Vi har säkert hört det japanska ordet "kamikaze" i en mängd olika sammanhang, som har tagits i omfattande användning efter andra världskriget. Det översätts som "Gudomlig vind" (den som enligt legenden i slutet av XIII-talet spridda fartygen från mongolerna som närmade sig Japan). Under kriget i Stilla havet var det detta namn som gavs till självmordspiloterna som skickade sina bilar fyllda med sprängämnen på fiendens fartyg. Men tyskarna hade dem också …
Asiatiska allierade erfarenheter
Efter kamikaze dök kajetter i Japan, även självmordsbombare - piloter av guidade torpedon. Varken det ena eller det andra kunde orsaka fienden betydande skador, men själva deras utseende hade en allvarlig psykologisk inverkan på fienden. Naturligtvis var Japans strategiska allierade, Nazi-Tyskland, väl medveten om Japans användning av fanatiska självmord. Tyskarna hade dock ingen brådska med att använda den japanska upplevelsen på europeiska fronter. Hitler sa: "Sådana offren ingår inte i den västerländska vita civilisationen och motsvarar inte den ariska mentaliteten." Hösten 1944, efter katastrofala nederlag på östra fronten och landningen av angloamerikanska trupper i Normandie, blev det dock tydligt att Tyskland hade förlorat världskriget, tvingades nazisterna glömma bort den "ariska mentaliteten" och leta efter något räddande halm. Då minns de om kamikaze.
Rider på en raket
Innan dess hade nazisterna fäst sitt hopp om att "mirakelvapnet" skulle utvecklas - "vedergällningsvapnet", som Goebbels propaganda kallade det. Först menade de V-1 (kryssning) och V-2 (ballistiska) missiler, med hjälp av vilka tyskarna hoppades kunna undertrycka England. Men nazisterna felberäknade sig - även om de var ofullkomliga, särskilt när det gäller noggrannhet, nådde missilerna inte målet. Endast en av fyra flög till Storbritanniens kust.
De första som kom på idén att kompensera för brist på teknik med förmågan och engagemanget för piloterna var Hanna Reitsch, den berömda tyska piloten, pilot för Fuehrer och SS Obersturmbann Fuehrer Otto Skorzeny - Reichs saboteur nr 1. De föreslog att lansera V-1 från flygplanet. Vidare skulle piloten kontrollera raketen. Hannah Reitsch erbjöd sig som testare för de första flygningarna av detta slag. En enhet på tvåhundra piloter skapades och fyra varianter av den bemannade V-1 utarbetades, men de visade sig alla vara oförmögna: raketten kolliderade ofta med bärplanet i början och var svårt att kontrollera av en person. Dessutom hade "V-1" och utan pilot inte tillräckligt med sprängämnen, och den föreslagna omutrustningen minskade den till halva.
Kampanjvideo:
I februari 1945, när futiliteten i detta företag visade sig, minskades programmet. Och det fanns också ett semi-fantastiskt projekt av en självmordsbombare tung ballistisk missil utformad för att slå New York.
Slå fienden med ditt bröst
1942 inledde den angloamerikanska luftfarten systematiska mattbombningar mot Tyskland. Dag och natt förstörde mer än 6000 bombplaner tyska fabriker och städer. Och därefter föreslog överste Hejo Herrmann, en stridspilot, som tilldelades Reichs högsta priser, att bilda stridsformationer, vars huvudvapen skulle vara en ram av fiendens bombplan. Han hävdade att en enda massiv användning av 800 flygplan som piloterats av volontärer skulle ha lett till förstörelse av minst 400 tunga bombplaner. Detta, enligt hans åsikt, skulle tvinga fienden att stoppa attacker mot Tyskland i 2-3 veckor, där de, med utnyttjande av pausen, skulle kunna bilda Me-262-stridsflygformationerna, som sedan skulle säkerställa tyskarnas dominans i luften. Herrmanns förslag godkändes av chefen för Luftwaffe, Hermann Goering. Luftvapnet för frivilliga piloter, redo att ramla, fick namnet "Elba Training Unit", som huvudsakligen bildades av "grön" ungdomar som just hade gått examen från flygskolor.
Uppenbarligen var piloterna som tilldelades sådana uppgifter dömda till viss död när de genomfördes, och de som gav orderna var väl medvetna om detta. Erfarenheten av den japanska kamikazen studerades i Tyskland, men ingen vågade erkänna sina piloter som avsiktliga självmord. Otto Skorzeny, en expert på den mänskliga psyken i extrema situationer, trodde att en soldat, även under de mest kritiska omständigheterna, måste vara övertygad om att han åtminstone hade en viss chans att överleva. Om det finns ett sådant hopp i själens djup, kommer en person att agera mer effektivt. Därför användes inte termen "kamikaze" för tyska piloter. Man trodde att piloter som åker till ram, efter att ha riktat sina flygplan mot målet, eller till och med efter rusning, har möjlighet att hoppa ut med fallskärm. Även om alla förstod att möjligheten att rädda var nära noll. Och detta bekräftades av praxis. Således blev dessa tyska piloter faktiskt kamikaze.
