Det hela började ganska vanligt. Bogserbåt och pråm hyrdes av en Louisiana affärsman vid namn Lowell Harrelson och hans affärspartner i New York Salvatore Avellino för att transportera 3 168 ton hushållsavfall från piren i Brooklyn till hamnen i Morehead City i North Carolina. Harrelson försökte på detta sätt att starta ett pilotprojekt för att utvinna metan från skräp, men Avellinos intressen låg i ett något annat plan. Han var en caporegime i Lucchese brottsfamiljen, där han var ansvarig för avfallshantering i hela Long Island.
Hans fru var medägare i ett företag med den största flotta med sopbilar i regionen, och lastbilarna från konkurrenter som försökte komma in på denna marknad brann ned på en avundsvärt frekvens.
Olaglig dumpning i New Jersey med utsikt över World Trade Center-tornen, 1973:
Vid tidpunkten för de beskrivna händelserna stod USA inför ett allvarligt problem med avfallshantering. Mellan 1982 och 1987 stängdes nästan 3 000 kommunala deponier i landet, vilket ledde till en kris inom avfallshanterings- och återvinningsindustrin. Skräpet måste transporteras längre och längre, och dess bortskaffande blev allt dyrare. Problemet var särskilt akut i tätbefolkade regioner som New York. Många deponier i närheten av städer var överfulla och stängda och sopor måste dumpas norr om staten och till angränsande Pennsylvania och West Virginia. Således löste New York problemet med avfall, och andra stater tjänade bra pengar på det. Skräpet togs ut i stora, flera ton lastbilar, vilket var ett ganska dyrt nöje. Den här gången blev det möjligt att använda vattentransporter för transport, vilket, som du vet, är det billigaste när det gäller att flytta stora mängder gods över långa avstånd. Dessutom hade Harrelson en uppfattning om hur man skulle tjäna extra pengar på soporna genom att få deponi.
Den 22 mars 1987 drog Break of Dawn en pråm med 230 fot, Mobro 4000, laddad till kapacitet med kubbigt skräp och seglade långsamt söderut längs New Jersey-kusten. I hamnen i Morehead City var planen att lossa pråmen med en lokal sopbil och ta all illaluktande last till deponiet i Jones County. När bogserbåt och pråm närmade sig stranden, begärde lokala miljöaktivister en begäran till myndigheterna i New York om certifikat för skräpet, vilket säkerställde att det inte fanns några farliga eller förorenade material bland avfallet. Problemet var att myndigheterna i New York inte visste vad som fanns på den pråmen. Endast en del av skräpet tillhörde staden. Resten kom på en pråm från staden Islip, som ligger vid Long Islands kust. I Aislip själv fylldes dumpningen redan nästan till kapacitet vid den tiden, och stadens myndigheter fann den enda möjliga lösningen för att bli av med den.
