Atlanten har varit känd för människans civilisation sedan urminnes tider. Det var här, enligt forntida legender, som den mystiska ön Atlantis befann sig, som gick under vatten för sjutton tusen år sedan. Ett krigigt och modigt folk (Atlanteans) bodde på det, och guden Poseidon regerade över det tillsammans med sin fru Kleito. Deras äldsta son het Atlan. I hans ära kallades den gränslösa havstvätten detta land Atlantic.
Den mystiska civilisationen har sjunkit i glömska, havet byttes namn till havet och namnet förblev. Hemligheten i Atlanten har inte försvunnit. Under århundradena har antalet försvunnit. Men innan du bekantar dig med allt ovanligt och mystiskt måste du få en allmän uppfattning om det majestätiska vattnet som samtidigt tvättar stränderna i heta Afrika och landet i gamla Europa och den avlägsna steniga kusten på den amerikanska kontinenten täckt med en dis av sagor.
Idag kallas Atlanten en enorm vattenmassa på planeten Jorden, som står för 25% av världens hav. Dess yta är nästan 92 miljoner km², tillsammans med angränsande hav och den atlantiska delen av södra oceanen. Från norr till söder sträcker sig Atlanten i 15,5 tusen km, och från väst till öst, i den smalaste delen (från Brasilien till Liberia), har de en bredd på 2,8 tusen km.
Om vi tar avståndet från atlantiska vattnet från den västra kusten i Mexikanska golfen till Östra kusten av Svarta havet, kommer det att finnas en helt annan siffra - 13,5 tusen km. Havets djup är också en stor skillnad. Dess medelvärde är 3600 m, och det maximala registreras i Puerto Rico-diket och motsvarar 8742 meter.
Atlanten golvet delas i längdriktningen av Mid-Atlantic Ridge. Den upprepar exakt konturerna av en enorm reservoar och sträcker sig i en bred slingrande bergskedja: från norr - från Reykjanesryggen (Island) till den afrikansk-antarktiska kanten i söder (Bouvet Island), som går utöver gränsen till den arktiska isen.
Till höger och till vänster om åsen finns spridda fördjupningar, dalar, fel, små åsar, vilket gör lättnad av havsbotten mycket komplex och förvirrande. Kustlinjen (särskilt i norra breddegrader) har också en komplex struktur. Det är starkt intryckt av små vikar, har stora vattenområden som skär sig djupt i landet och bildar hav. En integrerad del är också de många sund i kontinenternas kustzon, liksom sund och kanaler som förbinder Atlanten med Stilla havet.
Atlanthavet tvättar 96 statliga enheter. Den äger 14 hav och 4 stora vikar. De olika klimaten i dessa geografiska och geologiska delar av jordytan drivs av många ytströmmar. De flödar djupt i alla riktningar och är indelade i varmt och kallt.
På de nordliga breddegraderna, fram till ekvatorn, dominerar strömmen North Passat, Gulf Stream och North Atlantic. De bär varmt vatten och glädjer världen omkring dem med ett milt klimat och höga temperaturer. Detsamma kan inte sägas om Labrador- och Kanariflödet. De senare är kalla och skapar frostigt och slushy väder på de intilliggande länderna.
Kampanjvideo:
Söder om ekvatorn är bilden densamma. De varma South Passat, Guinean och Brazilian strömmarna styr bollen här. Kalla västerländska vindar och Bengalskoe försöker att inte vara underlägsna sina mer humana kollegor och också göra sitt genomförbara negativa bidrag till bildandet av klimatet på södra halvklotet. I allmänhet är medeltemperaturen på ytan av Atlanten plus 16 ° Celsius. Vid ekvatorn kan den nå 28 ° Celsius. Men på de nordliga breddegraderna är det väldigt kallt - här fryser vattnet.
Icebergs of the Atlantic
Från ovanstående är det lätt att gissa att Atlanten vattnar från norr och söder pressas av eviga jätteisskorpor. Det är riktigt, på bekostnad av evigheten, lite för mycket, eftersom ofta mycket stora isblock bryts av dem och börjar långsamt driva mot ekvatorn. Sådana block kallas isberg, och de rör sig norr om Grönland upp till 40 ° N. w, och i södra Antarktis till 40 ° S. sh. Deras rester observeras också närmare ekvatorn och når 31-35 ° södra och nordliga breddegrader.
Mycket stora storlekar är ett löst koncept. Mer specifikt finns det isberg, vars längd är tiotals kilometer, och området ibland överstiger 1000 km². Dessa isflak kan resa över havet i åratal och dölja sin verkliga storlek under vattenytan.
Faktum är att ett blått isberg lyser ovanför vattnet, vilket motsvarar endast 10% av den totala volymen av isberg. De återstående 90% av detta block är dolda i havsdjupet på grund av att isens densitet inte överstiger 940 kg / m³, och densiteten för havsvatten på ytan varierar från 1000 till 1028 kg / m³. Den vanliga medelhöjden på ett isberg motsvarar som regel 28-30 meter, medan dess undervattensdel är drygt 100-120 meter.
Att träffa en sådan havsresande har aldrig varit en glädje för fartyg. Han utgör den största faran redan i vuxen ålder. Vid den här tiden tiner isberget avsevärt, tyngdpunkten förflyttas och ett stort isblock vänds. Dess undervattensdel är ovanför vattnet. Det lyser inte blått, men är en mörkblå iskappa, som, särskilt under dåliga siktförhållanden, är mycket svår att skilja på havets yta.
Titanics sjunker
Ett typiskt exempel på lurande av flytande isblock är sjunkningen av Titanic, som inträffade natten 14-15 april 1912. Den sjönk 2 timmar 40 minuter efter att ha kolliderat med ett isberg i de nordliga vattnen i Atlanten (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Resultatet blev 1 496 passagerare och besättning dödade.
Det är sant att du måste göra en bokning direkt: det är ganska osynligt att tillskriva allt det "förlorade" isberget. Detta skeppsbrott är ett av de största mysterierna i Atlanten i dag. Det finns fortfarande ingen lösning på orsakerna till tragedin, även om det finns många olika övertygelser och antaganden.
Det antas att världens största passagerarfartyg (längd 269 m, bredd 28,2 m, förskjutning 46 300 ton) kolliderade med ett isberg, som var i äldre tid och uppenbarligen vänd i vattnet mer än en gång. Dess mörka yta gav inte reflektioner, den slogs samman med havets vattenyta, så det var mycket svårt att märka ett enormt flytande isblock i tid. Tragediens synder identifierades först när han befann sig på 450 meters avstånd från fartyget och inte 4-6 km, som vanligtvis händer i sådana situationer.
Sjunkningen av Titanic gjorde mycket ljud. Det var en global sensation i början av det andra decenniet av det tjugonde århundradet. Framför allt var alla förvånade - hur kunde ett så stort och pålitligt fartyg sjunka så snabbt och dra hundratals och hundratals olyckliga människor till botten. Nuförtiden tenderar många forskare att se de verkliga orsakerna till den fruktansvärda tragedin som inte finns i det dåliga isberget (även om mycket få förnekar dess indirekta roll), men i helt andra faktorer, som av någon anledning på en gång doldes för allmänheten.
Versioner, gissningar, antaganden
Den officiella slutsatsen för kommissionen för att undersöka katastrofen var otvetydig - Atlantens is visade sig vara starkare än stål. Han slet upp Titanics undervattensskrov som en plåtburk. Såret var hemskt: dess längd nådde 100 meter, och av de sexton vattentäta facken skadades sex. Detta visade sig vara tillräckligt för den stolta briten att sjunka ner till botten och för evigt lugna sig på ett stort djup och ta människoliv och kolossala materialvärden med sig till havsmarken.
En sådan dom är inte övertygande för en specialist, och en person långt ifrån varvsindustrin förstår att bära skrovet på ett enormt foder som plogar haven inte kan likna en burk på något sätt. Den upptinade isen på det gamla isberget har inte heller tillräcklig hårdhet, vilket, enligt bedömningen, borde ha överträffat styrkan hos en diamant för att ogräs stålhuden på ett fler ton passagerarfartyg med tiotals meter.
Du kan bygga olika antaganden och hypoteser så länge du vill, men bara praktisk forskning kan ge svar på alla frågor. I denna situation, med tanke på det djup som Titanic låg på, blev prospekteringsarbete möjligt tidigare än 80-talet av XX-talet. Det var vid denna tidpunkt som djuphavsfartyg dök upp, som kunde stanna på ett djup på 4 kilometer under lång tid.
Den första sådan svalan var expeditionen av den amerikanska oceanologen Robert Ballard, som i september 1985 anlände till scenen för tragedin på fartyget "Knor". Hon var beväpnad med ett djupt vatten bogserat komplex "Argo". Det var han som bestämde djupet på Titanics rester. Vattenspelaren på denna plats var 3 750 meter. Fartyget låg på havsbotten, delat i två delar, avståndet mellan dem var lika med cirka 600 meter.
Ingen synlig skada hittades som orsakade döden av havsfodret. Robert Ballard ansåg att de var gömda av marken, där strukturen i flera ton fastnat. Ett sår på Titanics skrov hittades inte under den andra expeditionen som organiserades av en amerikansk forskare 1986.
Franska och amerikanska specialister följde den misshandlade banan. Sommaren 1987 anlände de till Atlanten och tillbringade två långa månader på kraschen. Med hjälp av Nautil-djuphavsvagnen lyfte forskarna från botten mer än 900 föremål ombord på det sjunkna fartyget. Dessa var prover av skeppsredskap, av vilka några hamnade på museer, och några såldes till privata samlingar.
Undervattensfordonet undersöker den nedsänkta Titanic.
Slutligen, 1991, ankom fartyget "Akademik Mstislav Keldysh" till platsen för sjunken av Titanic. Ombord var en internationell forskningsekspedition ledd av den kanadensiska geolog-oceanografen Steve Blask. Expeditionen hade till sitt förfogande två autonoma undervattensfordon Mir-1 och Mir-2. Forskarna gjorde 38 dyk på dem. Fartygets skrov undersöktes, ett prov av sidoplåten togs, filmer, videor och fotografier togs.
Trots alla ansträngningar hittades inte ett trasigt hål, flera tiotals meter långt. Men de lyckades hitta ett hål, vars storlek inte översteg en kvadratmeter, och många sprickor märktes längs nitarna.
Ett stålstycke som bröt bort från Titanics skrov skickades för testning. Han testades för metallskörhet - slutsatsen var inte tröstande: prototypen var otroligt bräcklig. Detta kan hänföras till de långa 80 åren på havsbotten som påverkade stålens egenskaper betydligt. För bildens objektivitet testades därför en liknande metallbit som bevarades på varvet sedan 1911. Resultatet var ungefär detsamma.
Tro det eller inte, Titanics skrov uppfyllde inte lagstadgade krav. Det tillverkades av ett material med högt svavelinnehåll. Den senare gav stålkonstruktionen hög sprödhet, vilket i kombination med iskallt vatten gjorde den mycket ömtålig.
Om karosseriet var tillverkat av stål som uppfyller alla standarder och krav, skulle det efter kontakt med isberg böjas, men behålla sin integritet. I denna situation träffade fartyget styrbordssidan av isberget - och påverkan var av liten kraft, men Titanics bräckliga hud kunde inte heller motstå det. Den delades längs nitlinjerna under vattenlinjen. Isvatten hälldes i de bildade hålen, som omedelbart fyllde de nedre facken och, sannolikt, orsakade explosionen av röd heta ångpannor.
Det enorma fartyget började snabbt kasta ut i Atlanten. Enligt ögonvittnen sjönk Titanic från början på en jämn köl, vilket indikerar att de nedre facken fylldes jämnt med vatten. Sedan dök en nästrimma. Aktern började stiga upp, nådde ett vertikalt läge och flerstons kolossen gick mycket snabbt till botten. Redan på stort djup, på grund av högt tryck, delades Titanic i två delar, som drogs längs havsbotten med mer än 500 meter.
Vem drar nytta av att Titanic sjunker?
Det visar sig att denna katastrof inte har något att göra med Atlanthavets hemligheter: allt verkar vara klart. Nej, det finns inget behov av att rusa till slutsatser. Som redan nämnts finns det många versioner av havsfoderns död, och bland dem finns det inte en som kan kallas den ultimata sanningen. Det finns många andra antaganden, åsikter från mycket auktoritiva människor som ser orsaken till den fruktansvärda katastrofen från en helt annan vinkel.
