Amerikanska passagerarflygplan Boeing-747, som kan ta ombord mer än sexhundra passagerare och täcka avstånd på mer än fjorton tusen kilometer utan landning, anses idag inte bara vara den största utan också den mest pålitliga. Dessa maskiner används främst på avlägsna rutter; de transporterar från den ena änden av världen till den andra inte så mycket last som affärsmän och tusentals turister.
På söndagen 27 mars 1977 beskattades en Boeing 747, som ägs av det holländska flygbolaget KLM, på en konkret startplats för flygplatsen i den lilla staden Santa Cruz. Staden var belägen i ett av de mest pittoreska semesterområdena - på ön Teneriffa (Kanarieöarna). Ombord på flygplanet fanns 248 personer - passagerare och besättningsmedlemmar. En erfaren pilot, kapten Jacob van Zanten, var vid rodret i planet. Han tog nyligen turister från Amsterdam till dessa välsignade länder, och nu, när han anlände till Las Palmas på ön Gran Canaria, skulle han tanka där, hämta de redan vilade holländska turisterna och ta dem hem.
Egentligen tvingades landningen av Boeing i Santa Cruz. Faktum är att terrorister sprängde en bomb i en av butikerna på Las Palmas flygplats. Situationen där var extremt nervös, och därför beslutades att skicka alla turister från Santa Cruz flygplats och ta emot dem där.
Denna flygplats ligger i en dal - bara mellan två berg (utdöda vulkaner) på en höjd av 700 meter över havet. Landningsbanan är tre kilometer lång. Trots den naturliga skönheten och det underbara klimatet tyckte piloterna från många internationella flygbolag inte om denna flygplats - för ofta besöker dimor här. Men det värsta av allt är låg molnighet, vilket komplicerar synligheten och döljer toppen av bergen. Detta var vädret som rådde över ön samma marsdag. Det var söndag, men på grund av terroristexplosionen var stämningen hos både turister och flygplatspersonal inte glad. Dessutom fanns det 180 fler plan som antingen skulle starta eller landa. Arbetsbelastningen för sändare som pratar dålig engelska är enorm. Ett annat problem uppstod: två av de tre radiofrekvenserna fungerade inte,och piloterna för alla flygplan måste arbeta på samma frekvens. Naturligtvis införde detta ytterligare förvirring av arbetet.
Flygplanen accepterades, men släpptes inte så mycket. Och det var en kö på banan. Jacob van Zanten, som anses vara den mest erfarna piloten i Holland, bestämde sig för att inte tanka i Las Palmas, men beställde tankning direkt på flygplatsen Santa Cruz.
Samtidigt förberedde sig den amerikanska flygplanen Pan Am, som också landade i Santa Cruz (istället för att landa i Las Palmas), för start. Och hans erfarna kapten Victor Grubbs stod i kö för ett holländskt plan, som tydligen beslutade att fylla på tanken på flygfältet.
Snart fanns det inga tomma platser på flygplatsen för bilar som landade och väntar på tillåtelse att starta. Den långa och tvingade förseningen i Santa Cruz oönskade många piloter och passagerare, som satt i sina sittplatser och svettade. En så lång försening slog många ut ur schemat och kan leda till störningar i andra flygningar. Om passagerare till exempel anlände till Holland utanför schemat på natten, skulle företaget behöva rymma mer än 230 personer på hotellet och betala för sitt boende. Kostnaderna var enorma, så var och en av piloterna hade bråttom att lämna Santa Cruz så snabbt som möjligt.
Under tiden började vädret försämras, vinden som blåste från havet förde regnmoln, tunga grå droppar kröp genom flygplanets fönster, synligheten sjönk till nästan noll. Men slutligen tankade den holländska Boeing tanken och fick tillåtelse att starta. Han började värma upp sina motorer och flyttade till början av banan. Och jag var tvungen att slå på belysningen, eftersom han rörde sig nästan blindt. Nästan samtidigt fick det amerikanska planet tillstånd att följa "holländaren". Passagerarna på båda planen, som hade svagat i sina stolar i flera timmar, kändes omedelbart bättre på hjärtat, de andades mer fritt och började förbereda sig för start.
Kampanjvideo:
Kontrollörer ledde planen till landningsbanan och förlitade sig bara på rapporter från piloterna. Allt gick som om automatiskt. Sändarna frågade, piloterna svarade, inte uppmärksammade frågorna, eftersom de i första hand tittade på banan. De såg inte banan bra och var rädda för att förvirra hur många utgångar de hade passerat. Eftersom det inte fanns någon visuell iakttagelse och fodrenas placering bestämdes endast av piloternas rapporter, kunde ett fel uppstå. Och kaptenerna för båda Boeing hade redan fel - de kunde inte ta reda på var de var på banan. Den holländska piloten rapporterade att han började och började accelerera för start, medan amerikanen trodde att han hade flyttat ut från banan. Återigen, på grund av dålig radiokommunikation, ansåg holländaren att banan var redo för start, att kontrollerna gav klarsignalen,Dessutom hade han mycket fart och startade bilen.
"Amerikanen" kunde inte riktigt ta reda på var han var, och fortsatte att försöka hitta en utgång från remsan. Holländaren hade redan tagit upp en hastighet på 250 kilometer i timmen och förberedde sig för att starta. Och plötsligt på remsan såg kapten van Zanten den grå kroppen av en amerikansk Boeing, som försökte flytta från betongremsan åt sidan.
Det var som en mardröm. Van Zanten kunde inte tro hans ögon. De har passerat den punkt efter vilken det inte återvänder till jorden. Han drog kontrollpinnen mot sig själv och försökte omedelbart lyfta sin multi-ton bil i luften och flyga över Boeing. Men startkörningen var för liten för detta, och det var inte tillräckligt med hastighet.
Piloten för den amerikanska Boeing, Victor Grubbs, märkte också en enorm bil rusa rakt mot honom. Han försökte pressa ut all gas, men hade inte tid att lämna körfältet. "Holländare" uppifrån med fyra landningsutrustningar i taket på "amerikanen" och rivade den. Stagarna flög av från stöten, det dödade skadade planet kraschade på betongen 150 meter från kollisionsplatsen och blossade omedelbart upp. Det var öronaktiga explosioner. Det brinnande skräpet spridda hundratals meter runt, och den amerikanska Boeing antändes. Holländaren brann helt ned. Inga passagerare, inga piloter, inga förvaltare - ingen överlevde. Först under de första sekunderna lyckades några av passagerarna komma ur det amerikanska planet på ett säkert och sundt sätt. Och resultatet av denna tragedi var hemskt - 582 brann människor.
Två facklor brännde nära banan. Ovanifrån sågs de av piloterna från flygplan som skulle till Las Palmas. I luftfartshistorien var det en katastrof utan motstycke i dess tragiska proportioner.
Dorothy Kelly, 35, en amerikansk Boeing-passagerare, erinrade om denna händelse:”Det var en explosion, en fruktansvärd krasch, allt förändrades, jag kunde inte förstå vad som hände. Sedan, när rumlet dog ner, såg jag himlen framför mig, eller snarare tunga grå moln. Sedan var det explosioner igen, den här gången någonstans bakom. Jag ville ut, men i det ögonblicket föll golvet under mig och jag hamnade på marken."
Flygplanet brann redan, men fortfarande återvände Kelly till honom och började dra passagerarna som låg på marken och medvetslös. Så hon lyckades rädda livet för kaptenen på planet, Victor Grubbs.
Kommissionen som undersökte orsakerna till kollisionen mellan de två Boeing-flygplanen kom till slutsatsen att den skyldige var den nederländska piloten van Zanten, som inte lyssnade på avsändaren till slut, hade bråttom och började starta i det ögonblick då den amerikanska flygplanen, förlorad i dimman, försökte lämna banan. …
Från boken: "HUNDRADE STORA KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev