En kärnkraftsbrytare är ett kärnkraftsfartyg som byggs specifikt för användning i istäckta vatten under året. Tack vare kärnkraftverket är de mycket kraftfullare än dieselanläggningar och det är lättare för dem att erövra frysta vattendrag. Till skillnad från andra fartyg har isbrytare en tydlig fördel - de behöver inte tanka, vilket är särskilt viktigt i is där det inte finns något sätt att få bränsle.
Det är också ovanligt att av tio kärnkraftsbrytare som finns i världen byggdes och släpptes sedan på Sovjetunionen och Rysslands territorium. Deras oumbärlighet visades av operationen som ägde rum 1983. Cirka 50 fartyg, inklusive flera dieseldrivna isbrytare, fångades i en isfälla i öster om Arktis. Och bara med hjälp av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" kunde de befria sig från fångenskap och leverera lasten till byarna i närheten.
Världens största isbrytare är 50 Years of Victory. Den lades ner på Baltic Shipyard i Leningrad 1989 och fyra år senare lanserades den. Sanningen slutade inte konstruktionen utan frystes på grund av ekonomiska problem. Först 2003 beslutades att återuppta det och i februari 2007 började "50 Years of Victory" genomgå tester i Finska viken, som varade i ett par veckor. Sedan gick han självständigt till hemhamnen - staden Murmansk.
Låt oss titta närmare på isbrytarens historia:
"50 Let Pobedy" är den åttonde kärnkraftsdrivna isbrytaren byggd vid Baltic Shipyard och är idag den största i världen. Isbrytaren är ett moderniserat projekt av den andra serien med kärnkraftsdrivna isbrytare av typen "Arktika". "50 Years of Victory" är ett till stor del experimentellt projekt. Fartyget använder en skedformad båge, som först användes vid utvecklingen av den kanadensiska experimentella isbrytaren "Canmar Kigoriyak" 1979 och har övertygande bevisat dess effektivitet under försöket. Isbrytaren är utrustad med en ny generation digital automatiskt styrsystem. Komplexet med biologiska skyddsmedel för ett kärnkraftverk har moderniserats, vilket har genomgått omcertifiering i enlighet med kraven från Gostekhnadzor. Ett ekologiskt fack har också skapats,utrustad med den senaste utrustningen för insamling och bortskaffande av alla fartygs avfallsprodukter.
Under perioden 1974 till 1989 byggdes en serie av andra generationens kärnkraftsbrytare i Sovjetunionen (projekt 10520 och moderniserat projekt 10521). Ledningsfartyget i denna serie - den kärnkraftsdrivna isbrytaren Arktika från Project 10520 - lades ner den 3 juli 1971 och redan den 26 december 1972 lanserades och den 25 april 1975 sattes i drift.
Kampanjvideo:
Den 4 oktober 1989 i Leningrad, på sluttningen av den baltiska varvet uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze, läggs en isbrytare av projekt 10521, under det ursprungliga namnet "Ural"
Och även om Sovjetunionen kärnbåtarna överlämnades helt på tre eller fyra år, tog det Ural fyra år att starta endast på grund av den dåvarande situationen i landets ledning och i landet som helhet.
Den 29 december 1993 lanserades Ural-isbrytaren.
Det förväntades att fartyget skulle gå i drift i mitten av 1990-talet, men på grund av brist på finansiering avbröts byggandet av isbrytaren och det enorma fartyget förblev vid kaj, bara 72% redo.
Baltic Shipyard tvingades mala isbrytaren på egen bekostnad för att bevara möjligheten att den skulle bli färdig i framtiden.
Även att döpa om isbrytaren hjälpte inte till att förnya finansieringen.
Den 4 augusti 1995, på tisdagen av den dåvarande Rysslands presidentbesök i S: t Petersburg och även till företaget, döptes det kärnkraftsdrivna fartyget till "50 års seger".
I många år av värdelös stillestånd vid kajten i "Baltiyskiy Zavod" föreslogs flera gånger att såga och bortskaffa fartyget, men det undveckade bokstavligen på ett mirakulöst sätt det.
Några av dess enheter hade utvecklat sin egen garanterade resurs, även om fartyget inte gjorde en enda resa.
I slutet av 1990-talet, när delvis finansiering av byggandet inleddes, återupptogs arbetet med 50 Let Pobedy-isbrytaren.
Den 31 oktober 2002 utfärdades regeringsdekret nr 1528-r, enligt vilket färdigställandet av 50 Let Pobedy-isbrytaren planerades vara klar 2003-2005. För att slutföra arbetet tilldelades 2,5 miljarder rubel från statsbudgeten.
