S: t Petersburgs historia är nära kopplad till marinen. Och detta är inte förvånande, eftersom staden har blivit en gateway (eller, om du vill, ett fönster) till Europa. Idag kommer "Secrets of the XX-århundradet" att öppna hemlighetsslöjan över ett av de två mest berömda (tillsammans med kryssaren "Aurora"). Det här är … en vädersvinga på Admiralitetets spire.
Olika fall behärskar
En ursprung i Amsterdam, "olika hantverkare" Harman van Bolos kom till den ryska huvudstaden under ett kontrakt 1711, när han bara var 22 år gammal. Som det visade sig blev Petersburg ett andra hem för honom - holländaren arbetade här utan avbrott tills hans död 1764.
Van Bolos hade en hand i många av huvudstadens byggnader: 1721 byggde han om Anichkov-bron, 1725-1726, under hans ledning, en trä akveduktbro uppfördes för att driva fontänerna i sommarträdgården (nu ligger Panteleimonovsky-bron på denna plats). 1747-1750 utökade och byggde befälhavaren betydligt Yekateringofsky Palace och slutligen, 1753, uppförde han Bolshoi Konyushenny Bridge över Moika. Men pigga toppar av byggnader var särskilt bra på snickeri. Spirorna i St Isaac's Church, Konyushenny Dvor, Peter and Paul Cathedral och Simeons kyrka är hans verk. Dessutom uppförde befälhavaren ett spir i Admiralitetens byggnad. När ordern läste,van Bolos fick i uppdrag att "avsluta byggandet av Admiralty Spitz med alla typer av snickeri och snickeri och förstärka det med sina hantverkare och sätta ett äpple och ett skepp på denna spitz och lägga en krona på det."
Den holländska mästaren hanterade uppgiften, som alltid, utmärkt, och snart på den grå ledande himlen i den ryska huvudstaden, seglade den undervärda båten i segel. Men vilket fartyg fungerade som prototyp för förkroppsligandet av van Bolos? Och fanns den här prototypen ens?
Kampanjvideo:
"Örn"? "Rör inte vid mig"
Enligt den mest utbredda versionen inspirerades hantverkarna av bilderna från det ryska skeppet "Eagle" - till exempel graveringen av hans landsmann Konraad Dekker "Utsikt över staden Astrakhan och fregatten" Eagle "med en flotilla".
Detta skepp, som fastställdes på order av suveräna Alexei Mikhailovich 1667, byggdes enligt projektet av den holländska skeppsbyggaren Cornelius van Bukoven och liknade inte förvånande starkt den holländska pinas (små handelsfartyg). Men stridsvägen för det första ryska fartyget av västeuropeisk typ var kortlivad: 1670 fångade kosackerna från Stepan Razin Astrakhan och samtidigt fartyget stod i hamnen.
Jämförelsen med örnen står emellertid inte mot kritik: även efter en klyftig blick på Admiralitetens väderflöde och bilden med örnen blir det tydligt att det här är olika fartyg: den ryska fregatten var en-däck, och fartyget på spiren hade två rader med kanonhamnar. Dessutom, redan under nästa århundrade, gjorde medborgare med god syn ett slags inskription på ett segels segel. Visst var åsikter delade med dess avkodning: någon lyckades läsa "Mot stormar", någon drömde om "Rör inte vid mig." Men vänta, "Rör inte vid mig" är namnet på ett slagvåg med 54 vapen som byggdes vid dessa mycket varv i St. Petersburg Admiralitet.
Spöket av "Poltava"
Fartyget "Don't touch me" är ett av fyra 54-pistolslagskepp i klassen "Saint Michael", som lagts ner och sjösattes vid Admiraliet 1721-1724. Van Bolos kunde naturligtvis inte inspireras av konturerna, eftersom han byggde spiran 10 år tidigare - 1711. Det fanns emellertid ytterligare ett 54-kanonsfartyg, som utåt liknade Admiralitetens vattendrag: den 5 december 1709, på Admiralitetens varv, till minne av Poltava-segern, lägger Peter I grundstenen för Poltava-skeppet.
Men det finns ett problem här också - Poltava har fler vapen på sin sida än fartyget på spiren. Med samma kriterium kommer det att vara nödvändigt att ogräsa inhemska 32- och 36-vapenfartyg. Det närmaste till en väderflak när det gäller antalet vapen liknar en modell av ett två-däcksskepp som Peter I byggde under sin träning i Holland, men det finns en ojämlik överensstämmelse med seglingsutrustning. Så vi måste erkänna att van Bolos installerade på toppen av Admiralitetspiran en viss kollektiv bild av ryska fartyg som byggs vid St. Petersburg-varvet, utan hänvisning till någon specifik prototyp. Eller faktiskt, som legenden säger, odödliggjorde han det allra första fartyget som gick in i hamnen i S: t Petersburg efter dess grundande …
Skatt på höjd
Den mystiska båten snurrade under tiden på Admiralitetets spir till 1815, varefter … den försvann. Motivationen för dem som "hittade" det är tydligt - enligt rykten var segelfartyget på 65 kilo rikt förgyllt. När allt kommer omkring 16 kilo guldmynt tillbringades på förgyllning av kupolen, spiran och vädervingen. Peter den Stors personliga kompass, enligt legenden, hölls i fartygets båge, "också upplöst" i den fuktiga Sankt Petersburg-luften
Men efter att Admiralitetets reparationsarbete hade avslutats återställdes väderfönstret i sin tidigare form, men endast flaggorna förblev förgyllda - igen, enligt rykten, tog de två kilo rent guld. 1886 insåg myndigheterna sig själva och under nästa reparation ersatte de båten med sin tredje version - den här gången gjord av plåtkoppar (vi kan se den idag på spiren). "Originalet" med de "gyllene" flaggorna gavs till Central Naval Museum, där vädervingen fortfarande ligger.
Detta är emellertid inte alla rikedomar som "himmelfregatten" har. Sammansättningen inkluderar också en förgylld boll, inuti vilken … en låda med rent guld, fylld till randen med guldmynt myntade i St Petersburg sedan grundandet. Det är dock inte möjligt att få dem, eftersom hemligheten med att öppna kapseln (för detta måste du rotera en av halvorna på ett strikt definierat sätt) har gått förlorad.
Vem vet, kanske van Bolos satte något liknande i bollen under båten, men idag ligger en helt annan låda på denna plats. Men det innehåller också värdefulla saker: papper om alla reparationer av spiret från byggarna själva, S: t Petersburg och Leningrad tidningar och till och med … texten till USSR: s konstitution.
Leningraders hade också en chans att möta svårigheterna med att arbeta på toppen av spiran (och båten stiger upp 72 meter!) I rätt tid - under blockadens år. Eftersom nålen som lyser i solen visade sig vara en bra guide för de tyska gunnarna, beslutades det att sätta på ett speciellt skydd. På grund av det förfärliga Leningrad-vädret kunde luftfartspiloten Vladimir Sudakov emellertid endast efter 15 dagars misslyckade försök säkra ett block med ett rep på spiran. Därefter gick unga klättrare upp över trapporna, som gradvis drog på sig, sydde upp och band med rep ett halvt ton "kläder". Därefter klättrade klättrarna mer än en gång till toppen för att reparera täckan som slits av fragment från kontinuerlig skalning.
Med en guldkrona rusar uppåt …
Väderfartygsfartyget, en symbol för beslutsamhet och hållbarhet, redan innan revolutionen 1917 blev en riktig symbol för staden på Neva. Dikt ägnades åt honom - så, i arbetet med Mikhail Dmitriev "The Underwater City" (1847), var bara vårt skepp kvar på ytan från S: t Petersburg som hade gått under vatten.
Så till idag, när Alexander Rosenbaum sjunger, stiger "den allryska flottans stolthet och skönhet med en gyllene krona …".
Alexey Yamshchikov