BELL-projektet är det mest hemliga, mest mystiska och mest ambitiösa projektet i Tyskland under Hitler-eran. Genomförandet av det lovade Fuhrer att uppfylla de mest ofattbara drömmarna, och resten av världen hotades med fullständig slaveri …
Efter slutet av andra världskriget blev de polska specialtjänsterna medvetna om förekomsten av "Allmänna planen - 1945" - ett hemligt naziprogram för evakuering av högteknologi, bakom vilket Hitlers närmaste medarbetare Martin Bormann var. Det var oroväckande att de speciella SS-team som arbetade inom ramen för denna plan istället för att ta itu med dokumentation, specialister och företag för utveckling och produktion av jet-teknik, vägledningssystem, datorer och mycket mer, medvetet förstörde spår av andra, mer mystiska aktiviteter. Under de senaste åren har information om ett av dessa topphemliga tyska projekt som heter "Klockan" läckt ut till pressen. Projektet genomförde experiment med ett klockformat föremål,tillverkad av hård, tung metall och fylld med en kvicksilverliknande lila vätska. Vätskan lagrades i en hög tunn tunn termos som var 1 m hög, packad i en 3 cm tjock blyhylsa.
Experimenten utfördes under en tjock keramisk klocka, med två cylindrar som roterade snabbt i motsatta riktningar. Ett ämne som liknar kvicksilver kallades konventionellt "xerum-525". Rummet där experimenten genomfördes låg i ett underjordiskt galleri. Ytan var cirka 30 m2, väggarna var täckta av keramiska plattor med ett tjockt gummifoder. Efter slutet av varje experiment behandlades rummet med saltlösning i 45 minuter. Behandlingen utfördes av fångar i koncentrationslägret Gross-Rosen. Gummikuddarna byttes vartannat eller tre experiment, de begagnade brändes i en speciell ugn. Efter cirka tio försök demonterades rummet och dess innehåll förstördes. Endast klockan själv har överlevt.
Varje experiment varade i ungefär en minut. I det aktiva tillståndet sände "Bell" ett ljusblått ljus, forskare stannade på ett avstånd av 150-200 m. Elektrisk utrustning i denna radie misslyckades vanligtvis. Olika växter, djur och levande vävnader placerades inom klockans radie. Under den första testserien, som genomfördes från november till december 1944, förstördes nästan alla prototyper - vätskor, inklusive blod, koagulerades och separerades i renade fraktioner! Det första teamet av forskare föll isär på grund av döden av fem av sju forskare. I den andra serien av experiment, som inleddes i januari 1945, minskades skadorna på djuren något av olika modifieringar av utrustningen. Strax före krigsslutet tog SS-evakueringsgruppen ut klockan och all dokumentation i en okänd riktning. Forskare som deltog i projektet sköts av SS-soldater mellan 28 april och 4 maj 1945. Vad var det ultimata målet med Bell-projektet? Enligt Witkowski använde de beskrivningar som gjorts av forskarna som arbetade med klockan inte kärnfysiska termer och inga radioaktiva material användes under själva experimenten. Sporrenberg kom ihåg termerna "virvelkomprimering" och "separering av magnetfält." Vissa forskare föreslår att experimenterade försökte använda torsionsfält, nu kända som torsionsfält (Project "Master of Light") för att påverka den fjärde dimensionen - tid (Project "Chronos"). Det vill säga, vi pratar inte mindre om att skapa … en tidsmaskin? Men det finns också antaganden som liknar sanningen. I aktiviteterna hos en av deltagarna i projektet, professor Gerlach, finns det avsnitt som ger grund för att klassificera honom som en forskare som hanterar allvar.
Kampanjvideo:
Under 1920-talet och 1930-talet arbetade Gerlach med problemen med spinnpolarisation, spinnresonans och egenskaperna hos magnetfält som har lite gemensamt med kärnfysik, men berör några av de outforskade egenskaperna hos tyngdkraften. Gerlach äger tillsammans med Otto Stern ett experimentellt bevis på förekomsten av en elektronspinn, daterad 1922. Och Gerlachs student O. Gilgenberg publicerade en artikel med titeln "På tyngdkraften, virvelströmmar och vågor i ett roterande medium." Men efter krigens slut och fram till hans död 1979 återvände Gerlach aldrig till detta ämne, som om han var förbjuden att prata om det. Och nu ska vi minnas det mystiska ämnet "xerum-525". Det enda vi vet är att det såg ut som kvicksilver. I den indiska texten Samarangana Sutradhara, som tillskrivs kung Bhoja av Dhar (1000-1055 e. Kr.),det finns beskrivningar av flygplan där kvicksilver användes som bränsle.