Så till idag finns det en version om att den skyldige till olyckan var White Star Line-företaget själv - fartygets ägare. Det var hennes ledare som ursprungligen planerade byggandet av Titanic med grova kränkningar av alla möjliga regler och förordningar. Målet med detta storslagna bedrägeri var att få massiv försäkringsskydd som skulle kunna fixa företagets osäkra ekonomiska ställning och rädda det från total kollaps.
Det är därför havsfodret, trots varningar om isberg från fartyg i samma område, gick med högsta möjliga hastighet (20,5 miles per timme). Skipets kapten hade bara en uppgift - att provocera en kollision av Titanic med en enorm flytande isflak.
Troligtvis kunde ingen ens föreställa sig ett sådant antal döda, eftersom det enligt alla beräkningar visade sig att fartyget skulle sjunka under lång tid. Huvudstaven placerades på räddningsfartyg, som var tvungna att ha tillräckligt med tid för att komma till scenen för tragedin och har tid att rädda alla passagerare och värdesaker ombord. Men ett oförutsägbart öde gjorde sina egna justeringar av det ursprungliga scenariot.
Utöver denna ganska tvivelaktiga och skakiga version finns det en annan. Det är en kolbunkereld. Under långvarig lagring börjar de nedre kolskikten att smälta och släpper explosiv gas. Temperaturen ökar gradvis, koncentrationen av gasångor ökar. I en sådan situation kan explosionen uppstå från en normal chock. Kollisionen med isberget var detonatorn som orsakade en enorm kraftvåg, slet ihop och kollaps hela den nedre delen av fartyget.
Kort sagt, även i dag finns det ingen konsensus om orsakerna till den fruktansvärda tragedin. Endast resterna av ett fartyg som vilar på stora djup kan avslöja denna hemlighet av Atlanten. Deras noggranna studie av dussintals specialister är endast möjlig under normala markförhållanden. För att göra detta måste du lyfta "Titanic" från botten av en enorm reservoar.
Tekniskt sett är detta extremt svårt att genomföra. När det gäller den ekonomiska sidan av frågan är bilden annorlunda. Även om sådant arbete kommer att kosta galna pengar, kommer det mer än att betala sig. Vi får ju inte glömma att det finns 10 miljoner pund guldstänger på fartyget. Det finns också lagrade smycken, diamanter, smycken från världens rikaste människor som seglade på detta fartyg. Fragment av "Titanic" -fallet, resterna av interiören, rätter kommer från auktioner "med ett slag" till fantastiska priser.
Om vi betraktar den olyckliga Titanic som en källa till materiell rikedom, är han inte alls ensam. Botten av Atlanten är Klondike, Eldorado. Här ligger ett stort antal fartyg, som helt enkelt är fyllda med ädelmetaller, diamanter och andra värdesaker som kan göra vem som helst som blir till dem rik. Detta är exakt hela frågan: att bryta igenom havsvattnet är en omöjlig uppgift, inte bara för enskilda äventyrare, utan också för seriösa företag och solida finansiella strukturer.
Kyrkogårdar under vattnet
I början av 2000-talet finns det många företag som specialiserat sig på sökandet efter sjunkna fartyg. Spelet är värt ljuset, eftersom enligt experter, minst 80 000 fartyg från alla länder och folk som har skeppsbrott under de senaste 400 åren, ombord är värdesaker som är värda 600 miljarder dollar, vilar bara på botten av Atlanten.
Ett av dessa företag, det amerikanska företaget Odyssey, upptäckte 2007 i regionen Kanarieöarna, ett spanskt segelfartyg. Ombord fanns 500 tusen gamla guld- och silvermynt. Deras totalvikt nådde 17 ton och kostnaden var lika med 500 miljoner dollar. Detta är 100 miljoner dollar mer än den rikedom som togs upp 1985 från en spansk galong som sjönk utanför Floridas kust på tjugotalet av 1600-talet.
Den största delen av alla värden som gick till havets botten under 1500-talet och första hälften av 1600-talet vilar precis på spanska fartyg, som i en kontinuerlig husvagn bar guld, silver, ädelstenar och produkter från dem till Europa från Amerika från Amerika.
