Den flygande holländaren - De Vliegende Hollander - ett seglande spöksfartyg som lever i legender, som föll under edens förbannelse av sin egen kapten, varför besättningen inte kan återvända hem i 300 år, dömd att vandra för evigt bland vågorna.
Ofta ser sjömän utseendet på den flygande holländaren i utkanten av horisonten, omgiven av glansen av en glödande gloria - att se ett spöksfartyg är ett extremt dåligt tecken.
Enligt den länge etablerade mytologin, om "Flying Dutchman" träffas med ett annat fartyg, försöker hans besättning som lever ut för tiden att skicka ett meddelande genom sjömännen till sina nära och kära, som naturligtvis inte längre är i de levande världen.
Sjöfartiga vidskepelser erkänner att det är ett oerhört farligt tecken att träffa den flygande holländaren.
Men idag kommer vi inte att röra om de välkända havslegenderna, nu kommer vi att titta på ödet för andra mystiskt försvunna fartyg. Detta kommer inte att vara berättelser om "Flying Dutchman" eller "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") - som hittades utan en enda person ombord (och till och med resterna av människor) i december 1872 400 miles från Gibraltar.
Vi kommer förmodligen aldrig att veta varför människor lämnade ett absolut servicebåt. Nu är det ett klassiskt exempel på en okänd marin anomali, som visar ett utmärkt exempel på ett levande spöksfartyg.
Många inte mindre intressanta berättelser föddes om det fruktansvärda öde för fartyg som försvann i havets djup utan någon uppenbar anledning. När allt kommer omkring är havet ett element som leder sin egen historikskronik och bygger ibland mystiska sicksackar av öde.
Kampanjvideo:
Lost Ship Tales: Ghost Ships
1823. Historien om skonnerten Jenny berättar om ett förlorat fartyg fryst i is i Drake Passage i Antarktis. Sjutton år senare hittades den försvunna skonaren, redan bevuxen med legender vid denna tid, av ett valfartyg.
Hvalfangarens besättning hittade till och med resterna av kaptenen, bevarade och frysta i kaptenstolen med en fjäder i handen. Fartygets logg höll kaptenens sista ord om katastrofens kronologi:”4 maj 1823. Ingen mat på 71 dagar, jag är den enda som överlevde."
Kaptenens och 6 andra besättningsmedlemmars kroppar begravdes till sjöss. Senare berättades Admiralitetet om fartygets förlust. King George Island i Antarktis uppkallades efter kapten Jenny på 1960-talet. Det här är något konstigt, men det finns inga berättelser om fartyget som kan berätta om hans vandringar i havet som ett spöke.
1909. Passagerdamparen Waratah, som ansågs vara det mäktigaste fartyget, på sin tredje resa mellan Australien och England, gjorde ett planerat stopp i Durban, Sydafrika. I denna hamn kom bara en passagerare av fartyget.
Senare tillskrev han sin handling till den otroligt svåra atmosfären på fartyget. Och hävdade också en onormal vision om”en man med ett långt svärd i konstiga kläder. "Spöket" höll ett svärd i handen, och hans hand var täckt av blod."
Naturligtvis var det ingen som var särskilt uppmärksam på dessa ord förutom att han flirade. Warata fortsatte och seglade till Kapstaden med 211 passagerare och besättning. Fartyget upptäcktes två gånger av andra fartyg i området, men själva fartyget nådde aldrig sin destination.
Den enorma nackdelen var att det inte fanns någon skeppradio ombord på Waratah, och det var omöjligt att överföra en nödsignal i händelse av en krasch. Trots många försök att hitta fartyget (ännu mer nyligen, 2004), har inga spår av ångaren hittats.
Till en början trodde experter att orsaken till sjunkningen kunde vara förflyttningen av blymalm i lasten. Men då skulle det bli vrak av fartyget eller överlevande passagerare. Men inte en enda antydan om en krasch, inte en enda ledtråd för att avslöja Waratas mystiska försvinnande.
Det enda som kan sägas om detta försvinnande är en och annan pip från dimman när den bildas i Cape Towns stadshus - med lokalbefolkningen som visar en tydlig väg.
Fata Morgana, ett klassiskt exempel på skrämmande spöksfartyg.
Året 1928. Den femmastade Köpenhamnsbarken användes som ett marin träningsfartyg och var världens största segelfartyg under dessa år. Frakthistoriken går tillbaka till 1913. Vid sin sista resa seglade barken från Buenos Aires till Melbourne, utan någon last ombord.
Fartyget utbytte en signal "allt är bra" med ett annat fartyg 8 dagar efter seglingen, men efter det var full tystnad avbröts anslutningen. Två år efter försvinnandet sågs ett spöklikt femmastigt fartyg i Stilla havet, mycket lik det saknade fartyget.
Förutsatt att fartyget fortfarande skulle vara flytande, började en grundlig sökning efter fartyget. Det har till och med hittats skräp märkt "Kobenhavn" på västkusten i Australien. Och senare hittades rester av den påstådda sjöman dagboken (bevarad i en flaska) i södra Atlanten.
Enligt journalen kolliderade fartyget med ett stort isberg och sjönk. Inget annat vrak hittades. Även om 1935 upptäcktes en båt med mänskliga rester vid sydvästra Afrikas kust, som begravdes där.
Det är riktigt att de inte helt har kommit fram till om de har något att göra med det saknade fartyget.
Det sägs att ibland utanför kusten i Australien, i Port Phillip Bay, av den dimmiga disen, en fem match av en stilig militär man vävstol … fortfarande uppfyller den sista uppgiften.
1955. Handelsfartyget Joyita åkte ut på en kort resa på 48 timmar mellan Samoa och Tokelau. Från Samoas avgångspunkt lämnade fartyget 16 besättningsmedlemmar och 9 passagerare. Lasten ombord var medicin, timmer och mat.
Tyvärr nådde fartyget aldrig sin slutdestination utan att skicka någon nödsignal. Efter en misslyckad sökning ville de ge upp fartyget, när plötsligt Joyita upptäcktes fem veckor senare, mer än 600 mil från den avsedda rutten.
Räddare hittade en konstig bild ombord på fartyget: radion var inställd på den internationella nödsignalfrekvensen, fartygets motorer fungerade, och bland de medicinska förnödenheterna fanns en massa förband som blötts i blod. Värre, mer än fyra ton last saknades, det fanns inga människor eller deras rester på fartyget.
Med tanke på den saknade lasten attackerade sannolikt piraterna fartyget, en av versionerna av incidenten. Förmodligen beslutade besättningen att överge fartyget eftersom alla livflottor saknades. Under en lång tid i havet kunde fartyget rymma tack vare skeppets konstruktion, dess skrov var utrustad med en plugg.
Joyita räddades och såldes till nya ägare, men fick sedan ett olycksbådande rykte som ett förbannat fartyg: hennes nya ägare gick i konkurs eller dog, gick i fängelse. Som ett resultat övergavs skeppet och senare fullständigt demonterades i delar.
1978. Fraktbåten MS München lämnade hamnen i Bremerhaven i Tyskland den 7 december 1978, på väg till Savannah, Georgien. En last av stålprodukter fanns ombord såväl som en del av en kärnreaktor för Combustion Engineering, Inc.
För München var detta den 62: e transatlantiska flygningen, med en erfaren besättning ombord. Vädret under dessa dagar var inte särskilt gynnsamt, men fartyget ansågs osänkbart enligt dess egenskaper.
På morgonen den 13 december fick ett tysk kryssningsfartyg ett radiokommunikationsmeddelande från MS München om extremt dåliga väderförhållanden och mindre skador på fartyget. Tre timmar senare hämtades nödsignaler från München av andra fartyg, som rapporterade betydande avvikelser från banan.
Spridda morskodssignaler har spelats in i Belgien, Spanien, vilket ger upphov till en internationell sökning. Sökoperationen varade till 20 december. I slutändan hittades flera tomma livbåtar med tecken på allvarlig skada.
Restarna av varken själva skeppet eller folket hittades aldrig. En av versionerna av försvinnandet av fartyget föreslog: MS München bröts och sjönk sedan av en enorm kraft av "killer wave"
Det finns få rykten om det saknade fartyget, men de säger: ibland får sjömän på dessa platser konstiga radiosignaler från ett fartyg som inte svarar på förfrågningar, "förlorade sin kurs … det finns en tät dimma runt …"
