För första gången såg grev Zeppelin en ballong 1863 i Amerika, där han var där på vakt och tittade på inbördeskrigets gång. Han lyckades inte bara undersöka flygplanet utan också flyga på det över Mississippi.
Ett möte
Detta möte kommer för evigt att förändra livet för en tysk officer som tydligt inser: det är dessa maskiner som ligger bakom framtiden, kraften i hans hemland i Tyskland! Under hans deltagande i det franska-Preussiska kriget såg överste Zeppelin som inte bara korrespondens utan också militären togs ut från det belägrade Paris i ballonger. Flygplan tycktes honom idealiskt för rekognosering och användbart under fredstid som ett effektivt fordon. Men framtiden, trodde Zeppelin, var inte för ballonger, utan för jätteluftfartyg. Sedan 1874 började Zeppelin arbeta hårt med att genomföra sina egna designidéer och flygplan.
Jag har en idé
Zeppelin såg ett obestridligt perspektiv i idéerna från den österrikiska David Schwartz, som designade en apparat med metallkropp. Det är riktigt, Schwartz luftskip kraschade under testet. Zeppelin bestämde sig inte bara för att använda Schwartzs idé, utan också att göra den till perfektion. Han ersatte det tidigare använda tunnväggiga styva skalet med en ram av aluminium, vilket inte var billigt då. Vätekamrarna placerades på ett sådant sätt att i händelse av skador på några av dem kunde resten stödja apparatens rörelse.
Kampanjvideo:
Den första pannkakan är klumpig
1887 skickade grev Zeppelin ett meddelande till kungen av Württemberg med tankar om skapandet av flygplan som kan användas i både militär och civil luftfart. Men det första misslyckandet väntar uppfinnaren: Projektet står inte emot kritik och med ordalydelsen "frivolous" återvänder till författaren, som snart avskedas. Återvända till sitt hemland skapar generallöjtnanten ett aktiebolag, investerar sina egna medel och presenterar 1900 det första luftskeppet med en stel skrovstruktur, byggd av ett team av begåvade ingenjörer.
Otillräckligt kraftfulla motorer gör att 127 meter kolossus kan hålla sig i luften bara 18 minuter över Bodensjön nära Friedrichshafen, men för Zeppelin var det en seger! Hans satsning hade få anhängare. I distriktet ansågs han alls som "excentrisk" och inte förstå hur han skulle slösa familjefonder på tvivelaktiga företag. Den första flygningen blev inte imponerad av aktieägarna, som krävde avkastning på de investerade medlen. Det andra luftskeppet, som byggdes 1906, fick också ett bakslag, då dess motor bröt ner på vägen, och den kommande orkanen förstörde nästan fullständigt bilen.
Segrar, katastrofer och mirakel
Nästa luftfartyg "Z1", som byggdes hösten 1906, klarar inte bara framgångsrikt test, utan lockar slutligen upp militären, som så småningom köper enheten. Zeppelins nästa seger är ännu mer imponerande: i luftskipet "LZ4" sommaren 1908 flyger det sjuttioåriga greven genom Schweiz och återvänder tillbaka till Tyskland. Hela världen talar om Zeppelinens triumf, men katastrofen som orsakats av gaseksplosionen förstör enheten och slutar faktiskt upphöra med uppfinnarens dröm - Zeppelin har inga pengar för att bygga ett nytt luftskip. Den här gången beslutar ödet att visa barmhärtighet: människor som har lärt sig om katastrofen från tidningarna beslutar att stödja den inspirerade "excentriken". Pengarna kommer från olika delar av landet och som ett resultat tillåter de mottagna medlen Zeppelin att fortsätta arbeta.
Tyska luftskepp
Naturligtvis byggdes luftskip före Zeppelin. Till exempel, 1899, flög Santos-Dumont runt Eiffeltornet i ett sådant fordon. Men kanske blev Zeppelin den första som lyckades förvandla sin hobby till ett företag. 1909 grundade han världens första flygbolag, tyska luftfartyg, och ett år senare gjorde hans flygplan redan regelbundna inrikesflyg runt om i landet. Zeppelinsen blev en symbol för det nya århundradet - deras flykt blev, om inte en sensation, då det orsakade stor spänning. Cigarettformade "zeppelins" imponerade inte bara med sina grandiosa dimensioner utan också med sin inre komfort under resan. Räkningen själv fokuserade på säkerheten för flygningar på nya maskiner, och från 1909 till 1914 registrerades inte en enda större olycka med luftfartyg.
Huvudinkomstpost
Grev Zeppelins verksamhet började blomstra när han äntligen lyckades få en stor militärordning. Under första världskriget var det Tyskland som hade den mäktigaste flygflottan, som främst användes för åkallande i fiendens territorium. Militären gav preferenser till "zeppelins", även om luftskipen "Schütte-Lanz" också var i tjänst. Endast Count Zeppelins bilar uppfyllde de angivna standarderna: hastighet - minst 15 meter per sekund, flygtid - 38 timmar, bombbelastning - 300-400 kg, och verkligen - hög manövrerbarhet. Zeppelin-fabrikerna stannade inte en minut under kriget. Om i början av kriget, på militärordning, gjorde Zeppelin ett dussin apparater, då i slutet - antalet "Zeppelin" överskred hundra. Det är sant, tills den besegrade Tyskland var förbjuden att släppa luftskepp,och resten av fordonen togs som troféer av vinnarna, Ferdinand von Zeppelin överlevde inte.
Graf Zeppelin
Gryningen av luftskipets era kom i slutet av 20-talet av förra seklet. 1929 genomförde "Graf Zeppelin", byggd efter uppfinnarens död, en 21-dagars resa runt om i världen, och fick höjd i Lakehurst och stoppade i Friedrichshafen, Tokyo, San Francisco och Los Angeles på vägen. Tidens tidningar kallade populariteten för "greve Zeppelin" "mystisk": "var han än kom, överallt gjorde han en sensation." Tyvärr var den viktigaste fienden till "zeppelin" vid den tiden vädret: en orkanvind kunde riva enheten till strimlor. Katastroferna som följde efter varandra i Amerika stoppade inte de tyska tillverkarna - de fortsatte att producera "zeppelins" förrän i maj 1937, då döden av "Hindenburg" som skakade hela världen, som krävde många liv, slutade luftriganternas era.