Fram till 2003 finansierades byggandet av isbrytaren på generell basis inom ramen för det federala riktade investeringsprogrammet, och sedan 2003 - i enlighet med dekretet från Ryska federationens regering daterad 31 oktober 2002 nr 1528-r.
I februari 2003 gick byggandet av isbrytaren in i en aktiv fas efter:
Baltiyskiy Zavod blev en del av strukturen i varvsindustrin i United Industrial Corporation (UIC)
ett kontrakt om färdigställande av fartyget tecknades mellan OJSC "Baltiyskiy Zavod" och Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer for Sea Transport Development Programs"
offentliga medel tilldelades
Enligt det ingående avtalet skulle finansiering av färdigställandet av det kärnkraftsdrivna fartyget 2003-2005 genomföras på bekostnad av den federala budgeten. Kvaliteten på byggnadsarbetet på isbrytaren skulle övervakas av företrädare för det ryska sjöfartsregistret och rederiet Murmansk.
Den 1 juli 2004 var isbrytarnas "50 Let Pobedy" beredskap för fabrikens verk 93%.
Den 13 augusti 2004 beslutades vid ett möte i Rysslands transportministerium att öka finansieringen för byggandet av en isbrytare till ett belopp av 742,3 miljoner rubel, varav 164 miljoner planerades avsättas till 2005 års budget och 578,3 miljoner rubel - till 2006 års budget. Behovet av ytterligare finansiering orsakades av nya krav för att säkerställa kärnkraftssäkerhet i enlighet med kraven i Gosatomnadzor och utförandet av arbetet relaterat till fartygets konstruktion på lång sikt. Särskilt behövdes medel för konstruktion och tillverkning av de senaste flerkanaliga reaktorsäkerhetssystemen samt för omprövning och översyn av utrustning och mekanismer.
Den 7 september 2004 togs den 50 Let Pobedy isbrytaren till bryggan i Kronstadt Marine Plant. Därefter genomförde specialisterna i Baltiska varvet för första gången i den inhemska varvsindustrins historia dockarbeten på isbrytaren under uppbyggnad. Tidigare utfördes dockningen av kärnkraftsdrivna fartyg först efter flera års arbete och endast på varvsindustrin i Murmansk-regionen.
Med hänsyn till det faktum att undervattenssystemen och enheterna installerades på isbrytaren i början av 1990-talet, under fartygets färdigställande, krävdes en kontroll av deras funktionsduglighet. Den mest tidskrävande operationen var revisionen av akterutrustningen, som är stödet för propelleraxeln och är utformad för att förhindra inträngning av havsvatten i isbrytarens skrov. För sin undersökning demonterade experter propellen och propelleraxeln. Arbetet vid kajen tog två månader. För en framgångsrik implementering av dessa arbeten konstruerade och tillverkade fabriken oberoende specialutrustning. Servicevänlighet för akterrörsanordningen var en förutsättning för att börja förtöjningstester på isbrytaren.
Fartyget undersökte också: propellaxelns högra linje, beslag på undersidan, rörsystem och bottenbeslag, elektroniska navigationsanordningar, anodenheter och jämförelseelektroder av katodiskt skydd. Dessutom tvättade företagets specialister den yttre huden på den undervattensdelen av isbrytaren, bottenlådorna och grenrören på beslag på undersidan vid bryggan. Dockverk övervakades av företrädare för det ryska sjöfartsregistret för sjöfart och Murmansk rederi.
I slutet av oktober 2004, efter slutförandet av dockanläggningarna, återfördes isbrytaren till det baltiska varvet.
Fartygets skrov, överbyggnad och aktermast var helt utformade, installationen av den huvudsakliga mekaniska och elektriska utrustningen avslutades.
Den 31 november 2004 bröt en brand ut ombord på 50 Let Pobedy-isbrytaren, förtöjd vid kajväggen i Baltic Shipyard. Det började klockan 08.45 på ett av de övre däcken där svetsare arbetade. Lågorna spredde sig snabbt över däcket, besatt med byggmaterial. En enorm rökskärm bildades över isbrytaren.