Här är en sådan beskrivning:”Hans kropp ska vara stark och hållbar, gjord av lätt material, som en stor flygande fågel. En enhet med kvicksilver och en järnuppvärmningsanordning under bör placeras inuti. Genom kraften som lurar i kvicksilver och som sätter igång den bärande virveln, kan en person i denna vagn flyga avstånd över himlen på det mest fantastiska sättet. Fyra stabila behållare för kvicksilver bör placeras inuti. När de värms upp av kontrollerad eld från järnanordningar kommer vagnen att utveckla åskkraften tack vare kvicksilver, och den omedelbart förvandlas till en pärla på himlen. Experter antar att flödet av kvicksilver, som accelereras längs ringvägen till höga hastigheter, väcker ett gravimagnetiskt fält med stor intensitet runt "flygvagnen",som ett resultat genereras den hiss som krävs för flygning. Men varför kvicksilver? Poängen är att för att uppnå maximal lyftkraft är det nödvändigt att välja ett ämne med den högsta bulktätheten som arbetsfluid. Detta villkor uppfylls exakt av kvicksilver - eller föreningar baserade på det. Så snart hastigheten på flödet av kvicksilver överstiger ljudet, når intensiteten hos det gravimagnetiska fältet runt "flygvagnen" ett sådant värde att ljusstrålarna som kommer genom fältets kokong börjar böjas. Och den "flygande vagnen", som hade svävat i luften tidigare, kommer att försvinna, och på sin plats, i strikt överensstämmelse med den indiska texten, kommer en blank silverboll eller pärla att dyka upp.att för att erhålla den maximala lyftkraften är det nödvändigt att välja ett ämne med den högsta bulktätheten som arbetsfluid. Detta villkor uppfylls exakt av kvicksilver - eller föreningar baserade på det. Så snart hastigheten på flödet av kvicksilver överstiger ljudet, når intensiteten hos det gravimagnetiska fältet runt "flygvagnen" ett sådant värde att ljusstrålarna som kommer genom fältets kokong börjar böjas. Och den "flygande vagnen", som hade svävat i luften tidigare, kommer att försvinna, och på sin plats, i strikt överensstämmelse med den indiska texten, kommer en blank silverboll eller pärla att dyka upp.att för att erhålla den maximala lyftkraften är det nödvändigt att välja ett ämne med den högsta bulktätheten som arbetsfluid. Detta villkor uppfylls exakt av kvicksilver - eller föreningar baserade på det. Så snart hastigheten på flödet av kvicksilver överstiger ljudet kommer intensiteten hos det gravimagnetiska fältet runt "flygvagnen" att nå ett sådant värde att ljusstrålarna som kommer genom fältets kokong börjar böjas. Och den "flygande vagnen", som hade svävat i luften tidigare, kommer att försvinna, och på sin plats, i strikt överensstämmelse med den indiska texten, kommer en blank silverboll eller pärla att dyka upp.att ljusstrålarna som kommer genom fältets kokong börjar böjas. Och den "flygande vagnen", som hade svävat i luften tidigare, kommer att försvinna, och på sin plats, i strikt överensstämmelse med den indiska texten, kommer en blank silverboll eller pärla att dyka upp.att ljusstrålarna som kommer genom fältets kokong börjar böjas. Och den "flygande vagnen", som hade svävat i luften tidigare, kommer att försvinna, och på sin plats, i strikt överensstämmelse med den indiska texten, kommer en blank silverboll eller pärla att dyka upp.