Kampanjvideo:
Lösningen var Avellino, som åtog sig att kassera soporna till ett pris av $ 68 per ton. Vid detta tillfälle dök Harrelson upp med sin idé för gasproduktion och en nyckelfärdig lösning med en deponi i North Carolina, som bara var tvungen att betala 5 dollar per ton. Då kunde systemet upprepas om och om igen (eftersom människor aldrig kommer att sluta producera skräp), medan de fortsätter att tjäna pengar på användning och utvinning av metan. Efter så ljusa utsikter laddades skräpet från Aislip omedelbart på en pråm och skickades till Morehead City, utan onödiga problem som certifikat och andra saker. Men här fick miljöaktivister oväntat ett utmärkt, som det verkade alla, affärssystem. Efter att de inte fått något svar, hörde de larmet och anslöt journalister från den lokala TV-kanalen. De, trötta på de oändliga berättelserna om hjort som slog ner på vägen, kände en känsla och börjadei bokstavlig mening av ordet, gräva i andras sopor. De tog sig till piren och fann en sjukhusand och smutsiga lakan med namnet på sjukhuset som stämplade dem bland avfallsbergen. Historien gick fram till kvällens nyheter, där en agiterad korrespondent uttryckte sin oro över luften att förutom smutsiga lakan kan farliga biomaterial finnas på pråmen, som måste begravas på speciella begravningsplatser och inte vid en vanlig deponi. Detta följdes av reaktionen från de statliga myndigheterna, som delade bekymmer från korrespondenten och väljarna som tittade på tomten för vilken de gick till domstol, där de införde ett förbud mot att acceptera misstänkt skräp i någon av North Carolina dumpning. De tog sig till piren och fann en sjukhusand och smutsiga lakan med namnet på sjukhuset som stämplade dem bland avfallsbergen. Historien gick fram till kvällens nyheter, där en agiterad korrespondent uttryckte sin oro över luften att förutom smutsiga lakan kan farliga biomaterial finnas på pråmen, som måste begravas på speciella begravningsplatser och inte vid en vanlig deponi. Detta följdes av reaktionen från de statliga myndigheterna, som delade bekymmer från korrespondenten och väljarna som tittade på tomten för vilken de gick till domstol, där de införde ett förbud mot att acceptera misstänkt skräp i någon av North Carolina dumpning. De tog sig till piren och fann en sjukhusand och smutsiga lakan med namnet på sjukhuset som stämplade dem bland avfallsbergen. Historien gick fram till kvällens nyheter, där en agiterad korrespondent uttryckte sin oro över luften att pråmen förutom smutsiga lakan kan innehålla farliga biomaterial som bör begravas på speciella begravningsplatser och inte vid en vanlig deponi. Detta följdes av reaktionen från de statliga myndigheterna, som delade bekymmer från korrespondenten och väljarna som tittade på tomten för vilken de gick till domstol, där de införde ett förbud mot att ta emot misstänkt skräp vid någon av deponierna i North Carolina.som är föremål för begravning på speciella begravningsplatser och inte vid en vanlig deponi. Detta följdes av reaktionen från de statliga myndigheterna, som delade bekymmer från korrespondenten och väljarna som tittade på tomten för vilken de gick till domstol, där de införde ett förbud mot att acceptera misstänkt skräp på någon av deponierna i North Carolina.som är föremål för begravning på speciella begravningsplatser och inte vid en vanlig deponi. Detta följdes av reaktionen från de statliga myndigheterna, som delade bekymmer från korrespondenten och väljarna som tittade på tomten för vilken de gick till domstol, där de införde ett förbud mot att acceptera misstänkt skräp på någon av deponierna i North Carolina.
Den 6 april lämnade Break of Dawn, med en allt mer illaluktande last på bogsering, North Carolina och gick mot Louisiana. Genom att kringgå Florida gick den "stinkande flotiljen" in i Mexikanska golfen och gick sedan mot New Orleans. Den nya planen var att bli av med lasten i staden Avondale, i Mississippi-deltaet, mittemot New Orleans. Men när stränderna i Louisiana dök upp i horisonten och kaptenen började tänka att slutet på uppdraget var nära, fick han ett brev från miljöavdelningen i denna stat, där han informerade dem om att de vägrade att ta emot certifierat och potentiellt farligt gods. Medan ägarna tänkte på vad de skulle göra vidare anslöt sig staterna i Mississippi, Alabama och Texas, det vill säga nästan hela kusten i Mexikanska golfen. Florida myndigheter uttryckte inte ett förbud,men de gjorde det klart att om pråmen gick i deras riktning, skulle det synas mycket snabbt.