Brandmännen som anlände på alerten började först evakuera arbetarna, av vilka några hade lyckats ta upp kolmonoxid. Totalt tog brandmän 52 personer ur det brinnande fartyget. Först efter att ha avslutat med evakueringen började de leta efter eldkällorna. Enligt de preliminära uppgifterna låg den på tredje och fjärde däcken, där byggare lagrade brännbara byggnadsmaterial. Den totala eldarean var, enligt olika uppskattningar, från 50 till 100 kvadratmeter. m. Icke desto mindre genomfördes släckningen enligt det tredje svårighetsnummer (av fem möjliga) - cirka 22 brandkårer (112 brandmän) drogs till isbrytaren. Enligt brandmännen berodde detta på både behovet av massutrymning av arbetare och av det faktum att skeppsbränder anses vara en av de svåraste: deras släckning är alltid svår på grund av stark rök, den komplexa utformningen av fartygets lokaler och överflödet av öppna håll.
Klockan elva på eftermiddagen tillkännagav brandmän att spridningen av elden hade funnits. Släckningen fortsatte dock fram till kvällen - klockan 18.00 hölls lokalerna fortfarande på isbrytaren.
Slutdeltagarna trodde att orsaken till branden troligen var vårdslöshet av arbetare eller en kortslutning. Versionen av mordbrand övervägdes inte ens i förgrunden: enligt deltagarna i släckningen har det baltiska varvet en mycket strikt åtkomstkontroll och obehöriga personers inträngning på isbrytaren är praktiskt taget omöjlig.
Hotet om strålningskontaminering var ifrågasatt, eftersom installationen monterad på isbrytaren ännu inte hade fyllts med kärnbränsle.
Som anges av presstjänsten från Baltic Shipyard kommer konsekvenserna av branden inte att påverka fartygets leveranstid till kunden. Men det är mycket mer troligt att isbrytaren inte kommer att byggas i tid på grund av ekonomiska skäl. Tillbaka i oktober 2004 uttrycktes sådana oro av chefen för Federal Agency for Marine and River Transport vid ett möte i sjöfartsrådet under regeringen i St. Enligt honom enades Rysslands ministerium för ekonomisk utveckling och handel i 2005 att endast finansiera 10% av kostnaden för arbetet.
Efter resultaten av mötet om den socioekonomiska utvecklingen i Fjärran Östern den 18 september 2005 i Vladivostok meddelade chefen för transportministeriet att kärnkraftsbrytaren "50 Let Pobedy" skulle vara klar i slutet av 2006.
Under slutförandet av byggandet av isbrytaren genomförde specialister från Baltic Shipyard en operation för att ladda kärnbränsle, tack vare vilka de kärnkraftsdrivna fartygen har ett nästan obegränsat kryssningsområde utan tankning.
Den 28 oktober 2006 undertecknade statskommissionen en akt om beredskapen i Baltic Shipyard för fysisk lansering av kärnreaktorer från isbrytaren "50 Let Pobedy". Reaktorinstallationer utvecklades av FSUE OKBM.
I november 2006 skedde fysisk start av kärnreaktorer och deras produktion till effektnivån, varefter komplexa förtöjningstest började.
Under 2006 och under det första kvartalet 2007 genomfördes finansieringen av arbetet med isbrytaren på bekostnad av de cirkulerade tillgångarna i Baltiysky Zavod och lån från affärsbanker.
Den 17 januari 2007 avslutade Baltic Shipyard komplexa förtöjningstester på den kärnkraftsdrivna isbrytaren 50 Let Pobedy.
Den 31 januari 2007 inledde St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, en medlem av United Industrial Corporation, statliga sjöförsök med kärnkraftsbrytaren 50 Let Pobedy.
Från vattenområdet i Neva, där manövermöjligheterna är begränsade för så stora fartyg, drogs fartyget med hjälp av bogserbilar. I hamnen i St. Petersburg laddades isbrytaren med tillförsel av bränsle, färskt och fodervatten, varefter den gick på egen hand till Östersjön för första gången.
På öppet vatten testades isbrytaren för hastighet och manövrerbarhet. Vi kontrollerade också användbarheten för navigations- och kommunikationssystem, avsaltningsanläggningar, styrning, antikris och ankare och annan utrustning som inte kunde testas utanför kusten.
Testen utfördes under övervakning av en statlig kommission. Det inkluderade företrädare för Federal Agency for Maritime and River Transport, Gostekhnadzor, det ryska sjöfartsregistret för sjöfart, Federal Medical and Biologic Agency, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg m.fl. organisationer.
Den 17 februari 2007 avslutades de statliga sjöförsökena framgångsrikt. Isbrytaren visade hög manövrerbarhet och pålitlighet. Statskommissionen bekräftade strikt överensstämmelse med kvaliteten på fartygets system och mekanismer med nationella standarder och internationella normer.
