Bland de stora variationerna i sinnet och mänskliga händer skapar fartyg en speciell nisch. De, liksom människorna som skapade dem, har sina egna öden, ibland glada och framgångsrika, och ibland bittera och tragiska. Vissa lockas av havsbotten, andra krypnar envist i grunda och rev, andra är olyckliga i striderna för vilka de skapades, den fjärde är dödligt olycklig med kaptenerna, som till stor del bestämmer hur livet för de fartyg de leder kommer att bli.
Spöken ombord
När 1869 på stegen till den nyligen lanserade skonaren Charles Heskell bröt en snubblad och fallen arbetare ryggraden, betraktade många det som ett dåligt tecken, nästan en förbannelse. Med svårigheter var det möjligt att hitta de som var villiga att tjäna på detta fartyg. Emellertid lyckades kapten Curtis fortfarande montera besättningen och åkte till havet för att fiska, i området Newfoundland Bank, där många andra fartyg redan fiske. Så fort "Charles Heskell" dök upp bland dem, kastade en oväntat kraftfull skvallra skonaren ut ur kontrollen på ett närliggande liknande fartyg, vilket resulterade i att det sjönk tillsammans med hela besättningen. Och "Charles Heskell" lyckades, trots skadan, komma till sin hamn.
Efter reparationer återvände skonaren till Newfoundlands stränder. Under fem dagar var sjömänna framgångsrika med fiske, men då hände något helt otroligt: på natten såg två sjömän på vakt på övre däck två dussin spöken från ingenstans ombord på skonaren. De var människor med tomma ögonuttag i halvruttna kläder och fiskestövlar. I fullständig tystnad kastade de nätet i havet, efter en stund drog de ut det med fångsten, varefter de lämnade fartyget lika tyst.
Naturligtvis rapporterades händelsen till kaptenen. Han trodde inte till en början, men övertygad om vaktmästarnas perfekta nykthet och ser fortfarande våta nät med fisk på däck, gav han kommandot att omedelbart stänga av fisket och återvända till sitt ursprungliga Salem. Men redan nära kusten klättrade de tysta spöken igen på skönhetsdäck och kastade igen nätet. Sedan lyfte de upp nätet och klättrade överbord och rörde rakt över vattnet mot Salem-hamnen.
Detta räckte för både besättningen och skonarens ägare så att de aldrig skulle åka till havs igen. Senare, när de försökte förstå denna mystiska berättelse, kom de ihåg att under byggandet av Charles Heskell användes vissa delar som togs bort från skonaren Saint Anna, som hittades till sjöss utan en enda person ombord. Det beslutades att spöken som två gånger hade besökt Charles Heskell misstog honom för "Saint Anne." Med denna "Charles Heskell" och förblev i havets annaler.
Kampanjvideo:
Hoppsko med kaptener
Och här är en annan historia från 1800-talet. När den engelska ångbåten "Hinemoa" förbereddes för sin jungfrufärd, laddades spillror i sina fester som ballast, som utan vidare togs från trädgården i den närmaste gamla kyrkan. Och på den allra första resan ombord på fartyget dog plötsligt fyra unga sjömän av tyfus, som tycktes vara helt friska tidigare.
Sedan började hoppfrån med kaptenerna. Den första av dem tappade sinnet under resan och förstörde nästan fartyget. Den andra, som det visade sig, visade sig vara en rymd brottsling. Den tredje måste skrivas av för djup berusning, och den fjärde hittades död i sin egen stuga. Ingen blev förvånad när den femte kaptenen sköt sig själv.
Och ändå fortsatte ångbåten åtminstone sin sjöfart. Men den sjätte kaptenen kom, och under hans kommando landade fartyget ombord under manövern så att två sjömän var överbord och dog.
År 1890 kastades Hinemoa av en storm på Skottlands västkust, till vilken den kom för nära. De sjömän som lyckades fly senare hävdade att en förbannelse ursprungligen hängde över ångaren, eftersom mänskliga rester hittades i spillror som togs från kyrkogården.
Det mest oturliga torra lastfartyget
En del journalister som skriver om maritima ämnen är benägna att tro att det mest olyckliga fartyget i världen var det torra lastfartyget Argo Merchant. Och det finns verkligen en anledning till detta. Redan på sin första resa från Japan till USA 1953 kolliderade han med ett tankfartyg utan uppenbar anledning. Senare bröt bränder ut på fartyget tre gånger, han fick upprepade gånger ringa oplanerade samtal till hamnen för reparationer. 1968 ägde en extraordinär händelse för våra tider ombord på ett olyckligt fartyg - ett upplopp av besättningen. Och ett år senare sjönk skeppet utanför Borneos kust.
Tror du att det är allt? Oavsett hur det är! Fartyget höjdes och reparerades under långa fem år till en betydande kostnad. Men så fort den gick ut till havet igen, sprang den in i revarna nära Sicilien. Han reparerades igen och släpptes i havet. Efter upprepade explosioner av en ångpanna och misslyckanden i styrsystemet ingick emellertid Argo Merchant i listan över fartyg som är förbjudna att passera genom Panamakanalen och ringa hamnarna i Boston och Philadelphia. Och när 1976 det sjunkande fartyget sjönk igen, nu utanför Nordamerikas kust, höjde de inte det.
Förbannelse av namn
Det har länge noterats att fartygets öde bland annat påverkas av dess namn.
Under lång tid gav Frankrike sina nya ubåtar det vackra namnet "Eurydice". Detta är namnet på den berömda hjältinnan från den antika grekiska myten, som, räddande sin älskade Orfeus, själv förblev för evigt i dödsriket. Det är kanske därför alla fyra ubåtar, som växelvis bär detta namn, dog. Det sista offeret var Eurydice, som sjönk 1970 inte långt från Toulon.
I den ryska marinen anses det oturliga skeppets namn vara "Admiral Nakhimov". Kanske för att den berömda sjöfartens befäl var tvungen att sjunka sina egna fartyg vid ingången till Sevastopolbukten för att förhindra att fiendens flottor kommer in i den.
Lastdamparen med detta namn dog tillsammans med hela besättningen 1897 utanför Turkiets kust. Den pansrade kryssaren "Admiral Nakhimov" 1905 som en del av den ökända 2: a Stilla Stilla flotiljen deltog i slaget vid Tsushima, där hon i den första striden med flera japanska fartyg fick allvarliga skador, förlorade hastigheten och, för att inte fångas, översvämmades av hennes egen besättning.
Men den största förloraren bland "Nakhimovs" var kryssningsfartyget uppkallad efter admiralen, som den 31 augusti 1986, i Novorossiyskbukten med ett lugnt hav och utmärkt sikt, lyckades kollidera med ett torrt lastfartyg och snabbt sjönk. Denna katastrof, den största i den sovjetiska civila flottan, krävde 423 liv. Innan dess hade fodret arbetat ganska säkert på Krim-kaukasiska linjen i 29 år. Förresten, namnet med vilket detta fartyg gick till botten var inte det första för honom - förrän 1947 kallades det, som byggdes i Tyskland redan 1929, "Berlin". Men med sitt förnamn hade fartyget också många allvarliga problem: det torpedonerades av en ubåt, sprängdes i sitt eget gruvfält och sjönk två gånger.
Constantin RICHES