Vid denna tid hade skräpens öde blivit nationella nyheter och hela landet började följa hans äventyr. Kvällens talkshow-värdar tävlade om att se vem som skulle gå det roligaste i ämnet, och Johnny Carson föreslog att en bogserbåt med en pråm skulle korsa Atlanten, korsa Suezkanalen och släppa last i Iran. Hela Amerika skrattade åt skämtet, men i det var han inte så långt från de verkliga problemen som ägarna till skräpet mötte. Vid den tiden skrattade de definitivt inte. Eftersom det i USA inte fanns fler alternativ att dumpa soporna, måste bogserbåten återigen vända sig och gå mot Mexiko i hopp om att bli av med lasten där. Som svar skickade den mexikanska regeringen två krigsfartyg för att träffas, som följde nära prågens rörelse.och deras order var att hålla New York sopor ur landets territoriella vatten. Vi åkte till Belize, men militären var också inblandad där. Det sista hoppet var på Bahamas, men därifrån kom ett negativt svar.
Oväntat uttryckte myndigheterna i Key West, som ligger på södra spetsen av Florida, sin önskan att ta emot skräp. De beslutade att använda gratis sopor för att utvidga öns territorium. Men medan pråm var på väg i deras riktning, nådde nyheten guvernören i Florida, som tog in sina miljöaktivister, som fick ytterligare ett förbud. Totalt vägrade sex amerikanska stater och tre utländska stater att ta emot New York-skräp. Skräpfartygen började likna den flygande holländaren, som inte kan landa på stranden och är dömd att plöja haven för evigt. Bara istället för en glödande glorie, var hon omgiven av en fruktansvärd stank, från vilken holländaren hellre skulle bli "illaluktande". I början av maj instruerades kaptenen av lastägaren att förankra 5 mil från Key West för att vänta på ankomsten av FEP-representanter ombord för att inspektera lasten. De federala agenterna ombord såg ut som människor som hade kommit för att bekämpa det dödliga viruset: specialoveraller, masker, tjocka handskar och ett gäng mätutrustning. Bullret i pressen tog sin avgift och agenterna förväntades möta radioaktivt material, farligt biologiskt avfall, Jimmy Hoffas lik och till och med spår av främmande civilisationer. Istället hittade de gamla trasor, mattor, tidningar, tidskrifter, lådor, väskor, burkar, bildäck och annat helt vanligt skräp. Det fanns ingenting ens lite farligt på pråmen. Det värsta som de stötte på där var den outhärdliga stanken från skräpbergen som sönderfaller under den brinnande solens strålar.
Efter inspektionen fick sopan äntligen det efterlängtade certifikatet, men berättelsen med det luktade så dåligt att inte en enda stat ville lyfta förbudet och bogserbåten från pråm som dinglade i kölvattnet måste återvända till … New York. Avellinos skräpföretag sköt vackert ansvaret genom att förklara konkurs och effektivt flytta problemet på axlarna av kapten Break of Dawn. Dessutom ville många stater inte att pråven ens skulle gå in i deras vatten. En senator från New Jersey protesterade skarpt när pråmen förankrade vid George Washington Bridge.”Vi vill inte ha andra människors sopor i våra vatten,” sade han. "Och ännu mer så att vi inte vill ha skräp från New York." Det som det visade sig irriterade alla ännu mer än bristen på certifikat.
På morgonen den 16 maj en bogserbåt med en pråm förankrad i vattnen i Upper New York Bay, två mil från Frihetsgudinnan. I detta ögonblick fanns det en avgörande kamp mellan politikerna för att befria sig från ansvaret för skräpens öde. Var och en av dem försökte bli av med det stinkande problemet på alla möjliga sätt. I detta fall visade de en sådan aktivitet att det började tyckas som om pråmen inte var vanligt skräp, utan massor av sprängämnen, som var på väg att explodera och förstöra hela staten tillsammans med dem. Islips stadschef vägrade helt klart att ta tillbaka pråmen och erbjöd att tömma sin last på gräsmattan framför borgmästaren i New York, "så att den sönderdelas där tillsammans med annat skräp som kommer till borgmästaren för en tid." "Det är Islips papperskorgen", svarade Ed Koch (den dåvarande borgmästaren i New York), "jag tror inte att han borde vara vårt problem."Så två månader gick, under vilken pråmen fortfarande dinglade i vattnet i viken och prydde vyn över huvudsymbolen för frihet och demokrati.
Den 10 juli beslutade en domare äntligen att skräpet skulle förbrännas i förbränningsanläggningen till en förbränningsanläggning i Bensonhurst, Brooklyn. Lokala invånare var aldrig nöjda med detta, men de kunde inte ifrågasätta beslutet. Så att staden Aislip inte förblir avlägsen från det problem han själv skapade, hängde frågan om bortskaffande av 400 ton ask och ask som kommer att finnas kvar efter bränningen. "En liten pråm för New York och en enorm bale av skräpproblem för hela landet," skämtade dåvarande chef för gatstädning Brendan Sexton efter att ha fått veta om det efterlängtade domstolsbeslutet.
Den 1 september började lossningen av pråm, och 10 dagar senare transporterades askan, askan och andra rester med lastbilar till deponiet i Islip, där hela berättelsen slutligen slutade. Det kostade cirka 1 miljon dollar att transportera skräp från New York till New York. Bogserbåten med en pråm täckte cirka 9500 kilometer under denna tid. Resultatet av denna högprofilerade historia var antagandet 1990 av den amerikanska kongressen för lagen om ren luft och rent vatten och början på den aktiva utvecklingen av urbana program för sortering och återvinning av avfall. Sedan dess har mängden skräp som går in i deponier minskat med mer än 35 procent.
PS Barge "Mobro 4000" har åskat över hela landet på grund av att 3168 ton sopor reste över 9500 km. I dag dumpar New York City ensam mer än 23 000 ton sopor varje dag i South Carolina, Virginia, Pennsylvania och Ohio. Om du lägger till körsträckan för alla lastbilar som är involverade i denna process får du en daglig resa på 700 000 kilometer. Volymmässigt är detta 7 pråmar Mobro 4000 dagligen, 50 varje vecka eller 26000 varje år.
P. З. S. Deponigasbranschen var ännu lovande än Harrelson och Avellino hade föreställt sig. Bara en tidigare New York-dumpning, Fresh Kills (en gång världens största) producerar tillräckligt med metan varje dag för att värma 30 000 hus. För staden New York genererar detta en årlig vinst på 12 miljoner dollar. Om de sedan gjorde alla nödvändiga dokument för lasten, skulle de vara miljonärer.
Och här är den andra historien
När akten 1991 slutligen förbjöd dumpning av avfall i havet trädde i kraft, stod New York inför ett kryddig problem - det hade ingenstans att göra med det så kallade slammet. Det är en tät lera-liknande massa med en obehaglig lukt som kvarstår som ett resultat av ett av stadierna i avloppsreningen och innehåller många skadliga ämnen.
Fram till detta löstes problemet helt enkelt - slammet laddades i specialtankfartyg som gick bortom 100 mils zonen, där slammet dumpades direkt i vattnet i Atlanten. Det var mycket billigare än att bortskaffa slammet i enlighet med alla miljöstandarder och förordningar. Fiskarna, naturligtvis, allt detta var skadligt, men de, som ni vet, vet inte hur de ska klaga. Förbudet tvingades leta efter nya sätt att lösa det illaluktande problemet …
Så här dök upp specialtåg, populärt smeknamnet “Poo-Poo Choo-Choo Train” (på ryska kommer det att vara något som Ka-ka Tu-tu-lokomotivet). Varje dag skickades tåg lastade med utvalda New York-skit till den andra sidan av landet, till staden Sierra Blanca, som ligger i Texas, nära gränsen till Mexiko. En av världens största slambegravningsplatser låg där.
Att bära skit långt borta (nästan 3 400 kilometer från New York till Sierra Blanca) var en nödvändig åtgärd. I staten New York är bortskaffande av farligt avfall förbjudet enligt lag, och andra stater har vägrat att ta emot farligt och giftigt avfall i sådana mängder. Men affärer gjordes av människor som vet hur man gör erbjudanden från vilka man inte kan komma undan - företaget "Merco" från Long Island, som fick ett kontrakt på 168 miljoner dollar med staden, var kopplat till den Lucchese brottsfamiljen. Som ett resultat hittades en deponi i utkanten av amerikansk jord - i Texas.
Sierra Blanca centrum:
Där, för 4,5 miljoner, köptes en enorm tomt (517 kvadratkilometer) kvar från ett framgångsrikt utvecklingsprojekt för att bygga en golfanläggning. Pappersarbetet hanterades av ett företag som ägs av en lokal domare och fick en provision på 20 000 dollar. Omedelbart efter köpet beviljade affärsgubbar från Long Island en och en halv miljon bidrag till ett av Texas universitet för forskning för att bevisa säkerheten för farligt avfall.
Efter det tog de på sig lönerna för nästan alla lokala inflytelserika medborgare, inklusive den tidigare sheriffen och den nuvarande revisoren i distriktet. Som ett resultat, utan offentliga utfrågningar eller annat nonsens, undertecknades ett femårigt kontrakt för bortskaffande av slam i New York. De fick tillstånd från statsmyndigheterna på rekord 23 dagar. Och nästa dag rörde godståg söderut, vilket lämnade en obehaglig lukt i luften och en behaglig tyngd i någon fickor. Processen med att exportera skit i vagnar över hela landet har börjat.
Nästan varje dag anlände 45 järnvägsbilar till Sierra Blanca, laddade till kapacitet med slam, som efter lossning var jämnt utspridda över gravplatsens stora territorium. Processen i sig, enligt dokumenten, ägde rum inte som bortskaffande av farligt avfall, utan som befruktning av mark med hjälp av "biogödselmedel". För ekonomin i en stad med en befolkning på drygt 500 och nästan oförändrad sedan Vilda västerns dagar, visade sig New York-skiten vara en riktig guldgruva. Lokalbefolkningen slutade snabbt att uppmärksamma stanken som vinden bar - det är så pengar luktar, sade de. Deponiet har blivit den största arbetsgivaren i staden.
Bara ett år senare började de första miljöproblemen. För den lokala befolkningen som inte är involverad i näringsliv och miljöorganisationer försökte man stänga begravningsplatsen mer än en gång, men alla slutade med formella svar eller underhållande förklaringar. Till exempel, till ett av klagomålen om en stark stank på Sierra Blancas gator, svarade de statliga myndigheterna att det luktade stadens avloppsreningsverk. Och detta trots att Sierra Blanca inte fanns någon avloppsreningsverk i sikte. Det finns inte ens ett avloppssystem där. Vid en av utfrågningarna sade domaren (samma) som fattade ett nytt beslut till förmån för utnyttjarna att stadens ekonomi är mycket viktigare än den obehagliga lukten och dåliga hälsan hos dess invånare, och de borde vara tacksamma för Gud för en gåva i form av New York-bergen.
Det hela slutade av sig själv när New York lärde sig att återvinna sin egen skit. Det sista tåget åkte till Texas 2001. Slammet torkas nu in-situ och den resulterande massan bränns eller används för att göra gödningsmedel. Det är riktigt att inte alla behandlingsanläggningar har den nödvändiga utrustningen och slammet måste transporteras mellan stationer av samma tankfartyg som brukade kasta det i havet. För att inte säga att detta är den perfekta tekniken, men i alla fall är detta det bästa de kunde komma på. Dessutom röra inte in andra stater och miljön. Och fiskarna är glada.
När de 2009 beslutade att rensa upp Hudson för giftigt avfall som Con Edison dumpade där i många år, följde de exakt samma scenario: truck-wagon-Texas. Och ytterligare 700 ton farligt avfall hittade sitt nya hem på andra sidan Amerika, och fiskarna i New York räddades igen.