Jag har sedan barndomen alltid undrat varför luftskepp försvann ???
I början av förra århundradet stod världen inför två utvecklingsvägar: flygplan och luftfartyg. Dessutom var och är en mer lovande gren.
Varför?
1) Komfort. Först och främst för passageraren, de ger komfort, din stuga kan vara minst som på ett kryssningsfartyg och alla bekvämligheter på lämplig nivå.
2) Bärkapacitet och flygintervall. Ett luftskepp kan transportera fler passagerare än ett flygplan. Eller en stor mängd last. Föreställ dig igen ett kryssningsfartyg i luften med 3-4 tusen passagerare ombord!
3) Högsta tillförlitlighet och säkerhet! Om helium används. (Versionen av ett termiskt luftskip, eller ett kombinerat, har sina egna fördelar.) Säkerheten är mycket högre än för flygplan och helikoptrar i storleksordning! (Även i de största katastroferna har luftskepp visat hög mänsklig överlevnad.)
4) Lönsamhet. Betydligt lägre bränsleförbrukning, som ett resultat, lägre flygkostnad baserat på passagerarkilometer, eller per massenhet av den transporterade lasten.
5) Obegränsad tid i luften!
Kampanjvideo:
6) Inget behov av flygfältinfrastruktur och landningsbana. Han kanske inte landar alls utan bara svävar över marken!
Skeptiker hävdar att luftskipet har många brister, till exempel flyger det långsamt.
Det är en lögn! Nu är det möjligt att bygga stratosfäriska luftskepp som kommer att stiga till en höjd av 20-30 km och flyga dit med en hastighet på över tusen kilometer i timmen! På grund av den tunna atmosfären i hög höjd är storlek och form inte viktigt.
Dessutom kan de som flyger i ett luftskepp segla som ett fartyg med relativt låg hastighet på en flygkryssning. I detta fall behövs inte hög hastighet och tillgång till stratosfären alls. Låt mig påminna er om att 1936 flygfartyg flög med hastigheter upp till 150 km per timme.
De förklarar dålig manövrerbarhet. En lögn igen. Ett modernt luftskip behöver inte vara en ballong med en gondol, eftersom i början av 1900-talet kan det ges någon idealisk form för att ge både manövrerbarhet och effektivisering.
Landning av passagerare kan säkerställas med hjälp av en förtöjningsmast, sväva själva apparaten ovanför marken, eller med hjälp av luftskipets nedstigningslyft, eller med helikoptrar direkt från brädet.
En aerodynamisk apparat utrustad med jetmotorer kommer att bete sig minst lika bra som ett flygplan under flygning och landning. (Mycket bättre, faktiskt.)
De pratar om mycket stora hangarer, men verkligen inte mycket större än en torr docka, där en kryssningsfartyg kommer att passa. Och viktigast av allt, när saken är bit, är den dyr, när det finns dussintals av dem, sjunker priset på produkten avsevärt. För när de pratar om kostnaden för service är det bara löjligt. Det kommer att finnas hundra sådana luftskepp, de kommer att kosta mindre än moderna Boeing. Tjänsten kommer också att finnas tillgänglig.
Men det finns en stor men …
Många kommer ihåg tragedin i Hindenburg luftskip.
Den 4 mars 1936 avslutades byggandet av det största luftskipet i zeppelin-kategorin LZ 129 "Hindenburg", 245 meter lång och med en maximal diameter på 41,2 meter; 200 000 kubikmeter gas i cylindrar. Utrustad med fyra Daimler-Benz-dieselmotorer med en maximal kapacitet på 1200 hk. från. var och en som kan lyfta upp till 100 ton nyttolast i luften, utvecklade luftskipet en hastighet på upp till 135 kilometer per timme (150 med motvind). För den tiden var det mycket höga priser.
Amerikanerna vägrade att sälja helium till Tyskland för att fylla luftskeppet, och tyskarna hade då inte den nödvändiga tekniken för sin egen produktion av denna gas. Som ett resultat fylldes luftskipet med väte. En tillräckligt farlig gas blandad med luft … Å andra sidan har bombversionen ännu inte helt motbevisats.
Sedan den 6 maj 1937, vid 18 timmar och 25 minuter, anländer Hindenburg-luftfartyget, efter en transatlantisk flygning, från Tyskland till USA.
Detta är en vanlig schemalagd tjänst. Han landar vid Lakehurst Naval Base i New Jersey. En plötslig skakning skakar luftskipet, lågorna spricker inifrån, efter 32 sekunder faller det brända skräpet ner. 35 av de 97 passagerarna och besättningen dödades och en annan anställd dog på marken. Efter det fanns det en reklamkampanj om faran med luftskepp. Ett fett kors placerades på luftskipen och flygplan tog sin plats … Konkurrenterna förstördes!
Och här kommer vi till huvudsaken.
Till kapitalismens onda grin! Skrattar du? Men förgäves. I vår värld har allt länge varit uppdelat! Vem, var och vad gör. Cirka fem dussin familjer håller i sina händer trådarna för att styra större delen av denna värld.
Något nytt? Behöver vi det? Inte! De anser det inte som nödvändigt att ändra vad som felsöks och fungerar. Vi talar om lufttransporter, åtminstone transatlantiska, och troligen till förflyttning, i vissa nischer, av all luftfart som sådan. Ja, för dessa pengar, utan att slå något öga, kan du ordna ett tredje världskrig, inte som att förstöra uppfinnar eller radera ett företag som försöker komma in på marknaden med sina luftskip. Men även detta är inte nödvändigt. Det enklaste svaret: vi kommer inte att investera i utvecklingen av flygburen design. Vi köper bara dina patent och det är det!
Patent och det kapitalistiska systemet i sig hindrar mänsklighetens utveckling! Tja, de behöver för det mesta inte uppfinningar. Affärer är inget personligt!