1783 testade bröderna Montgolfier först ballonger. Och snart började deras piloter att märka de mest uppenbara bristerna i dessa flygplan. Den största nackdelen var fullständig okontrollerbarhet - trots allt flög ballongerna endast i den riktning som vinden bar dem. Det är inte förvånande att nästan omedelbart efter de första experimenten inom luftfart visade sig andra uppfinnar som försökte korrigera denna brist. Som ett resultat, några år efter ballongerna, dök luftfartyg i himlen över Europa (från det franska ordet dirigerbart - "kontrollerat").
Åttio soldater styrker
Officeren för den franska Rheinlandsarmén Jean Baptiste Meunier var bekant med uppfinningen av bröderna Montgolfier och förstod dess betydelse för militära angelägenheter. Under 1792, på förslag av Meunier, byggdes en ballong på arméns plats, i vilken han gjorde betydande förbättringar. I synnerhet installerades tre propeller i ballongen med varmluftsballong, som sattes i rörelse av soldaternas styrkor. Efter att ballongen tog fart över fältet, och den "levande motorn" satte propellerna i aktion, började flygindustrin att röra sig ganska snabbt i luften i olika riktningar ovanför mängden entusiastiska åskådare. Därefter introducerade uppfinnaren horisontella rodrar och ett dubbelt skal i nya konstruktioner, tack vare vilket enheten kunde ändra flyghöjden. För sina tjänster till den franska armén i maj 1793 befordrades Meunier till divisionsgeneral, men under belägringen av Mainz sårades han allvarligt och dog snart. Vid den tiden fortsatte ingen Meuniers experiment inom luftfart.
Ånga och elektriska apparater
Huvudskillnaden mellan ett luftskepp och en ballong är närvaron av ett kraftverk som leder enheten i önskad riktning. Även om ångmotorerna för James Watt och Oliver Evans redan fanns i slutet av 1700-talet, var de vid den tiden skrymmande, flera ton maskiner, olämpliga för installation i flygplan. Först 1852 lyckades en annan franskman, Henri Giffard, skapa en så kompakt konstruktion av en ångmotor att de med sin hjälp kunde lyfta ett fullt fungerande luftskip i luften. Emellertid var ångan av ånga i luften kortvarig: 1884 installerade uppfinnarna Charles Renard och Arthur Krebs en elektrisk motor på en lättare än luftapparat och lyckades flyga 8 kilometer på den på bara 23 minuter. Men till och med denna design visade sig vara ineffektiv, eftersom elektriska batterier vägde detsamma som en ångmotor. Därför blev regelbundna kontrollerade flygningar på motoriserade flygplan möjliga först efter det att förbränningsmotorn kom. Det var på ett sådant luftskip att den 19 oktober 1901 lyckades den franska ballongisten Alberto Santos-Dumont med en hastighet på drygt 20 km / h för första gången flyga runt Eiffeltornet.
Kampanjvideo:
Krig är som krig
Den verkliga militära användningen av luftskepp började i Tyskland, när greven Ferdinand von Zeppelin intresserade landets regering med enheter av sin egen design. Zeppelins första experiment i byggandet av luftskepp går tillbaka till 1899, och den 16 november 1909 bildades, på grundval av de luftskepp som han skapade, världens första flygbolag DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft eller det tyska aktiebolaget Aircraft Flights).). Nyttolasten för den militära zeppelinen inkluderade 10 kilogram bomber och granater med en totalvikt på 500 kilo, samt radiotelegrafutrustning. I januari 1914 hade Tyskland den mest kraftfulla flygflottan i världen när det gäller dess totala volym och stridskvaliteter. Under första världskriget täckte zeppeliner med en hastighet av 80-90 km / h lätt långa avstånd för att få ner flera ton bomber på ett mål. Så, den 14 augusti 1914, till följd av attacken av bara ett tyskt luftfartyg på Antwerpen, förstördes 60 hus fullständigt och ytterligare 900 skadades. Luftfartygen var dock fyllda med extremt brandfarligt väte, och därför, när flygplanen attackerade, förvandlades de omedelbart till enorma flammande facklor. I september 1914 hade tyskarna tappat fyra zeppeliner och tvingades nästan fullständigt överge deras användning under stridssituationer. Luftfartygen var dock fyllda med extremt brandfarligt väte, och därför, när flygplanen attackerade, förvandlades de omedelbart till enorma flammande facklor. I september 1914 hade tyskarna tappat fyra zeppeliner och tvingades nästan fullständigt överge deras användning under stridssituationer. Luftfartygen var dock fyllda med extremt brandfarligt väte, och därför, när flygplanen attackerade, förvandlades de omedelbart till enorma flammande facklor. I september 1914 hade tyskarna tappat fyra zeppeliner och tvingades nästan fullständigt överge deras användning under stridssituationer.
Ett stenkast över havet
Luftfartygens guldålder kom strax efter första världskrigets slut, då deras konstruktion för transkontinentaltrafik började i USA, Frankrike, Italien, Tyskland och andra länder. Den första lättare än luftfartyget som korsade Atlanten var det brittiska luftskipet R34, som flög från norra Skottland till New York och tillbaka i juli 1919.
1926 genomförde en gemensam norsk-italiensk-amerikansk expedition under ledning av Roald Amundsen ombord på det norska luftskeppet, designat av Umberto Nobile, den första transarktiska flygningen från Spitsbergenöarna över Nordpolen till Alaska. Och 1929 gjorde den förbättrade apparaten för den otänkbara greven Zeppelin med tre mellanliggande landningar världens första världsflyg. På bara 20 dagar med en genomsnittlig flyghastighet på cirka 115 km / h lyckades han överta mer än 34 tusen kilometer.
Sovjetunionen höll sig inte efter världens trender, där 1923 skapades en specialiserad organisation "Dirigiblestroy". 1937 satte det största sovjetiska lättare än luftfordonet "USSR-B6" med en volym på 18 500 kubikmeter, skapat av henne, ett världsrekord för flygtid - 130 timmar och 27 minuter.
Aeronauts på en isflak
Men i slutet av 1930-talet slutade luftskipens era. Den första larmklockan ljudde dock tillbaka den 21 juli 1919 i Chicago, då 12 civila dödades i en plötslig brand av ett flygplan fylt med väte. Sedan 1928 stupade hela världen i sorg i samband med katastrofen för luftskipet "Italia", som flög av den berömda polarutforskaren Umberto Nobile. Flygplanet startade den 23 maj från West Spitsbergen mot Nordpolen, som med en gynnsam vind nådde vid midnatt. Men på väg tillbaka blev apparaten tung på grund av isbildning och så småningom träffade isen. Av de 16 personerna ombord på "Italia" vid kraschen överlevde bara sex, inklusive Umberto Nobile. Flygplanerna på isen kunde slå på radion och sända nödsignaler. Den 3 juni fångades en av dem av en radioamatör från byn Vokhma, Kostroma-regionen, Nikolai Schmidt, och skickade ett meddelande om detta till Sovjetunionen.
Flera grupper från olika länder räddade Nobiles expedition, inklusive den berömda polarutforskaren Roald Amundsen. Han försvann emellertid den 18 juni efter att ha flygt från Svalbard med ett flygplan. Och flygfartyg som var i nöd togs från den polära isflak av den sovjetiska isbrytaren "Krasin", som närmade sig platsen för tragedin den 12 juli.
Hindenburgs död
Men den största katastrofen inträffade den 6 maj 1937 i New Jersey, USA, när det tyska luftskeppet Hindenburg, då det största i världen, kraschade. Flygplanet driftsattes bara ett år före tragedin och blev omedelbart en symbol för Nazi-Tyskland.
Den sorgliga dagen var 97 personer ombord på Hindenburg: 36 besättningsmedlemmar och 61 passagerare. Enligt den officiella versionen, vid denna tidpunkt, på grund av skador på cylindrarna, inträffade en vätgasläcka i den fjärde och femte gasfacken, och på grund av elektrisk elektrifiering, gnissade en gnista mellan kroppens delar och skalet, som antändade luft-väte-blandningen. Det enorma luftskipet brann helt upp på bara 34 sekunder. Explosionen hördes på 15 mil. Som ett resultat av tragedin dödades 35 personer ombord på luftskeppet (13 passagerare och 22 besättningsmedlemmar) och en arbetare på marken, men 62 personer lyckades fortfarande fly.
Hindenburg-katastrofen markerade början på slutet av luftskipets era och tvingade ingenjörer från alla länder att helt överge användningen av lättare flygplan än de kommande decennierna. I synnerhet var det senaste sovjetiska luftskipet Sovjetunionen V-12 bis, byggd 1947.
Luftskeppet lever fortfarande
Trots den nuvarande dominansen i himlen på flygplan som är tyngre än luft, fortsätter konstruktionen av luftskepp i olika delar av världen idag. Sådana projekt genomförs i ett antal europeiska länder, i USA, Kina och även i Ryssland. Intresset för dessa anordningar förnyades efter att processen för att producera inert helium blev relativt billig, och denna gas används nu i luftfartyg istället för explosivt väte. Men sfären för modern användning av luftskip är mycket begränsad: dessa är reklam- och underhållningsflyg, trafikövervakning och i vissa fall förvärvas de av geologiska tjänster och navigeringstjänster.
Valery EROFEEV