Elon Musks ambitiösa planer för kolonisering av Mars har många hinder i vägen. Förra veckan uttalade chefen för SpaceX allvarligt sådant som många här, hos oss, i kommentarerna ifrågasatte Musks förnuft och kanske själva verkligheten. Men verkligheten är den: SpaceX har avsett att transportera minst en miljon människor till Mars under de kommande 40-70 åren. Tja … låt oss säga.
Låt oss säga att vi levererade hundra personer till Röda planeten. Låt oss säga att SpaceX har utvecklat ett gigantiskt fartyg som är tillräckligt kraftfullt för att rymma hundra människor och låta dem överleva en månader lång resa i det luftlösa rymden. Anta att potentiella kolonister skyddades från farlig kosmisk strålning, matades, vattnas, roade - och de blev de första interplanetära medborgarna av vårt slag.
Men de verkliga svårigheterna börjar först då. Människor kommer att behöva leva på Mars, inte ens leva - för att överleva, och den röda planeten är inte alls anpassad för detta. För hundra år sedan blev människor allvarligt rädda av rapporter om att en ras av superutvecklade varelser, som länge hade planerat att attackera Jorden, låg på Mars. De tog med sig stativbilar och bombade halva planeten tills vi hittade kontrollen över dem.
Det roliga är att även om det inte finns något fientligt lopp på Mars, ett andetag av den Martiska atmosfären - och döden. Depressurization är döden. En allvarlig olycka är döden. Döden, döden, döden, välkomnade av de som går till Mars. De första kolonisterna måste vara redo att dö, och ingen begraver dem där för att spara resurser.
Och de måste också vara beredda att sabotera. Hundra människor som har ägnat sina liv åt en annan planet kan vara allvarliga, men de kommer att kämpa för sina rättigheter lika på allvar. Kommunikation med den verkliga världen för dem kommer att vara mycket ömtålig och absolut inte omedelbar. SpaceX kommer inte ha någon hävstångseffekt över sina egna kunder. Långt ifrån de jordiska regeringarnas nyfikna ögon kan invånarna (medborgarna) i Mars överge sina jordiska övervakare, gå under jord, skapa fackföreningar, börja mutera, i slutändan. Mellan de stridande fraktionerna på en nyutvecklad planet kan en representant för jorden intervenera - som en mellanhand - men vem bryr sig om honom? Mest troligt kommer kolonisterna att hålla sig borta från de "blå männa" från jorden.
Naturligtvis räcker inte problemen som beskrivs ovan för att bedöma hotens fulla potential, men tänk dig bara vad som skulle hända om du lägger till dem i den långa listan som SpaceX-ingenjörer kommer att förbereda sig för. Här på jorden känner vi perfekt till kostnaderna för mänskligt fel - och vi vet ännu bättre kostnaderna för mänsklig avsikt. Särskilt ondska.
Säg mig, är det lagligt?
Kampanjvideo:
Människor har samlat så många frågor för Musk att om de gav honom en dollar för varje skulle han bli miljardär igen. Hur fungerar det här? Hur lagligt är det? Denna fråga kanske inte är värt att ställa till att börja med, men vi kom till det i slutändan.
Joanna Gabrinovich, chef för International Institute of Space Law, hävdar att det helt enkelt inte finns någon rättslig ram som kan förklara det mesta av vad Musk har beskrivit i sina planer. Det här är kort. Hittills har miljardären inte ens tillåtelse att skicka en enda robotprobe till Mars, än mindre tusentals jordborger.
I USA är till exempel Federal Aviation Administration (FAA) ansvarig för att sätta molekyler i omloppsbana. Det bekräftar allt som kommer att skickas in i bana och som kommer tillbaka. Men så fort du befinner dig i omloppsbana eller i en annan himmelkropp blir reglerna lite vaga. "För närvarande finns det ingen laglig ordning för omloppsaktiviteter," säger Gabrinovic.
För att ett amerikanskt företag ska göra någonting måste det få godkännande från den relevanta federala byrån, FAA eller US State State Department. Förra månaden fick till exempel Lunar X-Prize-deltagaren - Moon Express - en "gynnsam beteckning av värdefull last" från FAA som svar på en begäran om att skicka en robotmodul till månen. Fedsen beslutade att denna värdefulla last inte skulle skada människor eller äventyra USA: s nationella säkerhet, så Moon Express kan flyga säkert. För första gången fick ett privat amerikanskt företag tillstånd att landa på ett himmelskropp.
Och den godkännandet möttes med uttalade utrop för lycka från det kommersiella rymdsamhället, som tog det som ett tecken på att fedsen gynnade rymdaktiviteter. Men FAA har också klargjort att den inte kommer att göra detta för evigt.
”Andra företag, eller till och med Moon Express, måste genomgå en liknande inspektion av värdefull last när de vill skicka den någonstans. Allt kommer att beaktas individuellt."