I detta avseende är det värt att komma ihåg ljuset som den tyska "klockan" började släppa ut när den var i fungerande skick. Indologen och historikern Vishnampet Dikshitar i sin bok "Kriget i det antika Indien" ger många bevis på användningen av "flygvagnar", eller vimaner, i de antika indiska krigerna och hävdar att vimanerna faktiskt var flygfordon. Försök att bygga ett flygplan med ett framdrivningssystem baserat på kvicksilver gjordes redan på 1700-talet. Detta bevisas av historien om den italienska munken Andrea Grimaldi Wolande. I tidningen "Leiden Vestnik" av den 21 oktober 1751 beskrivs flygplanet som han byggde på följande sätt:”I bilen som Andrea Grimaldi Wolande kan tjäna sju mil på en timme finns det en klockmekanism; dess bredd är 22 fot, den är formad som en fågel,vars kropp består av bitar av kork som är sammankopplade med tråd, täckta med pergament och fjädrar. Vingarna är gjorda av valben och tarmar.
Inuti maskinen finns trettio unika hjul och kedjor som används för att lyfta och sänka vikter. Dessutom används här sex kopparrör, delvis fyllda med kvicksilver. Balansen bibehålls av erfarenheten av uppfinnaren själv. I en storm och i lugnt väder kan den flyga lika snabbt. Denna underbara maskin drivs av en sju fot lång svans som är fastspänd på fågelbenen. Så snart bilen startar riktar svansen den till vänster eller höger på begäran av uppfinnaren. Tre timmar senare sjunker fågeln smidigt till marken, varefter urverket startar igen. Uppfinnaren flyger ständigt på träden. Andrea Grimaldi Wolande flög engelska kanalen från Calais till Dover en gång. Därifrån flög han till London samma morgon, där han pratade med kända mekaniker om designen på sin bil. Mekaniken blev mycket förvånad och föreslog att man skulle bygga en bil före jul som kunde flyga med 30 mil per timme."
Efter att ha läst om "tarmar", "hjul", "kedjor" och särskilt "rör fyllda med kvicksilver" avfärdade många forskare denna berättelse. Men förutom artikeln finns det ytterligare två dokument som vittnar om flygningen av "Grimaldi-fågeln". I Italien finns det ett brev från London som bekräftar flyget, och i den franska staden Lyon finns en vetenskaplig studie av denna maskin certifierad av tre akademiker, där det antecknas att Grimaldi 1751 gjorde en framgångsrik flygning från Calais till Dover. Tyvärr vet vi ingenting om det italienska munkas uppfinnings öde. När vi återvände till "Bell" -projektet bör det komma ihåg att det tredje riket ägnade stor uppmärksamhet åt det historiska arvet från forntida civilisationer. Ta till exempel det välkända tyska institutet Ahnenerbe (German Society for the Study of Ancient German History and Ancestral Heritage). Effektiviteten av det arbete som utförts där framgår tydligt av det faktum att institutet 1941 ingick i Reichsfuehrer SS Heinrich Himmlers personliga huvudkontor och övervakade projekt för att skapa vedergällningsvapen. Det är ingen hemlighet att under 1938-1939 organiserades en framgångsrik expedition till Tibet under Ahnenerbe och SS. En direkt radiobron installerades mellan Lhasa och Berlin, som enligt tillgänglig information fungerade till 1943.
Förutom omfattande information om antropologin, geografin och klimatologin i regionen förde medlemmarna av expeditionen till Tyskland många gamla texter, inklusive den kompletta samlingen av den buddhistiska samlingen av Gandzhur. Tack vare de välvilliga inställningarna från de tibetanska religiösa myndigheterna kan tyska forskare ha i sina händer beskrivningar av apparater som liknar indiska Vimanas, och kanske till och med några överlevande exempel på forntida tekniker. I detta ljus verkar Bell-projektet vara ett av segmenten i ett bredare vetenskapligt program för att skapa ett framdrivningssystem för ett flyg- och rymdsystem av en grundläggande ny typ, baserat på det tekniska arvet från forntida civilisationer. Bellprojektets huvuduppgift var troligen att skapa ett system för att skydda piloter från negativa konsekvenser,uppstår under drift av motorer av en ny typ. Det är inte känt hur långt tyska forskare kunde gå framåt i denna riktning, men uppsvinget i observationer av mystiska fordon med ovanliga flygegenskaper, som började på 40-talet av XX-talet, antyder att deras ansträngningar krönades med en viss framgång.