I teorin kan det goda som erhålls på detta sätt inte vara statens egendom. Den spanska regeringen bedömde annars. I början av 2000-talet förklarade det 800 spanska fartyg som sjönk under 1500-talet och transporterade olagligt förvärvade redskap som nationell skatt. Den monetära motsvarigheten till all denna förmögenhet uppskattas till 130 miljarder dollar.
Undervattensskatter är tillgängliga för sökteam i de Atlantiska kustområdena. Här, som regel, drunknades skepp, efter att ha stött på grunt eller rev. På de ändlösa vattendimensionerna, där under kölen ligger minst 3 000 meter, galleoner, brigantiner, fregatter och sedan ångfartyg, motorfartyg, yachter, slagskepp gick till botten och upplevde all storm och styrka av havstormar (våghöjden i Atlanten når ofta 10-15 meter) eller lummen och grymheten hos piratskepp och fiendens ubåtar under fiendens åren.
Förhållandet mellan fartyg som sjunkit i kustzoner och i det öppna havet under de senaste 400 åren är 85 till 15. Det vill säga, det visar sig att ju närmare kusten, desto farligare. Endast varje sjunde fartyg omkom i de oändliga och majestätiska vidderna i Atlanten, resten av de flytande anläggningarna sjönk i synligheten av sina egna eller utländska stränder, som, som de säger, var inom räckhåll.
En av de största undervattenskyrkogårdar är Engelska kanalen. Längden är 560 km, bredden i väster är 240 km, i öster är 32 km, och det genomsnittliga djupet är 63 m. Bara på vissa platser överstiger djupet detta märke och når 170 m. Det finns många stimar, ofta dimma. Otaliga fartyg vilar längst ner i sundet, särskilt i dess västra del.
När det gäller antalet skeppsvrak ligger vattnet i området Cape Hatteras (North Carolina, USA) inte efter. Här är en smal lång spett, vars östliga utsprång faktiskt är den olyckliga udden. Denna plats kännetecknas av otaliga stimar, ständiga stormar, dimor, starka strömmar. Fartyg som vågade närma sig dessa stränder utsätter sig för en mycket verklig fara - manifestationen av slarv, frivolitet och okunnighet i seglingen leder nästan ständigt till tragiska konsekvenser.
Bermuda Triangeln
Kanske den mest spännande hemligheten med Atlanten är Bermudatriangeln. Dess toppar ligger på södra spetsen av Florida, Bermuda och Puerto Rico. Det är en del av den så kallade Devil's Belt, där Devil's Triangle också är en del, belägen i Stilla havet runt Miyake Island (Japan).
Spänningen kring denna till synes oöverskådliga plats uppstod under andra hälften av 1900-talet. Tidigare, i hundratals år, tycktes allt vara bra. Fartyg korsade dekorativt detta havsområde, och besättningarna på dem visste inte ens vilken dödlig fara de satte sig i.
Denna upprörande frivolitet slutade 1950. Det var då en kort artikel av Associated Press korrespondent Edward Johnson kom ut. Det var inte ens en artikel, utan en tunn broschyr som publicerades i Florida på ett litet tryck. Den hade namnet "Bermuda Triangle" och fakta som anges i den berättade om de mystiska försvinnningarna av fartyg och flygplan i Bermuda-regionen.
Det lockade inte allmänhetens uppmärksamhet på något sätt, men tvingades tydligen att uppmärksamma enskilda människor som livnär sig av sensationer och bästsäljare. Det tog dock nästan 15 år innan ljuset såg artikeln av Vincent Gladdis med titeln "The Deadly Bermuda Triangle." Det publicerades 1964 i en spiritualistisk tidskrift. Med en kort paus publicerades en bok av samma författare, "Invisible Horizons". I det tilldelades ett helt kapitel till havets mystiska område.
Ett mer detaljerat, fast och rymligt arbete presenterades för läsarnas omdöme tio år senare. Författaren till denna bästsäljare, enkelt och kortfattat med titeln "The Bermuda Triangle", var Charles Berlitz. Den innehöll en hel del data om de mystiska försvinnningarna av fartyg och flygplan, samt beskrivna obegripliga fenomen förknippade med förändringar i tidens och rumets egenskaper. Ryktiga förläggare från olika länder tryckte om denna bok, och på kort tid lärde sig tiotals miljoner medborgare som bodde i olika delar av planeten om Bermudatriangeln.
