärr, var han en av de sista stora transatlantiska fodrarna som införlivade i dess design allt det bästa som världens varvsindustrin hade samlat på den tiden. Under den sjätte resan, i augusti 1936, satte drottning Mary ett rekord och korsade Atlanten på 3 dagar 20 timmar och 42 minuter, med en genomsnittlig hastighet av 30,63 knop (56,72 km / h) och blev vinnare av Atlantic Blue Ribbon-priset. Detta rekord bröts först på femtiotalet.
Med utbrottet av andra världskriget anpassades drottning Mary för att transportera trupper och målade om grått. 1947 återfördes fodret till sina tidigare ägare och började återigen betjäna linjen Storbritannien och USA. Men med utvecklingen av luftkommunikation mellan kontinenter var segling med linor, som tog för lång tid, inte längre lika prestigefylld som tidigare.
Med varje år som gick föredrog färre och färre människor en veckasegling över Atlanten framför några timmar med flyg. Underhållet av fodret har upphört att betala sig. Det fanns försök att använda Queen Mary för kryssningar, men det hade inte simbassänger, som på mer moderna foder. Poolerna gjordes på något sätt, men de löste inte problemet. Moderna fodrar gick på kryssningar genom Panamakanalen, och drottning Mary kunde inte passera genom den på grund av dess orimliga storlek.
Kampanjvideo:
Och så 1967, efter att ha slutfört sin sista 1001-resa över Atlanten, slutade drottningen Mary sin havstjänst. Samtidigt köpte den kaliforniska staden Long Beach den gamla linjen till priset av metall och satte den i kajen som turistattraktion. 310-metershulen kvar där till denna dag. Queen Mary har ett hotell, restauranger, kaféer, balsalar och simbassänger. Fodret besöks av nästan en och en halv miljon människor per år.
ENKELBILJETT
Men bakom denna ceremoniella, full av segrar och prestationer, gömmer superlinerens berättelse en annan, dold från nyfikna ögon, fula och ibland olycksbådande. De säger att det gamla fartyget bokstavligen vrimlar av spöken.
Det hela påstods med det faktum att redan under skeppets nedstigning, flera arbetare omkom på slippbanan. Sedan fanns andra dödsfall. Under flygningar över havet dör äldre passagerare av hjärtattack, konkursaffärer, övergivna män och lurade flickor kastades överbord. I England och USA har det blivit trendigt att köpa en enkelriktad biljett till drottning Mary för att ta sitt eget liv mitt i Atlanten.
Ingen lättnad kom med utbrottet av andra världskriget.
Superliner som bär trupperna kunde ta 16 000 soldater i en flygning, som var stationerade där mycket trånga. Under en av flygningarna i Indiska oceanen på grund av bristen på ventilation och en epidemi ombord på Queen Mary började en verklig pestilens. Enligt ett ögonvittne dog "soldaterna en efter en var sjunde minut, eftersom de var som sill i en fat." Det totala antalet dödsfall på denna flygning ensam var flera hundra.
På en av resor från England till USA laddades flera dussin tyskare och italienare på Grey Ghost, eftersom fartyget fick smeknamnet för dess ovanliga kamouflagefärgning. En ögonvittne påminner om:”Fångarna var 17 år gamla. De isolerades och placerades i en cell på däck B. De valde att begå självmord snarare än att vara krigsfångar. " Historien om massmord självmord mellan flera dussin pojke-fångar är en av de mest fruktansvärda hemligheterna för "Drottning Mary".
1942, efter en anti-ubåt sicksackkonvoj, attackerades fodret av en tysk ubåt. Ändra kursen plötsligt för att undvika torpedon, och fartyget i full hastighet klippte Curacao-trupptransporten längs med. Transporten, skuren av ståljättens stam, sjönk snabbt och tog mer än tre hundra människor i avgrunden.
Sedan dess, på natten över hela fartyget då och då, började många höra ljuden från den fruktansvärda kollisionen - några dämpade ekon, vattenstänk och rop om hjälp. Seascape-författaren Vlad Vilenov konstaterar att smeknamnet som fodret mottog under krigsåren, det grå spöket, endast är ett uttalande om det faktum att verkliga spöken finns på den.
Under efterkrigstiden började drottning Mary en serie dödsfall i simbassänger. Över berusade passagerare i baren klättrade i däckpoolen och druknade där om och om igen. Små barn som lämnats utan tillsyn drunknade också. Tre dussin personer dog, varefter poolen tömdes.
Men de mest obegripliga sakerna hände med passagerarkabinen nummer 13. Denna stuga på Queen Mary var belägen vid ett vattentätt skott, utrustat med en kraftfull spärrdörr. Det är inte klart hur, men denna spärr krossade vid flera tillfällen två passagerare från stuga nr 13, och flera fler blev kvarlämnade.
OMRÅDE AV GHOSTER
De första rapporterna om spöken om drottning Mary dök upp i slutet av trettiotalet av XX-talet, men under efterkrigstiden dog de bokstavligen på fodret. Detta fungerade påstås också som ett av orsakerna till den tidiga avvecklingen av fodret. Det var inte många som ville resa världen på ett fartyg fylt med spöken.
Den nuvarande direktören för Queen Mary-museet, M. Wakner, sa i en av hennes intervjuer att hon personligen aldrig träffade spöken på fartyget, till skillnad från många av hennes kollegor. Hon sa:
”På marknadsavdelningskontoret såg många människor en man i svart. Det visas plötsligt och försvinner lika snabbt. Folk kom för att se om de kunde göra något för att hjälpa den här mannen, men han försvann. På vårt kontor fanns det också många fall av mystisk öppning och stängning av dörrar i frånvaro av vind och stängda fönster. Personalen på fartyget märkte några konstiga fenomen: de såg huvuden, benen och ansikten på människor upplöses i luften, klädda i gammaldags kläder.
Den amerikanska psykologen Peter James blev intresserad av Queen Mary-fenomenet. Det började med att han 1991 bara kom dit med en vän på en utflykt. Och så under utflykten "Ghosts: Myths and Legend" Queen Mary "såg James det första spöket.
En man i en kapten uniform med ett onaturligt blekt ansikte närmade sig psykologen ingenstans. Den okända presenterade sig för James och försvann sedan vid närmaste skott. Den chockade psykologen sa till en vän: "Den här mannen som just kom till mig sa att han var kapten Stark och här hittades hans kropp."
Tio sekunder senare sa guiden, som pekade på platsen där främlingen försvann och sa: "Här är platsen där kapten Stark hittades död!" Det visade sig att Captain Stark hittades död med en kula i huvudet för många år sedan under en av flygningarna. Det tillkännagavs officiellt att Stark begick självmord, men vad som hände med kaptenen på linjen var i verkligheten ett mysterium.
Sedan dess ägnade Peter James all sin fritid åt att studera hemligheterna för "drottning Mary" spöken. Han besökte den gamla linjen mer än tusen gånger, stannade över natten i alla 365 rum på hotellhotellet och vandrade på natten längs de många kilometer korridorerna. Målningen som öppnades inför honom, Peter James, var helt enkelt chockad.
Han slutade påstå att Queen Mary är den mest spökade platsen jag någonsin har utforskat. Det var som om jag var i en spökevärld. Detta fartyg är rankat först i världen för spökenes utseende."
Victor BUMAGIN
