1920 - tidigt 1930-tal - en fantastisk tid i sovjettiden, då alla trodde att framtiden var i hans händer. Det var under denna period som ett stort antal upptäckter och uppfinningar gjordes. Tja, då var det hungersnöd, krig och allt lugnade lite. Det är osannolikt att du i dag hittar en person som har hört talas om bolltåget och dess uppfinnare Nikolai Yarmolchuk. Men en gång hade denna revolutionerande teknik lovats en stor framtid, men detta tyvärr aldrig hänt.
Ner med hjulen
Denna fantastiska berättelse om flygteknikens tankar går tillbaka till mitten av 1920-talet, då den unga, okända forskaren Nikolai Yarmolchuk föreslog att helt tänka om tekniken för järnvägsspår. Bli av med hjul, räls och skapa ett helt nytt supersäkert tåg. Enligt Yarmolchuks idé skulle tåget röra sig med hjälp av speciella sfärer, och i stället för de klassiska skenorna skulle det använda rännor.
Den nya typen av transport var tänkt att drivas med el, så projektet fick namnet SHELT (kulaelektriskt rör). Under sådana förhållanden kan enheten nå hastigheter mellan 250 - 300 km / h. Från Moskva till Leningrad på två timmar, från huvudstaden till Irkutsk på 30 timmar, istället för en vecka. Var det inte problemet som ingenjörer över hela världen försökte lösa? Men i praktiken blev allt inte så smidigt. Idén om den 27-åriga ingenjören verkade fantastisk och till och med vågad och han fick avslag från överallt.
Oväntad sväng
Kampanjvideo:
Yarmolchuk kunde då inte ha föreställt sig att snart allt skulle förändras: han skulle vara i centrum för allmänhetens uppmärksamhet, och hans ballongtåg skulle kallas ett nytt transportmedel. Förklaringen är enkel - politik. SHELT passade perfekt till den nya sovjetiska industrialiseringsslogan "fånga upp och överta". 1929 byggde en ingenjör en golvmodell av en bollvagn och demonstrerade den vid Moskva Institutet för ingenjörer.
Modellen såg ut så övertygande att det beslutades att genomföra projektet så snart som möjligt. För dessa ändamål skapades till och med en specialavdelning, som leddes av Yarmolchuk. Från den dagen arbetade han inte ensam utan i en grupp erfarna ingenjörer och tekniker. Experimentella tester började studera mekaniken i rörelsen av ett bolltåg. För en bil tillhandahölls två sfärer, som var täckta med ett tunt lager gummi för bättre grepp. Sfärerna drevs av en kompakt elektrisk motor som var monterad på den undre axeln. Stabiliteten hos tåget vid svängar uppnåddes genom att sänka tyngdpunkten.
De började skriva om den innovativa utvecklingen i sovjetiska och utländska tidningar. Många lovade en bra framtid för bolltåget, men det fanns också teknikmotståndare. Enligt SHELT-uppskattningarna skulle det kunna påskynda persontransporter med 5-6 gånger och godstransporter i allmänhet - med 15-20 gånger. Förbrukningen av material för konstruktion av armerade betongrännor var en och en halv gång mindre än för klassiska järnvägar, och installationen var flera gånger snabbare.
Första prototyp och test
I april 1932 var den första prototypvagnen klar. Modellen är fem gånger mindre än livslängden: 75 centimeter i diameter och 6 meter lång. Efter ett och ett halvt år utvecklades ytterligare fem sådana bilar. Det fullfjädrada tåget såg futuristiskt ut och såg mer ut som en jätte metallorm. För att testa världens första elektriska tåg nära Severyanin-stationen nära Moskva konstruerades en speciell del av rutten som bestod av två ringelektrifierade träbollspår, anslutna med en gren.
Konstruktion av ett spår för ett bolltåg.
Testen varade i flera månader. De testade mekaniken för rörelse, stabilitet och säkerhet i allmänhet. Vagnen kunde till och med rymma två personer, men bara liggande. Enligt Novate.ru kan SHELT-prototypen uppnå en maximal hastighet på 70 km / h. Resultatet av testerna var en expertkommission, som bekräftade att den nya typen av transport är helt redo för genomförande och introduktion till massorna.
Det verkade som om snart ballongtåget skulle ta emot sina första passagerare. Den 13 augusti 1933 godkände de till och med ett projekt för konstruktion av ett experimentellt och operativt system, ännu inte fullständiga tåg, men modeller i skala 1: 2. Det var planerat att bygga ett tåg med rullskridskobanor med ungefär två meter i diameter och höja hastigheten till 180 km / h. Konstruktionen av fullfjädrade bolltåg med en maximal hastighet på 300 km / h planerades i slutet av 1930-talet. Den första vägen ritades till och med: Moskva - Noginsk, cirka 50 kilometer lång. På lång sikt skulle SHELT ensam kunna bära upp till 5 miljoner passagerare per år. Men konstruktionen började inte så … Vad var skälet?
Död av en idé
För att inse projektets fulla omfattning beslutade sovjetledningen att järnvägen fortfarande inte hade uttömt sin fulla potential. Människor som bara igår stödde Yarmolchuks idé kom till slutsatsen att helt omarbetning av befintliga järnvägar är en outhärdlig uppgift för staten. De glömde balltåget så snabbt som de började prata. Skaparen av idén försökte uppfylla sin dröm till sist men slutligen avgick sig själv och backade sig.
Den som kände till utvecklingen av Yarmolchuk, det faktum att han var en begåvad ingenjör är inte att bestrida. Många av SHELT-utvecklingen används i moderna höghastighetståg. Tyvärr finns det i dag bara några svartvita fotografier och nyhetsrapporter kvar om bolltåget.