Den 7 april 1945 skedde deras första (och sista) strid. Herrmann lyckades distribuera endast 183 krigare mot 1 300 bombplan som riktades mot industricentra i Nordtyskland och 792 skyddskämpar. Operationen misslyckades: oerfarna tyska piloter kunde inte ens hålla en öppen formation, vissa förlorade helt sin orientering och flyger i motsatt riktning. Av de tyska flygplanen som deltog i attacken sköts 133, medan 77 piloter dödades. Amerikanerna förlorade 22 bombplaner och bombade alla mål med framgång. Den röda arméns snabba offensiv riktade mot Berlin, som började den 16 april 1945, tvingade tyskarna till slut att överge sina storslagna argument om västerländsk civilisation. Den hastigt bildade skvadronen av 40 piloter för första gången kallades otydligt "SO-Einheit" (den står för "Enheten om självuppoffring"), med andra ord - en självmordsenhet. Alla piloterna från skvadronen undertecknade ett dokument som slutade med orden: "Jag är helt medveten om att operationen där jag måste delta måste sluta i min död." Piloterna fick i uppdrag att skicka flygplan laddade med sprängämnen till broar och tillfälliga korsningar över Oder.direkt till broar och tillfälliga korsningar över Oder.direkt till broar och tillfälliga korsningar över Oder.
På kvällen den 15 april 1945 arrangerades danser för piloterna från skvadronen, kvinnliga deltagare på flygfältet och signalmän inbjöds. Sedan sjöng de en tysk folkesång om oförlåtlig död i kör: "Här kommer en oförlåtlig död och tar dig med på din sista resa …" Men resultaten av tre dagars självmordsattacker var mer än blygsamma - bara två broar slogs, som snabbt återställdes. Av de 39 piloterna som deltog i attackerna (en vägrade i sista stund) dödades 35. En dag senare förstörde marskalk Konevs stridsvagnar Uterbog-flygfältet, från vilket tysk kamikaze tog fart.
Självmordsbombare till sjöss
I slutet av kriget antogs idén om att använda soldater som utförde ett stridsuppdrag på deras livskostnad av ledarna för den tyska marinen. I mars 1944 bildades en sabotage- och attackformation "K" (eller - en nära stridsformation) som var avsedd att agera mot fiendens fartyg i kustvatten samt att förstöra broar, lås och hamnfaciliteter. Det bestod av uppdelningar av dvärga ubåtar (enstaka och dubbla), mänskskontrollerade torpedon (liknande kaiten), höghastighets exploderande båtar och stridssimmare (det så kallade grodafolket). Enligt olika källor varierade det totala antalet föreningar från 10 till 16 tusen människor. De stridsordrar som gavs dem föreskrev inte direkt döden under deras avrättande, men när de närmade sig nära föremålet för attacken kunde folk praktiskt taget slutföra uppgiften, som regel,bara till ditt eget liv. Det finns ingen exakt information om förlusterna för personal i "K" -formationen. Enligt ett antal historiker stod de för minst 70-80%. Den engelska utforskaren Paul Kemp kallade de tyska sjömän-sabotörerna i slutet av andra världskriget marin kamikaze.
I allmänhet kunde den tyska "gudomliga vinden", oavsett hur de nazistiska fanatikerna försökte fana den i slutet av andra världskriget, varken stoppa mattbombningen av Tyskland av de allierade flygplanen eller den offensiva impulsen från Röda armén eller skapa ett allvarligt hot mot den allierade flottan i Nord- och Medelhavsområdet. … Offeringarna av den tyska kamikaze och kaitens var förgäves.
Förresten
Kaiten-torpedoen visade sig vara ett ineffektivt vapen. Förberedelserna för lanseringen var långa och ganska bullriga. Eftersom "Kaitens" utformades för ett grunt maximalt fördjupningsdjup och fästes utanför båten, minskade det tillåtna nedsänkningsdjupet i sig båt i enlighet därmed och sårbarheten för vapen mot ubåtar ökade. Långsiktighet och tillförlitlighet med lång räckvidd var otillfredsställande. De japanska ubåtbefälhavarna förstod detta. I-58, som sjönk kryssaren Indianapolis (tre dagar efter att han levererade atombomben Kid, släppte senare på Hiroshima, till Tinian), attackerade med konventionella torpedon, trots närvaron av fyra kaitaner och trots deras pilots begäran. Det största fartyget som sjönk av Kaitens var den amerikanska tankfartyget Mississineva.
Magazine: War and Fatherland # 1 (42). Författare: Konstantin Rishes