Om du frågar vad som är Beliany, kommer få att svara på denna fråga. Men för bara 100 år sedan seglade dessa jättefartyg längs Volga och Vetluga. Beliany är kanske världens mest unika flodbåtar. Dessa var enorma, även med nuvarande åtgärder, fartyg. Enligt vissa rapporter fanns det belyany upp till 120 m. Sidohöjden kunde bli 6 meter.
Låt oss ta reda på vad som var deras unika …
För länge sedan, redan före revolutionen, såg varje vår, så snart Vetluga öppnade från isen, invånarna i kustbyarna, förtrollade, de majestätiska snövitstrukturer som långsamt passerade längs floden. De förhärligade dem som "Belians" - vit, det betyder. Till skillnad från flottar och sovrum laddades de bara med odlat, "vitt" virke - det var därför de ansågs vara mer värdefulla och dyra.
Irina Sergeevna Korina, chef för det lokala historiska museet i Krasnobakovsky-regionen, anser att början av skeppsbyggnad läggs på 1600-talet, när Streltsy-upploppet 1698 försvars familjer av bågskyttar och skyldiga skeppshantverkare till Vetluga och dess biflod Usta.
Det fanns många typer av flodfartyg på en gång: gossling, podchaki, halvbåtar, färjor, pråmar … Varvsindustrin ansågs vara prestigefylld och lönsam: före tillkomsten av tillgängliga järnvägar och motorvägar i Ryssland var floden det snabbaste och billigaste sättet att transportera passagerare och gods. Beroende på flodens egenskaper var vissa typer av fartyg populära på den.
Vetluga blev berömd för Belians. De byggdes bara på tre varv, varav en var Bakovskaya.
… Det var en vacker syn - den majestätiska Belyana som gick längs det blå Vetluzhsky-vattnet. Förmodligen tänkte inte alla på kostnaden för det otroliga arbete som denna skönhet skapades. Flottmannarnas arbete kunde jämföras med hårt arbete, med den enda skillnaden att hårt arbete är tvångsarbete.
Kampanjvideo:
Belians bärkapacitet motsvarade deras storlek och kan vara 100-150 tusen pudor (poods - 16 kg) för små Belians, men för stora kom den 800 tusen poods! Det vill säga, dessa var dimensionerna, om än inte särskilt stora, men ändå ett havsfartyg, även om de seglade uteslutande från de övre och nedre delarna av Volga och aldrig hade varit bortom Astrakhan!
Timmeravverkning och forsränning utfördes på barbariska sätt i frånvaro av någon mekanisering. Arbetarna satte sig till att skära trä i en artel och tog mat med sig från sina hem. De bodde i skogen, utan att vara hemma i tre eller fyra månader, var nöjda med en liten och monoton diet, sov i små kojor, vinterstugor, som inte höll sig väl värma.
Den avverkade skogen måste dras till en flytande flod (en biflod till Vetluga). Här var stockarna bundna till länkar, och när översvämningen började drevs de till Vetluga (till den flytande flodens mynning). Detta gjordes med användning av långa stolpar, med vilka de bundna stockarna drogs bort från bankerna så att det inte fanns någon trängsel, och några modiga kamrater satte sig på små flottor och rusade rusande till flodens mun genom snabbt vatten, och ledde rörelsen av den flytande skogen.
Trots att arbetet med en pråmåla var mycket farligt, ibland hotande förlusten av hälsa och till och med döden, kom folk hit, eftersom detta arbete var, om än magert, men en hjälp i bondelivet. Kvinnor arbetade också för Belians, men deras arbetskraft betalades mycket lägre. Därför flyttades de i sällsynta fall, först när hela familjen betjänade flottan.
Skogen i Belyana lades på ett speciellt sätt - i jämna rader med breda öppningar, så att i händelse av en olycka var det möjligt att snabbt nå platsen för nedbrytning. Dessutom torkades korrekt lagda stockar snabbare, vilket hindrade dem från att ruttna.
Det är känt att byggandet av en mitt Volga Belyana tog cirka 240 tallstammar och 200 granstockar. Samtidigt var den platta botten gjord av granbalkar, och sidorna var gjorda av tall. Avståndet mellan ramarna är inte mer än en halv meter, varför styrkan hos Belyana-skrovet var extremt hög. Samtidigt, som det mycket ofta skedde i vårt förflutna, byggdes Belyanerna först utan en enda spik, och först senare började de hammare dem tillsammans med järnspikar.
Men det mest intressanta med Belyana var i allmänhet hennes last - "vitskog", det vill säga vita och gula stockar utan bark. Det tros att på grund av detta kallades det så, även om det finns en annan synvinkel, som om ordet "belyana" är förknippat med floden Belaya. I vilket fall som helst var alla Belyana alltid vita, eftersom dessa fartyg bara tjänade en navigering och därför aldrig bad!
Men Belyany laddades på det sätt som inget fartyg i världen laddades eller laddades, vilket bevisas av till och med ett sådant ordspråk: "Du kan demontera Belyana med en hand, du kan inte samla Belyana i alla städer." Detta berodde på att virket placerades i Belyana, inte bara i en bunt, utan i en bunt med många spann, för att få tillgång till dess botten i händelse av läckage. Samtidigt rörde inte sidornas last eller press på dem. Men eftersom samtidigt det yttre vattnet pressade på dem, infördes specialkilar mellan lasten och sidorna, som, när de torkade ut, ersattes av större och större.
Samtidigt, så snart skogen började överstiga Belyana-brädans höjd, började stockarna att läggas så att de stod framför brädorna, och en ny last lades på dem. Sådana utsprång kallades splitter eller avstånd, vilket man måste kunna ordna för att inte störa fartygets balans. Samtidigt stod upplösningarna ibland ut överbord med fyra eller fler meter till sidorna, så att fartygets bredd på toppen visade sig vara mycket större än i botten och nådde 30 meter för vissa Belians!
Belyanas skrov skärpades både framför och bakom, och det kontrollerades med hjälp av ett enormt ratt - mycket som såg ut som en riktig plankport, som vredes med hjälp av en enorm lång timmer som leddes från aktern till däck. På grund av detta flödades partiet nedför floden inte med bågen utan med aktern. Ibland svindlade hon enormt mycket som en lat val i svansen, hon simmade så här, men trots all sin besvärlighet hade hon utmärkt manövrerbarhet! Förutom partiet hade belyana stora och små ankare som vägde från 20 till 100 pund, liksom en stor variation av olika rep, hampa och svampar.
Intressant nog var "Belyana" däck inte annat än en last, men det var antingen lagt från ett virke eller från sågade brädor och var så stort att det liknade däcket hos en modern flygplanstransporter. 2-4 grindar placerades på den för att lyfta stora ankare och spänna repen som innehöll partiet. Men närmare aktern på "Belyana" för balansens skull installerades två små kojor - "kazenki", som fungerade som livsmiljö för skeppets besättning. Mellan kojarnas tak fanns en hög korsbro med en snidad monter i mitten, där piloten låg.
Samtidigt täcktes monteret med ristningar, och ibland målades det till och med färg som "guld". Även om detta fartyg var rent funktionellt, var "belyanyen" ändå rikt dekorerade med flaggor, inte bara statliga och kommersiella flaggor, utan också de egna flaggorna från en viss köpman, som ofta skildrade välsignelser helgon eller några symboler som är lämpliga för tillfället. … Dessa flaggor var ibland så stora att de flagrade över "Belyany" som segel. Men köpmännen tog vanligtvis inte hänsyn till utgifterna för dem, eftersom det här huvudsakligen var att förklara sig själva!
Det var från 15 till 35 arbetare på "Belyana", och på den största - från 60 till 80. Många av dem arbetade på pumpar som pumpade vatten ut ur skrovet, och det fanns 10-12 sådana pumpar, eftersom Belyana-skrovet alltid var lite läckt. På grund av detta laddades "Belyana" så här. så att näsan sjunker ner i vattnet djupare än aktern, och allt vatten skulle rinna där!
Byggandet av Belyany på Volga nådde en speciell topp i mitten av 1800-talet i samband med början av massa ångfartygstrafik. Eftersom ångare vid den tiden körde på trä (och det fanns cirka 500 av dem), är det inte svårt att föreställa sig vilken enorm mängd ved som hela denna flottor krävde.
Ved fördes till Volga-hamnarna enbart på Belyany och bara gradvis, på grund av övergången till olja, minskade efterfrågan på ved på Volga. Ändå, i slutet av 1800-talet, upp till 150 av dem fortsatte att byggas här årligen och laddade med virke, flöt de nedför floden upp till Astrakhan.
Sedan demonterades dessa unika fartyg, så mycket att i ordets bokstavliga betydelse återstod ingenting! "Kazenki" såldes som färdiga kojor, virke användes för byggnadsmaterial, hampa, mattor och rep, för att inte tala om fästelement - absolut gav allt inkomst till belyans ägare! Endast små belyaner, laddade med fisk i Astrakhan, gick tillbaka, ritade av pråmshopparna. Men sedan demonterades de och såldes för ved. Att hålla Belyana flytande i mer än en säsong visade sig vara olönsamt!
Belians historia är också intressant eftersom vissa av dem monterades och demonterades två gånger i en navigering! Så, till exempel, lilla Belyany på platsen där Volga kom nära Don, förtöjd till stranden, varefter all last från dem transporterades med hästvagnar till Don. Därefter demonterades Belyana själv, transporterades efter lasten, återmonterades och laddades på en ny plats. Nu flod skogen över dem till Don's nedre räckvidd, där Belyanerna räknade ut för andra gången!
En av de sista belianerna, tidigt 1900-tal: