På natten den 28 september 1994 kraschade sjöpassagerarfärjan "Estland" i Östersjön. Denna tragedi anses vara en av de största havskatastroferna och ett av 1900-talets värsta mysterier. Det var 989 passagerare och besättningsmedlemmar ombord på "Estland". Färjan tog med sig 852 människoliv till botten, 757 människor hittades aldrig, 95 identifierades som döda och 137 räddades.
Inför tragedin
Östersjön i slutet av september 1994 var särskilt turbulent. Det var en vindvind, dess hastighet nådde 20 meter per sekund, vågor på upp till sex meter i höjd sprang i land, vilket störde förtöjningen av små och medelstora fartyg. Väderrapporten lovade emellertid ingen förbättring av väderförhållandena. Vinden blev starkare, vattentemperaturen var högst 10-11 ° С.
Och till och med en så kraftfull färja, som var "Estland", så hög som en byggnad på sex våningar, utformad för 2 000 passagerare, kände vågornas konkreta motstånd. Han avgick från hamnen i Tallinn den 28 september för en annan resa till den svenska huvudstaden Stockholm. Dimman förtjockades och hindrar synligheten. Att navigera i dåligt väder och höga vågor är emellertid oro för fartygets kapten och besättning. Passagerare i varma och bekväma stugor, restauranger och barer uppmärksammade inte vinden och vågorna. Någon annan dansade och drack, andra (överväldigande) gjorde sig redo för sängen: tiden närmade sig midnatt.
"Estland", som gjorde flyg till Stockholm tre gånger i veckan, även med en sådan våghöjd, som var den här gången i Östersjön, drog inte ner. Och nu gick hon med en hastighet av cirka 30 knop per timme.
Färghjulet skakade lite, dess borttagbara båge, hålls på plats av kraftfulla lås, upplevde ett enormt tryck. Bilar var belägna i två speciella håll, belägna vid vattenlinjenivån. Färjans maximala kapacitet är cirka 460 bilar eller 52 lastbilar. När de parkeras kommer de vanligtvis in i hållen genom den upphöjda bågen. Det är mycket bekvämt: Jag kom till hamnen i min bil, laddade den på färjan, och jag gick själv in i en bekväm stuga. När du anländer till destinationshamnen, gå in i din bil och kör längre i den riktning du behöver.
Kampanjvideo:
Färjefakta
Numera används cirka 4500 fartyg av denna typ i världen. Det är sant att de alla har en gemensam brist - svag stabilitet. Höga sidor, påbyggnader, där passagerare är i stugorna och stora (2-3 däck) tomma hål, som mestadels är fyllda med bilar. De måste naturligtvis ordentligt fästas, för om i hålen, Gud förhindra, bilarna rör sig, kan detta bli förfulgt med ganska tragiska konsekvenser.
Under drift av fartyg av denna klass förstördes 12 bara på grund av förändringen i tyngdpunkten. Detta är en mycket hög siffra. 1987 - i hamnen i Zeebrugge (Belgien) kapslades färjan Herald of Free Enterprise. I det isiga vattnet dödade olyckan 134 personer på dagens nöjesresa. Några år senare, i Nordsjön nära den tyska ön Rügen, föll skeppet "Jan Hevelius" på sin sida. Båda välterde färjor hade problem med att ladda dörrar. Havsvatten trängde igenom löst stängda lås och översvämmade lastdäcken. Bilar som föll av fästen rullade på ena sidan, vilket skapade en lista och detta ledde till en rollover.
Om färjan "Estland"
Färjan "Estland" byggdes 1980 på det tyska varvet "Mayer Werft" i staden Papenburg. Fartyget uppfyllde alla internationella standarder. För att förbättra havsvärdigheten uppdaterades den upprepade gånger, även hydrofoils fästes. Sedan "Estland" var utrustad med den senaste automation och elektronik, satellit kommunikation enheter. Besättningen anlitades strikt av tävling, och besättningen leds av kaptenen med 25 års erfarenhet av havet - Arvo Andersen.
Dödlig flygning
Den här gången fanns det 30 lastbilar, 2 bussar och bilar i dess håll. Det fanns fortfarande några timmar innan fartyget anlände till Stockholm. Rätt nog att ha tid att sova och ordna dig själv på morgonen. På övre däck i baren dundrade musik, flickor från balettensemblen klädda i ljusa maskeraddräkter genomförde sitt dansprogram, män och kvinnor satt vid bord och drack champagne.
Men pitchingen blev starkare och starkare, fartyget kastades från våg till våg med ett slags otroligt brus. Flickorna från variationshowen tappade balansen, föll ner på golvet och musikerna lyckades knappt stanna i stolarna. Cirka klockan 12 på morgonen, efter att ha be om ursäkt för publiken, bestämde musikerna att avsluta sin föreställning. Åskådare och konstnärer har redan börjat lämna hallen med tanke på att sova och vila innan de anländer till hamnen.
Men 852 personer kom aldrig till Stockholm, och de återvände aldrig till Tallinn. Samma natt blev färjan Estland en järngrav för dem, som tog dem till ett djup av 90 meter.
Allt hände mycket snabbt
Passagerare klättrade fortfarande på övre däck till sina stugor, när de från de starkaste vågorna inte kunde tåla, som framgår, bogens fästen - den mest utsatta delen av fartyget, som upplevde den största stressen. En bank har bildats. Troligen hade slitsen i pilbågen redan funnits där och vatten kom in i hållaren genom den. Dess nivå ökade gradvis och nådde 50 cm, vilket överskred alla tillåtna normer. Det var vattnet som kom in i hållaren som började skapa den mycket farliga listan. Dåligt fixerade bilar och några inte fasta lastbilar alls, från överdriven rullning, flyttade från sin plats och "flyter". Rullande till den andra sidan, de, som du ser, lagt till en rulle. Några minuter senare närmade sig valsen 30 °, och snart släpptes färjens båge helt och det iskalla vattnet hälldes i fästen.
Den erfarna kaptenen Arvo Andersen hoppades kunna räta färjan. Han gav kommandot att inte minska hastigheten och skeppet begravde dess båge ännu mer i vattnet. Fyra turbiner med en total kapacitet på nästan 6 tusen hästkrafter fortsatte att driva ångan framåt, och vattnet fyllde omedelbart alla lastdäck.
Rullen ökade mycket snabbt. Snart kom vatten in i maskinrummet, efter några minuter stannade motorerna, och sedan slocknade nödbelysningen. Fullständigt mörker föll. Den enorma färjan gungade på vågorna som en lätt skiva. I denna situation var det bara en sak kvar - att ge en SOS-signal och rädda människor.
Vid 00 h 24 min. filialen till det finska rederiet på ön Ute, som ligger 100 km från Åbo stad, fick oväntat ett alarmerande anropsskylt:”Vi tål en katastrof! Hjälp!”,“Vi översvämmar!”. Den estniska färjan, som överförde SOS-signaler, rapporterade att alla fordon plötsligt slutade fungera och strömförsörjningen stängdes av. Detta kan betyda bara en sak, fartyget tappade all förmåga att motstå vågor och blev deras byte. Hur länge kunde den stanna på ytan med en sex meter våg?
Avståndet till kraschplatsen var cirka 35 km. Natt, storm till havs … Var ska jag skicka räddningsfartyg? Hur kommer jag snabbare till räddningen? Och ändå organiserade finnarna omedelbart en räddning: kustbevakningsfartygen skickades till havet, helikoptrar lyfts upp till himlen. Alla fartyg sedan till sjöss meddelades. Ett huvudkontor inrättades i Åbo för att ta emot räddade.
Fartygen och helikoptrar som anlände till kraschplatsen för färjan "Estland" lyckades ta upp endast 137 personer och 42 bedövade lik.
Under flera dagar och nätter undersökte 12 fartyg och 5 helikoptrar området i hopp om att hitta överlevande. Färjan sjönk på ett djup av cirka 90 meter, och ingen annan hittades i vågorna. Dykarna, efter att ha noggrant undersökt fartygets avskurna båge, föreslog att lyfta den till ytan. De estniska kaptenerna höll också med om detta.
Möjliga versioner av döden
Vem är skyldig?
