Så fort de första ubåtarna dök upp i marinen undrade ingenjörer från många länder om det var möjligt att skapa ett "fartyg" som i hemlighet skulle närma sig fienden under marken.
Det första dokumentet som har kommit till vår tid, som vittnar om sådana studier, går tillbaka till 1908. Av det följer att den engelska ingenjören I. Diver inte bara utvecklade idén och skapade en modell av ett sådant underjordiskt fartyg (som han kallade undergrunden) utan också kunde bygga sin första prototyp. Under testet gick den underjordiska båten djupare bara 5 meter, och sedan bröt en av de skakande skoporna. Ingenjör I. Diver tillbringade tre år för att skapa en ny, mer perfekt apparat, vars rörelseprincip var en "snurr". Den nya undergrunden kunde tränga igenom under jord redan 9 meters djup. Och sedan inträffade en katastrof: en ångpanna exploderade, ingenjören dog och ytterligare arbete med skapandet av en engelsk underjordisk båt stoppades.
Det tog ett kvart århundrade innan ingenjörer och militären återigen vred sig till idén att skapa ett fartyg som "flyter" under jord. Det hände i Tyskland 1933. Ingenjör-uppfinnaren W. von Bern patenterade den tyska versionen av tunnelbanan. Uppfinningen klassificerades och … skickades till arkivet. 7 år senare snubbade greven Klaus Schenkfon Staufenberg, den framtida ledaren för juli-konspiration mot Hitler 1944, över arkivmaterial. Idén att skapa ett underjordiskt fartyg som i hemlighet kan komma nära fienden intresserade honom. Det var vid denna tidpunkt som generalstaben för den tredje Oikh utvecklade Operation Sea Lion, en invasion av de brittiska öarna. Fartyg som först kan korsa det smala sundet som skiljer mellan Frankrike och England och sedan nå underjordiska flottbaser och utesluta dem kan spela en avgörande roll i denna operation.
Uppfinnaren hittades och alla förutsättningar skapades för att han skulle fungera. V. von Bern lovade att göra en anordning som skulle rymma fem personer, kunde flytta under jord med en hastighet av 7 km / h och bära ett stridshuvud på 300 kg.
Men lyckligtvis för briterna stannade arbetet med skapandet av den underjordiska båten på nivå med laboratorieexperiment. Hitler var mer intresserad av använda prover av FAU-1 och FAU-2 raketer, redan redo för massproduktion. Arbetet med skapandet av den underjordiska båten avbröts.
Det finns riktigtvis information om att Nazi-Tyskland fortfarande lyckades bygga små underjordiska båtar och till och med använda dem i fientligheter. 1943 utvecklade en grupp tyska ingenjörer under ledning av Herbert von Strasse en förbättrad modell av korkskruvens underram, som föreslogs 1908 i England. De underjordiska båtarna som han skapade användes som en hemlig landningsteknik.
Ett militärfartyg, som hade 1-2 undergränser ombord med flera fallskärmshoppare, närmade sig fiendens kust. Här föll fordonen ner i vattnet, under egen kraft nådde de områdena med ett mjukt pund och bit i det. Således var det möjligt att landa en landning flera tiotals meter från havet utanför den kuststärkta remsan. Ofta förlorade sådana underjordiska båtar tillsammans med sin landningsfest. Därför anklagades Herbert von Strasse efter en serie motgångar för spionage till förmån för Estland och sköts. Användningen av den underjordiska anläggningen Midgard -Schiange ("Serpent of Midgard") skulle vara av mycket större militärt intresse. Dess utveckling började 1939. "Serpent of Midgard" var tänkt att röra sig på marken, under jord och under vatten på ett djup av 100 meter. Det bestod av flera dussin celler-fack anslutna tillsammans. Varje sådant fack var 6 meter långt, 6,8 meter brett och 3,5 meter högt. Beroende på vilken uppgift det var, varierade längden på ett sådant slags underjordiskt "tåg" från 399 till 524 meter. Framför skrovet låg ett stort borrhuvud, samma som de som användes i gruvindustrin för underjordiskt arbete. Det innehöll fyra borrar med en diameter på 1,5 meter. "Serpent of Midgard" vägde 60 tusen ton och dess "besättning bestod av 30 personer."Serpent of Midgard" vägde 60 tusen ton och dess "besättning bestod av 30 personer."Serpent of Midgard" vägde 60 tusen ton och dess "besättning bestod av 30 personer.
Beväpningen av det underjordiska fartyget var fast: 1000 gruvor med 250 kg sprängämne i vardera, 100 små laddningar av 10 kg sprängämnen. Bara i fallet installerades 12 koaxiella maskingevär på den.
Kampanjvideo:
Fartygets kraftutrustning inkluderade fyra dieselelektriska generatorer som genererade elektrisk ström för 14 elmotorer med en total kapacitet på 19 800 hk. från. Ögat tillät "Midgard-ormen" att röra sig under vatten med en hastighet av 30 km / h, passera steniga pund med en hastighet av 2 km / h och mjuk mark -10 km / h. Det finns förslag på att tyskarna i slutet av andra världskriget lyckades testa sin "Midgard-orm". Men han deltog verkligen inte i fientligheter. Nyligen, i de ryska medierna, började rapporter dyka upp om försök att utveckla ett underjordiskt fartyg i Sovjetunionen. Denna utveckling började på 1930-talet. Det var riktigt, till en början planerades det att använda detta fartyg för fredliga ändamål. Uppfinnaren A. Trebelev, designarna A. Baskin och A. Kirillov skapade ett tunnelbaneprojekt. Denna tunnelbana skulle nå de oljebärande lagren och installera en oljeledning där. De första testerna ägde rum i Ural, i gruvorna under Grace Mountain. Men utformningen av enheten, vars prototyp var molen, visade sig vara opålitlig. Ytterligare arbete med att förbättra dem ansågs otydligt och deras initiativtagare A. Trebelev förtrycktes.
Strax före andra världskrigets utbrott, i januari 1940, vid ett gemensamt möte mellan folkets kommissionärer för inrikes frågor och beväpningar, beslutades det att skapa en grupp ingenjörer som skulle börja utveckla den "underjordiska kryssaren". De fick i uppdrag att återställa utvecklingen av ingenjör Trebelev, förtryckt 1937. Men krigsutbrottet avbröt detta arbete.
De återvände till idén att skapa ett underjordiskt skepp efter det nazistiska Tysklands nederlag, när V. von Werns ritningar föll i sovjeternas specialister. Vid Lubyanka upptäcktes att en enastående rysk självlärd ingenjör Rudolf Trebeletsky, som tog examen från ett externt gymnasium och Moskva universitet, deltog i det tyska projektet. Han förbättrade uppfinningen av W. von Wern avsevärt. Ingenjören kallade båten "Subterin" och berättade för sin klasskamerat, den berömda science fictionförfattaren Grigory Adamov, om sina idéer. Den senare använde Trebeletskys idéer i sina romaner The Mystery of Two Oceans and the Conquerors of the Subsoil. I mitten av 1930-talet, under de massiva förtryck, sköts Trebeletsky.
Men verkligt arbete med skapandet av den sovjetiska tunnelbanan började först i början av 60-talet av förra seklet, då stora sovjetiska forskare introducerade ett antal grundläggande nya förslag och förbättringar av projektet för dess skapande. Leningrad-professor GI Babat föreslog att man använder mikrovågsstrålning för att förse tunnelbanan med energi. Akademiker AD Sakharov talade om den möjliga skapelsen av "underjordiska torpedon". Som ett resultat, med hänsyn till troféritningarna, den inhemska utvecklingen av A. Trebelev och R. Trebeletsky, liksom forskarnas förslag, skapades flera versioner av tunnelbanor.
Först 1962 i Ukraina, i staden Gromovka, byggdes en strategisk anläggning för massproduktion av underjordiska båtar "Battle Mole". Båten drevs av en kärnreaktor ombord. Mullvollen hade ett titanfodral med en diameter på 3,8 meter och en längd av 35 meter. Besättningen är sexton personer och hastigheten under marken är upp till 7 km / h. Syftet med det nya vapnet formulerades som "sökning och förstörelse av fiendens missilsilon och bunkrar."
Nukleära underjordiska båtar testades i Ural, i Rostov-regionen och i Moskva-regionen Nakhabino. Under de sista testerna i Ural, reste "Battle Mole" mer än 15 kilometer i fast mark, förstörde en betongbunker och av någon anledning exploderade, och explosionen registrerades av amerikanska seismografer. Efter Ural-katastrofen avslutades ytterligare tester av "Battle Mole". Och allt material på projektet är klassificerat. Först 1976, på initiativ av chefen för huvuddirektoratet för statssekreterare Antonov, började rapporter dyka upp i pressen om "Battle Mole", vars rester rostade i friluft fram till 90-talet.
Senare i andra länder försökte amerikanerna att skapa underjordiska båtar. De ryktas ha utnyttjat utvecklingen av den underjordiska undergrunden, som gjordes i Nazi-Tyskland av en grupp tyska ingenjörer ledda av Herbert von Strasse. 1968 "G. von Strasses teckningar" oväntat "dykt upp" i Paris. De upptäcktes i arkiven av den franska historikern François Landuzier. Men åtta dagar senare försvann han och korsade den engelska kanalen på färjan "Santa Dravent". Färjan exploderade plötsligt och sjönk. Den brittiska tabloidpressen anklagade CIA för sjunkningen, men berättelsen blev snabbt uppstängd.
De positiva resultaten i USA: s underjordiska navigering möjliggjordes av utvecklingen av kärnkraft i landet. Enligt fragmentarisk information som läckte till pressen blev det känt att flera ganska framgångsrika prover av underjordiska korkskruvar hade byggts och att två framgångsrika försök med bemannad underjordisk rörelse och fyra misslyckade utfördes. Enligt vissa forskare vittnar sedimentet i vissa kustområden och förekomsten av jordbävningar på helt oväntade platser om den hemliga underjordiska navigering.
M. Taranov. “Intressant tidning. Mysteries of Civilization №21 2008