I alla företag finns det alltid frätande skeptiker som inte matar dem med bröd, men låter en fluga i salva förstöra en tunn honung. Ett slag för en så framgångsrik och dynamisk spridande känsla slogs redan nästa år 1975 av den amerikanska journalisten Lawrence David Kush. Denna gentleman lämnade ingen sten omvänd från alla argument och uttalanden från Charles Berlitz på sidorna i hans bok "The Mystery of the Bermuda Triangle Solved".
Författarens erkännande är bokens innehåll inte på något sätt oberättigad kritik baserad på avund av en mer framgångsrik och nyskild kollega, men en allvarlig studie baserad på en noggrann undersökning av dokument och ögonvittenskonton. Det var på grundval av faktumaterial som många fel, felaktigheter och ibland rakt framträdande haken avslöjades i Charles Berlitzs arbete.
Slutsatsen av boken av Lawrence David Couchet är entydig: inget mystiskt, övernaturligt, oförklarligt händer i Bermudatriangeln. Statistiken över tragedier i detta avsnitt av Atlanten överensstämmer med liknande data på någon annan plats i den enorma behållaren. Mystiska försvinnanden av materiella föremål uppfinns, och berättelser om fartyg övergivna av besättningar, om förlorad tid, om omedelbar rörelse i rymden i hundratals kilometer är en myt.
Kritiker av anomala fenomen är nykter människor. För att övertyga dem om något måste du ge järn bevis på detta fenomen. Men i vardagen är saker inte så enkla. Vad som ligger utanför riket kan inte förklaras i termer av lagarna fysik, mekanik eller kemi. Snarare är det människans fantasi och tro på det mystiska och det ovanliga som här dominerar.
Förresten, många paranormala fenomen som äger rum i Bermudatriangeln kan tolkas som en direkt följd av de vanliga banala processerna som äger rum i Atlanten. Till exempel har havets fartygs mystiska försvinnande en enkel förklaring förknippad med metanutsläpp. Denna gas frigörs från gashydratavlagringarna på havsbotten och mättar vattnet. Den senare tätheten sjunker kraftigt. Ett fartyg som träffar en sådan del av havet sjunker omedelbart.
Den frisatta metanen är inte begränsad till vattenmiljön. Den stiger upp i luften och minskar dess densitet. Detta kan leda till döden av flygplan, vilket nästan är omöjligt att förklara för människor på marken. Glöm inte att gasen sprids mycket snabbt både i vatten och i luften. Det vill säga, han är en mördare som inte lämnar några spår av sig själv.
Avvikelserna över tiden kan förklaras av den ökade aktiviteten hos magnetfältet i området för Bermudatriangeln. Fångade i en massa magnetiska krafter kan flygpassagerare övertygas om deras effekt genom att titta på händerna på en armbandsur som har stoppat eller bromsat ner. Efter en tid försvinner den negativa faktorn, klockan börjar fungera normalt igen, men alla, utan undantag, släpar efter med samma antal minuter. Detta ger upphov till den falska tron att planet försvann i en annan dimension.
Om vi talar om fartyg som finns i havet, där det inte fanns en enda besättningsmedlem, kan skylten skyllas på infrasound som uppstår på vattenytan under vissa förhållanden. Den mänskliga hjärnan, hjärtat, andra organ i hans kropp - de har alla sin egen vibrationsfrekvens. Om några av dem sammanfaller med frekvensen av infrasound, kan den resulterande resonansen nådelöst drabbas av människans psyke, kasta dem i skräck och panik, få dem att hoppa överbord och dö i vattnet.
Alla de presenterade argumenten ser ganska övertygande och realistiska. Men vi får inte glömma att detta inte är bevis, utan bara antaganden. Anhängare av den paranormala versionen kan också lägga fram sin vision av problemet för allmänheten, vilket kommer att vara inte mindre övertygande och kommer att hitta många anhängare.
Var är sanningen? Förmodligen, som alltid, i mitten. En nykter look i kombination med en tro på det extraordinära och övernaturliga kommer att vara mer produktivt när det gäller att lösa mysterierna för inte bara Bermudatriangeln, utan också andra mysterier om Atlanten, som det finns många på både ytan och i de mörka djupet.
Författare: ridar-shakin