Dessutom är det inte detsamma som att få ett tillstånd för en värdefull last att få en licens för att driva efter landning. Om du vill surfa på ytan, söka efter ädelmetaller, skicka ett meddelande till jorden eller bygga en stad krävs andra licenser.
Allt vi har för tillfället är yttre rymdfördraget från 1967, enligt vilket landet ansvarar för all verksamhet från sina företag på andra himmelorgan. Och om SpaceX kommer att bygga en koloni på Mars, måste USA noga övervaka och reglera denna process, oavsett om de gillar den eller inte. Detta kommer att vara särskilt konstigt mot bakgrund av förbudet mot användning av kärnvapen i rymden, som alla är mycket känsliga för, och förbudet mot förorening av himmelorgan.
Det bör inte heller glömmas att det yttre rymdfördraget också förbjuder någon person att anslå territorier i det yttre rymden. Det vill säga, enligt den nuvarande lagstiftningen kommer de Martiska kolonisterna att vara bara squatters (self-capture) eller pirater. Huruvida detta kommer att beröra dem är emellertid en annan fråga. Och borde det?
"Det finns helt enkelt inga juridiska svar på dessa frågor för människor," säger Gabrinovich. - Jag skulle vilja veta deras status: vem är de - arbetare, turister eller besättning? Vilken typ av kontrakt kommer att ingås mellan dessa människor och företag? Kommer det att finnas någon form av cirkulation av medel? Vi måste lösa enorma frågor."
Räkningar av alla slag, som just börjat passera, kan börja fylla i luckorna i regelverket för robotverksamhet i rymden. Men Musks plan att skicka tusentals kolonister till Mars under det kommande decenniet kommer att kräva att processen påskyndas betydligt. Men vem kommer att ha bråttom i sådana frågor? Vem behöver det?
Fram till dess kommer rymden att förbli det vilda västern, som väntar på sina pionjärer.
Alla pengar har inte räknats
Samtidigt väcker frågan om kostnaden för en gemensam händelse inte mindre tvivel än alla framtidens andra aspekter. Som det visade sig är Mars en sådan gyllene kyckling att när han äter guld, men lägger vanliga ägg. Beväpnad med traditionella metoder och få alla rättigheter skulle det teoretiskt vara möjligt att sälja biljetter till Mars för 10 miljarder dollar. Men vem kommer att köpa dem?
För att undvika detta löjliga scenario vill Musk utveckla ett nytt återanvändbart transportsystem som kan transportera hundra människor åt gången. Detta kommer att sänka kostnaden avsevärt - helst upp till 200 000 dollar per biljett, det vill säga till kostnaden för ett genomsnittligt amerikanskt hem. Att driva fartyget i jorden omloppsbana innan det seglar till sitt nya hem kommer att bidra till att sänka kostnaderna.
Men vad vi inte märkte vid presentationen av Mars är vem som kommer att finansiera genomförandet av hela detta företag. Musk förklarade själv att han skulle vilja se en viss blandning av offentliga och privata investerare som gemensamt kommer att investera i projektet. Men detta projekt kommer att vara mycket riskabelt. Attraktioner som restaurangen ombord kommer att göra resan "kul", men det finns risk för att dö och betydande. Som vi sa, de första kolonisterna måste vara redo att dö när som helst. Betala $ 200 000 och dö i hopp om att bli de första byggarna av Mars.
En fantastisk charm bör innehas av en person som praktiskt taget garanterar döden för 200 000 dollar och hoppas kunna samla hundratals, tusentals eller till och med miljoner människor som är villiga att göra det.
Att beräkna den ekonomiska livskraften för planer för att kolonisera Mars kommer inte att vara lätt, men en person har redan försökt det. Sydney Doo, en MIT-forskare, granskade nyligen ett annat liknande schema - Mars One - som också planerar att upprätta en Martian-koloni år 2024. Du gjorde beräkningarna och fann att Mars One-planen var "i grunden omöjlig", till stor del på grund av de ökade kostnaderna för att upprätthålla en mänsklig närvaro på Röda planeten.
"Det är dyrt när det gäller behovet av att förse människor med reservdelar, att upprätthålla livssystem," säger han.
Vad tycker han om Musk-projektet? Projektet är definitivt framåtblickande, men samtidigt att få 100 personer till Mars är en allvarlig teknisk barriär. Det maximala som vi kunde tänka oss fram till nyligen är åtta personer. Dessutom kommer rymdskeppet att vara mycket tungt. Nästan samma massa som den internationella rymdstationen.
Men Du: s huvudsakliga klagomål med Musk är att han diskuterade den relativa kostnaden för att få människor till Mars, snarare än att behålla sin närvaro där. Hur mycket kommer en natt på Mars att kosta människor? Är det inte dyrare än en natt på vägen? Som svar på frågor från människor sa Musk att hans företag mest fokuserade på frakt. Med andra ord, SpaceX är ett flygbolag. De kommer inte att bygga hotell.
ILYA KHEL