Historia för det ultra-moderna fascistiska slagskipet Scharnhorst för sin tid påminner om vikingatidens kusliga legender. Det finns för många tillfällen för att betrakta vad som hände som en enkel serie misslyckanden. Även om det bara var hälften färdig, kapslade fartyget av mystiska skäl i torr docka. Samtidigt krossades mer än hundra arbetare och cirka två hundra fler skadades allvarligt.
Scharnhorst återfördes till sitt ursprungliga läge, kedjat och förstärkt med balkar. Varje detalj i den kontrollerades av experter på skeppsbyggnad, men problemen fortsatte: ramar böjda, balkar och riggning slet av och kramade människor.
Den dagen som slagskeppet lanserades kom Adolf Hitler själv in i hamnen. I hans närvaro bröts en symbolisk flaska champagne på styrelsen för Scharnhorst, orkestern spelade en bravura-marsch, chefsingenjören förberedde sig redan för att få gratulationer från Fuhrer.
Och oväntat brast en sju tum kabel, och Scharnhorst kollapsade på två kustpråmar, varav den ena, tillsammans med besättningen, gick omedelbart till botten, och å andra sidan dödade nästan hela besättningen som hade samlats på däck och tittade på slagfartygets nedstigning.
Hitler, som oerhört trodde på alla typer av tecken, efter denna fruktansvärda tragedi ville omedelbart ge order om att skicka det oroliga fartyget för skrot. Men de mindre vidskepliga generalerna avskräckte honom från ett så hastigt, enligt deras åsikt, beslut.
Det fanns inga fartyg som Scharnhorst i den tyska marinen. Det var han som skulle bli chef för flotiljen, som skulle falla över hamnstäderna i England, leda det stolta landet till underkastelse. Men allt visade sig annorlunda.
Kampanjvideo:
Först, trots sina utmärkta seglingsegenskaper och de senaste vapnen, lyckades Scharnhorst bara sjunka två brittiska extrafartyg under alla år av sin korta tjänst. Och för det andra var han katastrofalt otur - olyckor fortsatte att hemsöka honom bokstavligen med djävulsk konstans.
Så under beskjutningen från Danzigs hav i stridskeppets bågtorn är det inte klart varför en explosion inträffade som dödade och skadade tjugo personer. Inte vanliga sjömän dödades, utan erfarna artillerier, eftersom lyckan skulle ha samlats nära den dåliga kanonen. Nästa dag var luftförsörjningssystemet i tornet till en annan pilbåge inte i ordning. Tolv personer dog av kvävning.
Ett år senare fortsatte olyckorna. Under avskalningen av Oslo träffade en norsk torpedo motorrummet i slagskeppet. Motorn exploderade och fartyget blev ett mål för fienden. Vid Elbe-munningen levererades Scharnhorst med allvarliga skador och ett helt funktionshindrat turbinfack. Dyr, förstklassig utrustning misslyckades utan anledning och tog livet av hantverkare som försökte fixa problemet.
Medan det parkerade vid Elbe-munningen kolliderade slagskipet med Bremen-passagerarfartyget, vilket, som ett resultat, satt fast tätt i omkretsen. Bogserbågarna kunde inte dra av den, och en dag senare förstörde brittiska bombplaner det försvarslösa fodret och dödade hela besättningen såväl som passagerarna som inte evakuerades i tid.
Skeppets "karriär" blev så olycksbådande att Reichstag till och med offentliggjorde frågan om att överföra fartyget till ett annat område. Av någon anledning syndade kommandot på Nordsjöns förorenade vatten, varför fartygets motor täcks och längs kedjan inaktiverar alla komponenter i mekanismen.
En tydlig tendens spårades bakom de uppenbara fakta: fartyget förstörde sina skapare och tjänare, och fienderna led inte av det. En deltagare i dussintals strider och trefningar med fienden sjönk inte ett enda utländskt fartyg.
Scharnhorst blev ett av de dyraste fartygen i flottan - mängden som spenderades på den ökade nästan varje vecka. På fartyget bröt något eller misslyckades hela tiden. När det gäller mindre problem hände de varje dag.
De slutade viska om det fördömda fartyget och började prata högt när radarn på Scharnhorst misslyckades, och det kunde inte återställas på något sätt - uppdelningen visade sig vara så allvarlig och löjlig.
Det värsta låg dock framför fartyget. Några månader senare, när slagskipet återvände till stridstjänsten, "förbises det på något sätt" den hjälplösa båten från den brittiska kustbevakningen. Under täckning av mörkret passerade båten nästan under själva sidan av den tyska tungvikten. Några timmar senare omgav en hel skvadron, upplyst på alerten, den intetanande Scharnhorst.
När han såg den engelska flotiljen beslutade slagskipets kapten omedelbart att fly, även om nazistiska fartygets eldkraft kunde skrämma vem som helst med ens ett skott.
Mot morgonen överhölls Scharnhorst av en enda torpedo som avfyrades nästan slumpmässigt. Hålet var under vattenlinjen, fartyget fick en läcka, förlorade hastigheten. Hålet började under tiden växa på mystiskt sätt, vatten hälldes i hållarna och Scharnhorst kollapsade. Därefter blev slagskeppet helt försvarslöst, och en hel grupp torpedon, som sjösattes i het jakt, träffade målet - rätt i den centrala delen av hållet.
En brand bröt ut i artillerikällaren, då åskade en explosion. Det enorma fartyget började nästan upp i himlen och spridda hundratals meter djävulära fyrverkerier. På morgonen den 26 december 1943 försvann ett av de mest kraftfulla fartygen i naziflottan i vågorna nordost om Nordkapp.
Av de nästan två tusen besättningen räddades endast 36 personer, och de förutom två fångades av engelsmännen och dog i fångenskap.
De två "lyckliga" lyckades simma till norska kusten. Kände sig fast under sina fötter, folk bad böner och först då kände de sig trygga från det monströsa skeppets förbannelse. Men oavsett hur det är.
De bestämde sig för att tillverka lunch, tända de en primus från nödsituationen, men enheten exploderade, hällde bensin på båda sjömänna och de brann levande. Det var först efter dessa sista offer som Scharnhorst-förbannelsen förlorade sin makt.