Den 23 mars 2007 överlämnade Baltiysky Zavod OJSC till kunden världens största isbrytare, 50 Let Pobedy. Efter den officiella ceremonin för undertecknande av godkännandecertifikatet lyfts ryska federationens statsflagg på fartyget i en högtidlig atmosfär.
Med undertecknandet av godkännandecertifikatet blev fartyget en del av den ryska kärnkraftsbrytaren, samtidigt som den blev statlig egendom. Rosimushchestvo överförde i sin tur, på order av Ryska federationens regering, det nya kärnkraftsdrivna fartyget till förtroendeledningen för OJSC Murmansk Shipping Company.
Den 2 april 2007 lämnade isbrytaren "50 Let Pobedy" varvet i S: t Petersburg och gick in i Östersjön, på väg mot dess permanenta hemhamn - Murmansk.
Den 11 april 2007 slutförde "50 Years of Victory" framgångsrikt övergången från S: t Petersburg, gick in i Kola Bay och gick in på en vägplats nära sin hemhamn. Den högtidliga mötesceremonin ägde rum samma dag på FSUE Atomflots territorium i Murmansk.
Besättningen och världens största isbrytare mötte företrädare för de verkställande och lagstiftande myndigheterna i Murmansk och Murmansk-regionen, federala verkställande myndigheter, veteraner och arbetare i Murmansk Shipping Company.
Kaptenen på isbrytaren rapporterade till generaldirektören för Murmansk Shipping Company om det framgångsrika genomförandet av korsningen och beredskapen för besättningen att utföra viktiga statliga uppgifter på rutten till Nordsjövägen och i den ryska arktis.
Det faktum att byggandet av isbrytaren "50 Let Pobedy" ändå är klar, och den anlände till registreringshamnen, indikerar att landet äntligen har insett rollen och vikten av Nordsjövägen och Arktis för att förverkliga sina strategiska intressen och börjar restaurering av infrastruktur.
Den första arbetsresan till Nordsjövägen planerades i slutet av april 2007.
Escort från lastfartyg längs Nordsjövägen är den första etappen av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobedy". I det andra steget kommer isbrytarens arbete troligen att relateras till utvinning av kolväten på arktisk hyllan, kärnkraftsfartyget kommer att bedriva service på produktionsplattformarna och eskortera transportfartyg med kolväten i isen.
Dessutom ersatte 50 Let Pobedy den kärnkraftsdrivna isbrytaren Arktika, den första byggda isbrytaren i denna klass. Den tillåtna livslängden för sitt kärnkraftverk slutade 2008. Isbrytaren "Arktika" har arbetat 175 tusen timmar - detta är den maximala tillåtna livslängden, och i detta avseende var det nya kärnkraftsdrivna fartygets drift mycket tid.
I slutet av juni 2007 befann sig isbrytaren "50 Let Pobedy" i Barentshavet nära Cape of Hope i Novaya Zemlya-skärgården, där den var tänkt att följa två transportfartyg och leda dem genom isen till Yenisei viken. I själva verket var detta det första istestet av en nykomling på de arktiska vägarna. Hans besättning måste kontrollera driften av ett kärnkraftverk, utrustning och mekanismer för segling under svåra naturliga förhållanden. Först efter att ha bestått denna tentamen kunde det kärnkraftsfartyg gå till permanent arbete i de arktiska vattnen.
Den 3 juli 2007 slutförde det kärnkraftsdrivna fartyget "50 Let Pobedy" framgångsrikt sin första pilotering av fartyg som var på väg till hamnen i Dudinka. Tillsammans med världens största kärnkraftsdrivna isbrytare vann båtarna sig igenom isen från Kap Zhelaniya vid Novaya Zemlya till Yenisei viken. Simningen ägde rum som vanligt
Den 25 juni 2008 inledde "50 Years of Victory" sin jungfru resa till Nordpolen. Det var cirka 100 turister ombord som ville delta i en två veckors sightseeingtur.
I mars 2008 blev FSUE Atomflot en del av State Atomic Energy Corporation "Rosatom", baserat på dekretet från presidenten för Ryska federationen "Om åtgärder för att upprätta State Atomic Energy Corporation" Rosatom "(nr 369 daterad 20 mars 2008).
Den 27 augusti 2008, i Murmansk, undertecknades en akt om avslutande av åtgärder för överföring av isbrytaren "50 Let Pobedy" och andra fartyg med ett kärnkraftverk, samt kärntekniska servicefartyg från förvaltningen av OJSC "Murmansk Shipping Company" till den ekonomiska förvaltningen av FSUE "Atomflot" ". Det var denna dag som avtalet om förtroendemanagement för den kärnkraftsbrytande flottan upphörde, vilket ingicks av den ryska regeringen med Murmansk Shipping Company och gällde sedan 1998. I detta skede ansågs det lämpligt att överföra federal egendom till ägandet av State Atomic Energy Corporation Rosatom, som utför statliga funktioner för utvecklingen av kärnkraftsindustrin i Ryssland.
Icebreaker "50 Let Pobedy" är ett moderniserat projekt i den andra serien med kärnkraftsdrivna isbrytare av typen "Arktika". Isbrytaren är utrustad med en ny generation digital automatiskt styrsystem och ett modernt komplex av medel för att säkerställa kärnkraftsverkets kärnkrafts- och strålningssäkerhet. Det kärnkraftsdrivna fartyget är utrustat med Anti-Terror-skyddssystemet, utrustat med ett ekologiskt fack med den senaste utrustningen för insamling och bortskaffande av avfall som genereras under fartygets drift.
Fartygets längd är 159 meter, bredd - 30 meter, total förskjutning - 25 tusen ton, hastighet - 18 nautiska knop. Den maximala istjockleken som isbrytaren bryter är 2,8 meter. Den är utrustad med två kärnkraftverk. Skeppets besättning omfattar 138 personer.
Denna kärnkraftsdrivna isbrytare är ett moderniserat projekt i den andra serien av den arktiska isbrytaren, som innehåller 6 av 10 byggda fartyg. Tjockleken på det is som det flytande fartyget kan övervinna är 2,8 m. Det har många skillnader från föregångaren, till exempel beslutades att använda en skedformad "näsa", som visade sig anmärkningsvärt i tester av prototypen till den kanadensiska isbrytaren "Canmar Kigoriyak". Dessutom finns det ett moderniserat komplex av biologiska skyddsmedel för ett kärnkraftverk, ett digitalt automatiskt styrsystem av den senaste generationen, det finns ett speciellt ekologiskt fack, som är utrustat med utrustning designad för insamling och bortskaffande av alla avfallsprodukter från det flytande fartyget.
Samtidigt är "50 Years of Victory" inte alltid engagerad i att rädda andra fartyg från fångenskap. Det är faktiskt också inriktat på arktiska kryssningar. Så du kan personligen åka till Nordpolen genom att betala ett visst belopp för en biljett. Eftersom det inte finns några passagerarstugor som sådana rymmer turister i fartygets hytter. Men ombord finns en egen restaurang, pool, bastu, gym.
Under en nära framtid kommer vikten av sådana isbrytare bara att öka. I framtiden planeras en mer aktiv utveckling av naturresurser som ligger under botten av Ishavet.
Navigering på vissa delar av Nordsjövägen varar bara två till fyra månader. Resten av tiden är vattnet täckt med is, vars tjocklek ibland når 3 meter. För att inte slösa bort extra bränsle och inte riskera besättningen och fartyget återigen skickas helikoptrar eller rekognoseringsplan från isbrytarna för att hitta ett enklare sätt genom öppningarna.
Icebreakers är specialmålade mörkröd så att de är tydligt synliga i den vita isen.
Världens största isbrytare kan autonom kryssa i Arktiska havet under ett år och bryta is upp till 3 meter tjock med sin båge, formad som en sked.
Kärnkraftsbrytare byggs bara i Ryssland. Endast vårt land har en så lång kontakt med Ishavet. Den berömda norra havsrutten, 5600 km lång, löper längs landets norra stränder. Det börjar vid Kara Gates och slutar vid Providence Bay. Om du till exempel flyttar från S: t Petersburg till Vladivostok med denna havsrutt kommer avståndet att vara 14 280 km. Och om du väljer väg genom Suezkanalen, kommer avståndet att vara mer än 23 tusen km.
Låt oss titta på insidan av Icebreaker:
Men Ryssland är redo att föreställa sig något som världen ännu inte har sett: forskare och designers har planerat en 170 meter isbrytare med två 60-megawatt kärnreaktorer. Den kommer att vara 14 meter längre och 3,5 meter bredare än den största ryska isbrytaren och kommer att bli den största mångsidiga kärnkraftsdrivna isbrytaren i världen.
Här talar vi om metaller för konstruktion av isbrytare:
Och här är några foton av fallet: