I Kreml-väggen på Röda torget i Moskva finns en urna med asken från Yuri Gagarin, den första kosmonauten i Sovjetunionen, den första mannen i världen som flyger ut i rymden. Han dog tragiskt i en löjlig flygolycka den 27 mars 1968, varför orsakerna fortfarande inte är helt förståda. Hans död var en stor förlust för hela världen.
Och det hela började så vackert … Den 12 april 1961 blev hela världen förvånad över att få veta att Sovjetunionen hade lanserat ett rymdskepp med en man ombord i en jordbana nära jorden. Han steg upp i rymden och utvecklade en enastående hastighet för den tiden - 28 tusen kilometer i timmen! Gagarin flög runt jorden endast en gång på en höjd av 302 kilometer, efter att ha tillbringat 108 minuter i flykt!
Det var en okänd känsla. Ryssland har gått över Amerika! Ryssarna är de första i universum! De är hennes erövrare! Namnet på en enkel kille från den lilla ryska staden Gzhatsk, som utförde en prestation i vetenskapens namn och hela mänskligheten, har genom åren blivit en symbol för fred, hjältemod och allvarlighet i landet som har inlett utforskningen av yttre rymden.
Han reste över hela världen. Han hälsades av parlament och krönade huvuden, finansiärer och politiker. De såg på honom som ett mirakel. Det verkade som om han, den första som tittade på världen från universum, en man med ett charmigt leende bara kunde leva och glädja jordgubbar.
Och sju år senare sprids ytterligare ett meddelande runt om i världen, och sorg nära byn Novoselovo, Kirzhachsky-distriktet, Vladimir-regionen, den första kosmonauten i världen, Yuri Gagarin, dog under en träningsflyg i en flygolycka.
Rykten sprider att allt var riggat. Någon trodde att den första kosmonauten inte räddades, de lockades speciellt i en fälla, eftersom han inte längre representerade något värde från sig själv, och hans världsberömda påstås irritera landets ledarskap. Han blev lunefull, krävde för mycket för sig själv, tänkte mycket själv och var därför inte längre nödvändig.
Å andra sidan framfördes en version om att det var en konspiration av hans avundsjuk folk som gled honom ett felaktigt plan. Överväganden uttrycktes också att detta kan vara en fiendesabotage: fienderna i det socialistiska landet beslutade att ta bort sin charmiga symbol och sätta sprängämnen på planet. Vissa började till och med hävda att han beslutade att begå självmord och valde denna metod för detta.
Det fanns knappast någon sanning i alla dessa rykten och spekulationerna. Men rykten dök upp, multiplicerades och den sovjetiska regeringen höll folk helt omedvetna om de verkliga orsakerna till katastrofen. Mycket, på grund av den praxis som rådde i det sovjetiska rättssystemet, tystades helt enkelt: det finns inget behov av att väcka allmän opinion, låt honom förbli en hjälte i medborgarnas sinne.
Kampanjvideo:
Men Gagarin var inte bara en man i det sovjetiska landet, han var en man i världen. Och världen borde ha rapporterat, berättat om utredningen och de avslöjade orsakerna till tragedin. Dessutom lade de västerländska medierna inte bara fram sina egna versioner, utan försökte också tillhandahålla en del bevis till deras fördel. Den offentliga resonansen av Gagarin död bevisas av skapandet av flera kommissioner som undersökte orsakerna till flygets krasch. Många experter framförde sina teorier, mestadels av teknisk karaktär, men kom inte till en enda och entydig slutsats. Låt oss försöka citera de erhållna uppgifterna, som togs som grund.
Den dagen var det en regelbunden träningsflyg. Gagarin skulle starta med piloten Seregin. Han hade inte flytt självständigt på länge - exakt sju år. Under den tid som tillbringades i kosmonautkorpset omskolades han i huvudsak. Dessutom ständiga frånvaro, resor till främmande länder, deltagande i sociala evenemang, samtal med diplomater vid middagar - allt detta avskräckte inte bara utan också distraherade honom från sitt huvudyrke, och han ville göra en ny flygresa ut i rymden. Och för att inte förlora de förvärvade kvalifikationerna bestämde jag mig för att prova själv. Vänner rådde honom samma sak. Och nu var det möjligt att återställa kompetensen hos en pilot-pilot.
Gagarin och Seregin skulle bara genomföra fem flygningar: tre kontroller och två oberoende. MiG-15 # 625 var redan klar. Det fanns inga tekniska problem i det. Det bör noteras här att MiG-15, som Gagarin och Seregin skulle starta, redan var en föråldrad maskin vid den tiden. Det gick i tjänst i början av 1950-talet. Sedan levererades "MiGs" till länderna i Warszawa-pakten och Mellanöstern. I Sovjetunionen användes det främst för utbildningsflyg. Den har länge ersatts av en mer manövrerbar, snabbare och kraftfullare MiG-21. Men för att ta sig till himlen i den helt nya MiG-21, var det nödvändigt att återställa deras kvalifikationer på ett träningsflygplan, som förblev tillförlitliga i kontrollen och nästan aldrig föll in i en spinn.
Seregin utsågs till befälhavare, som skulle kontrollera Gagarin i fallet och rapportera sin beredskap till ledningen. Flygtiden skulle inte överstiga tjugo minuter. I huvudsak innebar detta - att klättra, flyga 150-200 kilometer bort och återvända. Synligheten var inte den bästa den dagen (molnighet), men inte heller det värsta - regn och dimma lovades inte.
Men som det visade sig senare genomfördes flygkampanjen den dagen med en försening. Piloterna hade ingen exakt uppfattning om väderläget i området där träningsflygningen skulle äga rum. Det fanns bevis på att molnens underkant ligger på 900 meters höjd, men i själva verket visade sig denna information vara felaktig. Molnen sjönk mycket lägre och fortsatte att sjunka.
Starten gavs vid 10 timmar 19 minuter. Motorn startade, den brusade, lågan brast från munstycket. MiG började accelerera och steg snabbt upp i himlen. Han vände sig och gick snabbt bortom horisonten. Klockan började kryssa för de planerade tjugo minuterna. Konstant kommunikation hölls med flygplanet, piloterna var okej.
Flyget tog tio minuter. Av någon anledning svarade han inte på avsändarnas begäran från jorden om flyget nr 625. Återigen skickades en begäran, som igen gick obesvarad. Irritande minuter flödade ner.
Efter den tilldelade tiden återvände inte planet. Alla visste att han vid denna tid redan hade slut på bränsle …
Och alla var rädda för att säga det värsta. Ingen ville tro att de kunde ha kraschat. Men vad hände sedan med dem? Varför kom de inte tillbaka? Motorfel? De kanske planerade eller kastade ut?
Alla tittade på himlen med hopp: de kommer plötsligt att dyka upp, för det finns ett mirakel. Men miraklet hände inte …
Och sedan startade rotorfartyget i sökning. De kretsade cirka hundra kilometer från flygfältet, men kunde inte hitta någonting. Under tiden sjönk molntäcket till 150 meter, det började bli mörkt. Väderförhållandena tillät inte fortsätta storskaliga sökningar, men ändå lyckades en av helikopterna på 64 kilometer från flygfältet hitta resterna av en förstörd bil och en krater från dess fall. På trädgrenarna märkte vi ett flygbräde, skrot från en jacka med lunchkuponger, på vilka efternamnet "Gagarin" var synligt. Det var allt …
Senare konstaterade statskommissionen för att undersöka orsakerna till olyckan att den markbaserade radiohöjdmätaren visade sig vara felaktig, kontrollen över flyghöjden utfördes enligt rapporter från besättningarna. Men kunde detta ha spelat en avgörande roll i katastrofen? Seregin, en erfaren pilot, var tvungen att få sina lager.
Många som besökte kraschplatsen under dessa dagar noterade den starka lukten av luftfotogen. Så de hade nog bränsle? Men varför kraschade då bilen i marken? Vad visade sig vara felaktigt?
Det är möjligt att antingen en fågel (eftersom den inte flygde i hög höjd) eller en ballongsond träffade planets munstycke. När allt träffade marken, var cockpiten trycklös. Detta händer om planet kolliderar med något föremål i luften.
Den version som besättningsbefälhavaren Seregin inte var tillräckligt förberedd för flygningen stod inte emot kritik. Hans track record visade att även under krigsåren gjorde han tvåhundra stridsuppdrag, var en erfaren och kunnig pilot i första klass. Han kännetecknades av lugn och disciplin.
Kanske fann undersökningskommissionerna orsakerna till flygets död, men detta rapporterades aldrig officiellt. Målet avslutades med tanke på att ett antal negativa faktorer ledde till flygplanets död.
Från boken: "HUNDRADE STORA KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev