Fartygsregistret för Lloyds försäkringsbolag lagrar namnen på många tusentals fartyg, vars historia börjar med orden: "Byggt i ett sådant och ett sådant år", och slutar: "Saknas …"
3: e i världen
I segelflottans hela långa historia skapades endast sex fartyg som Köpenhamn. I dessa sex är Köpenhamn själv den tredje största. Och det är inte förgäves att den graciösa och snabba barken, som byggdes 1921 i Skottland på order av det danska östasiatiska företaget, fick sitt namn efter Danmarks huvudstad. I vilken hamn Köpenhamn förekommer, väckte den omedelbart allas uppmärksamhet. Fem master steg högt över det stränga, solida skrovet som är 131 meter långt. De första fyra masten bar raka segel, den sista - sned. Den totala ytan på barkens segel var fem tusen kvadratmeter. Under bågspriten var figuren av biskop Absalon, en krigare och munk, grundare av den danska huvudstaden. Vid lugnt väder var fartyget utrustat med en kraftfull dieselmotor.
Skotterna gjorde sitt bästa: trots den enorma storleken och riggandet av riggning såg fartyget inte ut överbelastat - tvärtom, det förvånade publiken med sin harmoni och dess besättning - med tillförlitlighet. På ett sådant fartyg kunde man åka var som helst, även till världens ändar.
Ägarna till "Köpenhamn" anförde fartyget ett hederligt uppdrag: kadetter - framtida officerare i den danska flottan - tränades på den. Men för att inte plötsligt plöja havet, fick barkens team, parallellt med utbildningen, funktionerna som bärare - att bära företagets last från ett land till ett annat.
I oktober 1921 inledde Köpenhamn sin jungfrufärd: lastning i Antwerpen, hon korsade Atlanten, passerade säkert Cape Horn och kom till San Francisco. Sedan - Honolulu, Vladivostok, Cape of the Good Hope och igen - Europa. Den första resan runt om i världen tog 404 dagar. varefter baraken fick de mest smickrande recensionerna från kaptenen och hela besättningen och blev ordentligt etablerade i handelsfartygs rader. Det ansågs vara prestigefullt att tjäna i Köpenhamn.
Kampanjvideo:
Sista flygning
Sju år gick obemärkt. De första kadetterna i Köpenhamn hade redan blivit kapten på fartyg, och barken seglade fortfarande lugnt och säkert över oceanerna. Den 14 december 1928, under ledning av Hans Andersen, inledde Köpenhamn sin tionde resa.
Enligt planen skulle fartyget anlända till den australiska hamnen Adelaide för vete. Det fanns ingen förbipasserande last, och kapten Andersen beslutade att göra en höghastighetsträningskryssning över södra Atlanten och Indiska oceanen till Australien. För att göra detta var det nödvändigt att gå ner till söder och gå i området 42: e och 43: e graden sydlig latitud - i zonen för "brusande fyrtiotalet". Detta beslut var helt korrekt, eftersom det var den väg som alla segelfartyg gick från Sydamerika till Australien. Obehållna västliga vindar, som hela tiden blåser i aktern, körde glatt fartygen österut. Dessutom har Köpenhamn följt denna väg till Australien mer än en gång. Enligt de mest pessimistiska beräkningarna skulle barken anlända till Adelaide om en och en halv månad.
Men varken två månader eller tre månader senare kom Köpenhamn inte upp i Australien. Det hördes inte om honom i andra hamnar. Ett enormt segelfartyg och 59 besättningsmedlemmar försvann i havet …
Meningslösa sökningar
När alla tidsfrister var ute lade danskarna larmet. En belöning har meddelats till alla som påpekar det saknade fartygets plats. Förfrågningar skickades till alla hamnar: att informera om möjliga kontakter med "Köpenhamn". Men kaptenerna på bara två fartyg svarade på denna uppmaning - de norska och brittiska ångarna. Båda uppgav att de passerade den södra delen av Atlanten och kontaktade en dansk pråm. Det var den 21 december, Köpenhamns team önskade dem en god jul och sa att de var okej. Mer information har inte rapporterats.
Fortfarande hoppas på något utrustade East Asia Company ångbåten Ducalien för att söka efter det saknade fartyget. "Ducalien" skulle följa barquets väg och undersöka allt noggrant. Även om fartyget förstörs måste det åtminstone finnas något kvar: träfragment av master eller skrov, fläckar av dieselbränsle, trasiga båtar. Ducaliens team undersökte samtidigt Crozet Islands och Prince Edward Islands som låg i vägen. De var obebodda, men en gång byggde briterna flera hus här, där livsmedelsförsörjningar och grundläggande nödvändigheter hölls - speciellt för skeppsvrak. Men reserven var intakta - Ducalien återvände med ingenting.
Galen gammal man
Snart skickade företaget ett annat fartyg på jakt efter - "Mexiko". Hans besättning bestod av sjömän som hade tjänat på Köpenhamn under en lång tid, som kunde skilja den med minsta skräp. Och sedan verkade de vara lyckliga: en äldre missionär från ön Tristan da Cunha sa att han såg ett enormt segelfartyg med trasiga master flyga förbi sin ö på juldagen och försvinna någonstans bakom reven. Några dagar därefter fiskade de infödda ur vattnet en tom låda och flera brädor. Missionären presenterade dessa fynd för sjömännen, men de väckte tvivel - ingen kunde bekräfta. att dessa artiklar tillhörde "Köpenhamn". Nyheterna hade emellertid redan spridit sig över hela världen, det verkade som om platsen för seglingsfartygets sjunkning hade upptäckts, men snart hade flera infödda, som mer eller mindre talade engelska, berättade för sjömännen att den gamle mannen länge hade varit arg och att segelfartyget inte hade fem master, men fyra,och de var alla intakta. Senare visade det sig att det var en fyra-mastig finsk barque "Ponape", som inte drabbades av ett vrak alls, men närmade sig öarna för att klargöra dess koordinater. Och lådan och brädorna är bara slumpmässiga leksaker i havet …
Den andra "Titanic"
Ytterligare ett år gick. Besättningarna på alla fartyg, som nödvändigtvis följde kursen i det försvunna Köpenhamn, ihåg den utmärkelsen som utsetts av det danska företaget, glömde inte att se noggrant över horisonten - plötsligt vad som skulle avslöjas. Men havet höll sin hemlighet. I slutändan sammankallade den danska regeringen för att slutligen avsluta fallet med det saknade segelfartyget en behörig kommission. Experterna studerade noggrant ritningarna av "Köpenhamn" och hittade inte en enda brist i dem: de intervjuade hundratals människor som en gång tjänade på fartyget, men fick från dem bara prisvärda egenskaper. Vi hittade en tidigare kadett som lämnade Köpenhamn dagen före den ödesdigra utgången av barken till havs, men han bekräftade att fartyget var idealiskt förberett för resan, besättningen och kaptenen kom väl ihop med varandra och många seglare hade redan seglingserfaring. Kadetten själv tvingades stanna kvar på stranden av familjeskäl och ångrade initialt bittert.
Den 15 oktober 1929 ägde kommissionens sista möte för att undersöka försvinnandet av baraken i Köpenhamn. Experter kom till slutsatsen att "ett tränings segelfartyg, ett fem-mast bark" Köpenhamn ", med 59 personer ombord, dog på grund av naturkrafterna och oförutsedda olyckor till sjöss. Samtidigt fick fartyget en nöd så snabbt att hans besättning varken kunde sända en SOS-nöd-radiosignal eller lansera livbåtar eller flottor. " Det är så enkelt. Det enda som kunde förklara en så snabb död var ett möte med ett isberg. De flesta experter var benägna att tro att Köpenhamn led lidandet av Titanic.
Död i öknen
I slutet av 1932, i sydvästra Afrika, nästan i hjärtat av Namiböknen, upptäckte en av de brittiska expeditionerna sju försvunna skelett, klädda i trasiga havsjackor. Genom dödskallarnas struktur bestämde forskarna att de var européer. Men den mest värdefulla informationen gavs till sökmotorerna genom jackor. Enligt designen på ärmjackorna i mässingsknapparna har experter konstaterat att de tillhör uniformerna på kadetterna i den danska handelsflottan. En undersökning av de infödda visade att för några år sedan fann de en trasig båt vid kusten, men de kunde inte säga namnet. Men den här gången var ägarna till det östasiatiska företaget inga tvivel, för fram till 1932 drabbades endast ett danskt träningsfartyg, Köpenhamn, en katastrof. Det betyder att flera olyckliga människor fortfarande lyckades nå kusten, där de dog av hunger och törst. Resten öde är fortfarande täckt av mörker …
Igor Saveliev. Tidningen "XX-talets hemligheter" nr 26 2010
