Oberoende drivande fyrhjulsbroms frontlastare.
LE TOURNEAU lastare är en rejäl hink som är 7,2 m bred. Två limousiner staplade ovanpå varandra kan enkelt passa in.
LeTourneau L 2350 tekniska egenskaper
Effekt -1715 kW.
Bärkapacitet - 72,574 ton.
Motor - Detroit 16V Series 4000.
Kampanjvideo:
Hinkvolym - 40,52 kubikmeter.
Grävdjup - 0,25 m.
Avstånd - 0,5 m.
Kroppens längd är 20,3 m.
Hjulbasen är 7,88 m.
Vikt - 262 176 ton.
Arizona, Ray Quarry, där ASARCO bryter kopparmalm i en öppen grop. Det finns så mycket koppar här att även vattnet som hälls över stenbrott för att spika ner det virvlande dammet omedelbart blir grönt på grund av oxidering av kopparsalter i malmen.
Stå längst ner i denna jättetratt, som redan har besatt 200 km2 av jordytan, följ ditt blick uppför de trappstegna väggarna, och historien om detta stenbrott kommer att öppnas framför dig i full utsikt - ända till den första nivån, som utvecklades för ett sekel sedan, med huvudsakligen pickaxar för detta och spade.
Och här längst ner väljer världens största hjullastare, LeTourneau L-2350, marken. "I en bit" plockar han upp nästan 75 ton malm med sin jättehink.
Motorens kraft för detta monster är 2300 hk. Heftiga ståltänder svetsade i botten av hinken glimmar ljusare än silver. Detta monster rengör ständigt dem och biter i malmavsättningen.
Dess evigt gapande mun är skärpt till slurpberg, krossad av sprängämnen utan att stoppa. Före honom ligger en oändlig rad med enorma dumpare som väntar på att deras del ska ta det upp för bearbetning. Liksom nästan alla sådana hjullastare har LeTourneau en ledad ram och manövrer genom att vrida framkanten på baksidan.
Denna enorma styrväxel drivs av en lämplig hydraulisk drivenhet med ett arbetstryck på 240 bar. Detroit Diesels 16-cylindriga V-diesel är storleken på en Ford F-350 pickup.
Jätten kan inte accelerera till mer än 15 km / h, men även i detta läge förbrukar L-2350 4000 liter diesel per dag. Bilen, som kostade 7,6 miljoner dollar, har så besvärliga dimensioner att det visade sig vara omöjligt att transportera den helt och de monterade den på plats i ett stenbrott.
När den hårda arbetaren LeTourneau L-2350 har överlevt sitt liv kommer han att demonteras för skrot i samma stenbrott. Hela hans arbetsliv - från vagga till grav - är han dömd att tillbringa i denna grop.
Endast veteran traktorförare får använda maskinen. Sådant är till exempel Ruben Rosalez, som började sin karriär i gruvan. Hans underbara figur, gråa hår, samlad i en hästsvans, blekad jacka skulle se bra ut i en Harley-sadel. Han säger, antingen skämtande eller på allvar, att det viktigaste i hans yrke är att lära sig att orientera sig i det omgivande rummet, att känna världen både i bredd och djup.
Det är värt att se hur han kontrollerar sin flodhäst, genom att bara använda två joysticks för detta - den ena beordrar själva lastarens rörelser, och den andra - manipulerar skopan. Arbetet med en sådan professionell är verkligen en balett på en järnelefant.
Min abborre, en liten liggestol bredvid förarsätet, avslöjar ett fyra meter långt hjul långt under, insvept i kedjepost av stålkedjor. "Dessa kedjor kommer inte från att glida," säger Rosalez. "På så sätt håller däcken mycket längre."
Hela traktorn är täckt med ett tjockt lager damm - om du tvättar den kommer du antagligen att få ett par kilo rent koppar. Men idag klättrade vi in i cockpiten för att göra L-2350 ännu smutsigare. "Vårt spel är att fylla alla dessa lastbilar med malm," förklarar Rosalez och gör sig bekväm i en stol och pekar på en rad tomma lastbilar. Med dessa ord ger han gas och pressar kraftigt hinkens tänder i smutslutningen. Efter att ha samlat en full hink lyfter LeTourneau upp den och rymmer nästan upp. Sidorna slår mot steniga jordväggar i stenbrottet, och i allmänhet känner du dig som ombord på en båt medan du förtöjer i gott hav.
Här fäster Rosalez sin hink över en av dumparna och dumpar med en djup utandning hela lasten i kroppen. "Jag har redan vant mig vid den här rytmen och känner nästan inte alla mina rörelser," säger Ruben. "Generellt sett gillar jag det här spelet". Utan att förlora rytmen fyller han kroppen i tre körningar och trycker på visselpipan: "Nästa!"
Denna lastbil är utrustad med BRIDGESTONE / FIRESTONE däck. Deras höjd är 4 m och deras bredd är 170 cm. Om dessa hjul inte placeras i kedjepostkåpan kommer däcken att pågå bara sex månader. Kostnaden för ett hjul är $ 105 000. Det är inte ett billigt nöje att byta däck på den här jätten.
Det integrerade LINCS-systemet deltar i styrningen och hanteringen av trucken. Tack vare det får operatören den viktigaste informationen om maskinen: malmens massa i skopan; nuvarande tillstånd för mekanismer och sammansättningar; cykeltid.
Genom huvudsystemmodulen (MSM) är det möjligt att styra dragkraft, rotationsenhetsvarv, hydraulik, begränsare. Mer än tre och ett halvt hundra MSM-ingångar och -utgångar installeras på kritiska punkter i lastaren. All nödvändig information för den sista månaden av arbetet är tillgänglig när som helst.
Lastaren har en ledad ram. En standardlösning för denna klass av fordon. Funktionen av den grandiosa styrmekanismen ger en hydraulisk drivning med ett arbetstryck på 240 atmosfärer.