1994, 18 november - den finska isbrytaren "Nordika" lyfte den avskurna bågsdelen av färjan "Estland" från botten. En grupp specialister började studera den. De kunde omedelbart upptäcka att båda delarna - bågen och skrovet - hade fastnat, vilket ledde till att huvudlåset (som kallas Atlanten) visade sig vara icke-funktionellt. Men om kaptenen inte hade beordrat att röra sig i full fart och därmed lämna vågorna för att utföra sitt destruktiva arbete till slutet, kunde många fler människor ha räddats - nästan alla. Enligt alla tekniska egenskaper skulle färjan kunna hålla flytande i 5-6 timmar i händelse av en olycka. Och precis början av rullningen blev destruktiv för honom.
Den officiella versionen av tragedin
En officiell undersökningskommission, som bestod av experter från Finland, Sverige och Estland, drog slutsatsen att färjan förstörde pilbågen - ytan på fartyget, som reser sig för att ta ombord bilar och annan last.
Enligt experter på "Estland", som byggdes 1979, motsvarade de tekniska kraven för nässkyddets säkerhet och tillförlitlighet inte mer moderna krav.
I en svår storm och med en hög hastighet på färjan kunde dess visir inte motstå påverkan av mötande vågor, vilket ledde till dess nedbrytning. Därefter började stormvågorna uppslukta lasten. På några minuter orsakade detta en ökande lista till styrbord. När besättningen insåg all faran för vad som hände och gav en SOS-signal var det redan för sent - färjan gick till styrbord och några minuter senare gick till botten. Färjan "Estland" försvann på bara en halvtimme.
Narkotikasmuggling?
Alla versioner är på något sätt kopplade till en viss last som transporteras med en färja.
Vissa källor hävdar att strax innan fartygets avgång gick två lastbilar in i planet utan tullinspektion. Vilken typ av last som kunde ha varit i dem återstår en fråga.
Enligt en av de mest populära versionerna användes fartyget för drogsmuggling. Påstås, på sin sista resa, bar färjan ytterligare en grupp, men besättningen fick reda på att polisen redan väntade på dem i Stockholm. Därefter beslutade besättningsmedlemmarna som deltog i smugglingen att öppna bågvisiret och kasta lasten i havet. Efter att ha uppfyllt sina planer kunde de emellertid inte stänga visiret, och som en följd av att ångan fylldes med vatten, låg på sin sida och sjönk.
Men maritima experter tror inte på en sådan möjlighet. Ett sådant steg under stormiga förhållanden motsvarade självmord, och kaptenen kunde inte låta bli att inse detta.
Monument till färjan "Estland".
Fanns det sovjetiska vapen på färjan?
Flera fler versioner kokar på att fartyget bar vapen som tidigare tillhörde Sovjetunionen.
Denna möjlighet bekräftades indirekt av en av de svenska tullmyndigheternas chefer, Sven Peter Olsson, som senare medgav att tullkontoret 1994 faktiskt hade ett avtal med den svenska armén, enligt vilket fordon med en last av elektronik som köpts från den ryska armén och levererades till Stockholms hamn inte kontrollerades. från Tallinn på passagerarfärjan "Estland".
2005 offentliggjorde emellertid den svenska regeringen en rapport från undersökningskommissionen som uppgav att det inte fanns någon militär last på”Estland” dagen för kraschen.
Varför började de inte höja den sjunkna färjan?
Stöd för en mer radikal version av sjunkningen av färjan "Estland" är säker på att radioaktiva material transporterades ombord, kanske till och med delar av kärnvapen.
Och konstigt nog har denna version en indirekt bekräftelse. Faktum är att den nedsänkta färjan enligt ett internationellt avtal tätades i botten med en betongsarkofag, och vattnen runt den är ett begränsat område som kontrolleras av den finska marinen.
De som inte håller med om den officiella versionen av Estlands färjevrak, uppmärksammar att myndigheterna kategoriskt vägrar att försöka lyfta fartyget, även om det inte är på det yttersta djupet, cirka 83 meter.
Officiellt görs detta med respekt för offrens minne. Motståndare säger - runt Estland finns det en internationell konspiration av tystnad, vars syfte är att dölja de verkliga orsakerna till katastrofen.
