1. Istället för att introducera
För närvarande finns det många informationsresurser som ägnas åt problemet med "chemtrails" - det gift som sprutas från flygplan i form av vita strålar, med vilka den hemliga världsregeringen vill förgifta hela mänskligheten. På Internet kan du hitta många foton, videor, forum dedikerade till detta ämne. Men i den överväldigande majoriteten av fallen kommer vi att stöta på samma inslag i diskussionen - praktiskt taget ingenstans finns det en tekniskt motiverad analys av alla dessa fotografier, nästan ingen av anhängarna av chemtrail-teorin känner till fysiken i kontrailbildning, och teorin själv undviker noggrant detta ämne. Tvärtom bygger resonemang om chemtrails på antaganden baserade på okunnighet om flygplanets tekniska del, atmosfärens struktur och förångningens fysik. Låt oss fylla i denna lucka lite.
2. Hur beter sig ett spår eller en liten meteorologi utan formler
Chemtrail-teorin (hädanefter - TX) noterar flera karakteristiska egenskaper hos spårbeteendet, enligt vilken det klassificeras som en spray av en farlig kemisk substans.
1. Leden "tänds" när man närmar sig staden eller över ett visst område i terrängen. TX förklarar detta genom att piloten har en speciell knapp som han trycker på för att sätta på sprutningen av kemikalien. Och att alla piloter ger ett icke-avslöjandeavtal.
2. Ett spår med ett sprutat gift, i motsats till det "vanliga" spåret, kan hänga i luften i timmar utan att upplösas. Särskilt ofta kan sådana spår ses på morgonen, eftersom de (enligt TX-positionen) sprutas på natten så att ingen kan se.
3. Chemtrail spårar nät i himlen - detta görs för att på ett tillförlitligt sätt spraya kemikalien utan att missa en kvadrat mark.
Kampanjvideo:
För att förstå dessa processer, låt oss analysera ett så viktigt fenomen som "daggpunkten".
I motsats till vad många tror att molnet är fyllt med vatten - i själva verket finns det inte mycket mer vatten i det än i en transparent himmel. Det är bara att detta vatten från fasen av fria molekyler passerade in i dimman, där molekylerna "klibbar" till varandra och bildar en aerosol - en suspension av ultralånga droppar, vars vikt inte räcker för att skjuta luftens viskositet och börja falla ner. För att vattenmolekylerna ska passera in i dimfasen måste vi sänka deras energi - då slutar de att avvisa varandra och bildandet av en aerosolsuspension börjar. Detta kan göras på flera sätt - till exempel genom att sänka temperaturen. Därför blir andan i kyla till "ånga" eller ett rör med kallt vatten, även i ett torrt rum, täcks av kondensdroppar - vatten som inte syns vid normala temperaturer börjar kondensera i kylan. Processen att omvandla osynlig ånga till en synlig kan illustreras med följande figurer:
Gratis vattenmolekyler. Deras individuella storlekar är små och vi kan inte se dem med normal syn.
Vattenmolekyler håller ihop i mikrodroppar, som börjar bryta ljus och bli synliga som dimma. Om dessa mikrodroppar fortsätter att hålla ihop (vid samma låga temperatur) kommer större droppar att bildas, som redan kan falla i form av regn.
Ett annat sätt att göra leden mer stabil är att lägga till partiklar i den, på vilken vatten kan kondensera.
Daggpunkt är temperaturen under vilken atmosfäriskt vatten tjocknar till dimma. Ju mer mättad atmosfären är med vatten, desto högre daggpunkt, och desto mindre är det nödvändigt att kyla luften för att tjockna dimman. Därför blir fuktig luft från munnen dimma redan vid noll grader, och vintergateluft, inte så mättad med fukt, blir dimma vid -45 ° C. Dess daggpunkt är 45 grader lägre.
Med ökande höjd, temperatur och lufttryckfall, och vid en viss höjd uppnås en jämvikt där det extra vattnet som har kommit till höjden från motorns avgassystem omedelbart kyls under sin egen daggpunkt och förvandlas till en remsa av tät dimma, som vi ser som ett vitt spår på himlen … På samma sätt som andetag förvandlas kylning i kyla till ånga.
Ett annat, mer tekniskt exempel - när du lämnar ett varmt garage i kylan förvandlas avgaserna från bilen, nästan osynliga i garaget, till en vit rökig svans. Vattnet i avgaserna svalnar i frosten och blir också dimmigt. Även om föraren för närvarande inte trycker på några knappar som injicerar ett hemligt toxin.
Nästa bild illustrerar utseendet på ett kondensspår när ett flygplan når flygnivåer över 9-12 km.
Ibland inträffar även "inkoppling" av leden över städer eftersom det finns begränsningar för minimihöjden för att flyga över staden för att inte störa invånarna med motorljudet. Och om flygvägen över staden ökar höjden, kan utgången till höjden av banans bildning ske på denna del av banan. Vad som då på chemtrails webbplatser skriver "Jag själv såg hur planet som flög över staden aktiverade sprutningen."
Gradvis börjar balansen mellan den omgivande luften och vattnet i kölvattnet återhämta sig och kölvattnet smälter. Varaktigheten av denna process beror på många faktorer och i första hand (för olika spår) - på innehållet av vatten och partiklar av bränt bränsle i avgasströmmen, vilket hjälper till att bilda dimma och behåller fukt på sig själv. Därför kan spår från olika flygplan smälta på olika sätt - på grund av skillnader i bränslesammansättning, motordesign och tuning, skillnader i kraft och driftsätt.
Fotspår "Night" är tjockare och håller längre - för på natten och atmosfären är mer stabil och kondensmolnet värms inte upp av solen. Som håller temperaturen inom daggpunkten. Men så snart solen stiger upp och börjar värma en tät ångstråle - dess temperatur stiger och när den stiger över sin egen daggpunkt - börjar spåret snabbt smälta. På samma sätt smälter dimman över sjön på morgonen, som förblev i tät täckning hela natten.
Passage av luftmassor med olika daggpunkter
En annan anledning till att spåren från flygplan som flyger i närheten är olika är att de faktiskt flyger på helt olika höjder. Till exempel, i nästa foto är avståndet mellan två plan mer än en kilometer. Det kan tyckas att flygplan i olika storlekar flyger i extremt farlig närhet, men om du tittar noga kan du se att det här är två Boeing B-767 från olika flygbolag, en går längs echelonen, den andra går mycket lägre än den och får höjd eller sjunker.
Under vissa förhållanden kan en kontrail som orsakas av kylning av fuktig luft också inträffa på marken, men inte från motorerna utan från vakuumzonerna som flygplanet skapar under start och landning. När du kommer in i fuktig luft i hög angreppsvinkel skapar vingen en vakuumzon bakom den, som omedelbart fylls med varm luft. När det svalnar omedelbart, ser det ut som om det finns dimma bakom vingen och dimströmmar rinner ner från vingen. Oftast observeras detta i tropiska breddgrader med mycket hög luftfuktighet eller i norra breddgrader vid mycket låga temperaturer. Sådana dimmiga spår bakom flygplanen kallas "Pandtl-Glauert-effekten."
Pandtl-Glauert-effekt
Molnbildning är ett annat populärt ämne på TX-webbplatser. Enligt TX är detta flygplan med gift som sprutar sin dödliga last längs och över himlen så att ingen flyr från giftet.
Ett sådant nät bildas vid skärningspunkten mellan två flygvägar. All flygtrafik i världen är organiserad längs flygrutter och luftkorridorer, flygvägar är knutna till radioradar, trafikledare, trafik på dem styrs från flygkontrollcentra och trafiktätheten på dessa rutter kan nå tiotals flygplan per timme. Oftast passerar sådana rutter över obebodda områden för att inte störa människor med flygbuller, men ibland ligger flygvägar och till och med deras korsningar över befolkade områden, vilket ger upphov till rykten om himmelföroreningar.
Flygkarta med korsningar
Upp till hundratals flygplan i en riktning kan passera en stor flygrutt på en timme. När två sådana rutter korsas är korsningen i olika höjder för att inte hindra flygplanets rörelse och inte skapa en nödsituation. Contrails av en sådan skärningspunkt av rutter kan bildas i två olika luftskikt, vars vindriktning är annorlunda, och de kommer att börja glida åt sidan. Detta är oftast fallet.
Men även om spåren ligger i ett lager av atmosfären kommer vissa att drivas i sidled och andra längs banan, vilket också skapar ett "rutnät".
Exakt den typ som chemtrail-webbplatser älskar att visa upp som obestridligt bevis på de dåliga avsikterna från konspiratörerna.
Varför är det inte meningsfullt att spraya gifter i stratosfären ännu? Den genomsnittliga hastigheten för fallande regndroppar är cirka 10-20 kilometer i timmen. Det vill säga att vätskan som hälls från planet på en höjd av 10 km når marken på en halvtimme eller en timme. Mindre partiklar kan stanna i luften i flera veckor, precis som damm i en ljusstråle från ett fönster flyger runt i ett rum utan att falla på golvet. Det är av den anledningen att den verkliga sprutningen av ämnen från flygplan utförs med sprinklers som ger stora droppar, och de gör det från extremt låg höjd - så att kemikalierna snabbt och exakt kommer till sin destination. Sprutning av gift på en höjd av tio kilometer i form av en aerosol (och endast ett sådant spår kan stanna i luften utan att falla till marken) är en absurd övning, eftersom den kommer att falla på marken under en serie dagar och veckor, och under denna tid kommer den att föras med luftströmmar till andra sidan. Jorden. Dessutom, det faktum att spåret varar länge och inte kollapsar (nämligen sådana spår anses vara särskilt farliga av TX) tyder redan på att ämnena förblir inne i spåret, annars skulle det börja kollapsa, och vi skulle se en bild som liknar den här.
Dessa är cirrusmoln, de bildas när en rörlig väderfront "stryker" under fuktmättade luftmassor och höjer dem till en höjd av 10-15 kilometer in i kylzonen. Atmosfärisk fukt börjar kondensera till dimma och bilda ett moln och därifrån till mikroskopiska iskristaller som börjar falla ner. Molnet rör sig med vinden och iskristaller som faller ner från det bildar ett "fallande" spår i form av en krok. Sådana moln åtföljer infarten till varje kallfront. Och på liknande sätt skulle det se ut som ett fall på marken av ämnen som sprutas på en höjd av 10 kilometer. Kontrailer från flygplan har dock inte sådana fallande svansar.
Vid denna tidpunkt kan översikten över de processer som är associerade med enhetens atmosfär betraktas som komplett och fortsätt till nästa avsnitt.
3. "Sprutanordningar" - APU, LDPE-stavar, antenner
I vilken video som helst om chemtrails visas alla slags skrämmande rör, hål, trattar, munstycken, tunnor och andra avloppsanordningar, vilket antyder att det här är sättet att spruta chemtrails. För en person långt ifrån luftfart ser alla dessa enheter verkligen skrämmande ut. Att känna till strukturen på flygplanets komponenter och delar kan du dock lätt ta reda på vad vi visas. Låt oss titta närmare på de vanligaste bilderna från TX-webbplatser.
Den första gruppen inkluderar tankflygplan
Dessa bilder visas ofta och antyder att de är kemiska spårsprutanordningar. I själva verket är det en fransk flygvapenfartyg, C-135FR, en exportmodifiering av den amerikanska Boeing KC-135 med serienumret "93-CC" - s / n 63-8472. Fotograferad i Kanada 2005. Det nedersta fotot är samma flygplan som USAF. Ett fruktansvärt rör under kölen och inte mindre fruktansvärda fat under vingarna - anordningar för frigöring av fyllningsslangar med kottar. Röret avböjs nedåt under flygning för att ta bort slangen från tankflygplanets turbulens så att konen inte vacklar vid tankning i ett vakna.
Foto av samma flygplan som håller på att tanka två franska flygvapenfighters.
Alla tankfartygs design är ungefär desamma, och det är inte svårt att identifiera dem alla i fotografierna av”TX-beviset”. Även om tankfartyget dränerar bränslet från slangarna under flygningen (och han producerar det faktiskt efter tankning, tömmer det kvarvarande bränslet i slangen), kommer bränslespåret inte att hängas i timmar på himlen, men som någon stänkande vätska kommer det snabbt att falla till marken.
Ett annat populärt foto från chemtrail-platser, också förknippat med tankplan.
Det är en ombyggd KC-135-isbildningstankfartyg baserad på US Air Force Research Center vid Edwards AFB i Kalifornien.
Hans foton visas ofta på TX-webbplatser. Faktum är att på bilden ser vi samma KC-135 påfyllningsstång, men istället för en kon är ett munstycke fixerat för sprutning av vattendroppar. Den här saken sprutar verkligen, men inte gift, utan vatten på testflygplanet för att kontrollera hur isfrysning på huden kommer att påverka den. Här är bilder av sådana tester.
Testar B-52-bombplanen för bildandet av is på vingen.
Istest av den experimentella (vid den tiden) F-22 fighter.
Detta flygplan finns i en enda kopia, modifiering av NKC-135A (svansnummer 55-3128). Länk till den officiella dokumentationen för finfördelaren. Och dess sprinkler kan inte heller skapa aerosoler, bara droppar som regn, för att inte tala om det faktum att sådana enheter inte är installerade på flygplan. Bilder av de olika bränslestavarna finns i överflöd på TX-webbplatser som "obestridliga bevis för sprutning."
För det andra - fotografier av olika salonger fyllda med fat med rör och knepig utrustning
Dessa är balanseringstester under flygning av nya flygplan. Sådana tester är inte hemliga och utförs på varje ny typ av flygplan för att ta reda på hur det kommer att fungera vid ojämn lastning, till exempel om några av passagerarna eller lasten rör sig i kabinen under flygning. För detta monteras tankar med vatten istället för sätena, anslutna till ett kompressorsystem som pumpar vatten mellan fat enligt testprogrammet. Baserat på de erhållna uppgifterna utarbetas sedan rekommendationer för piloter och ett program för flygautomatisering för att undvika en katastrof när man ändrar balansering under flygning (till exempel massrörelse av passagerare i stugorna i en nödsituation ombord).
Tredje antenner
Sådana fotografier är mindre vanliga, men vi kommer också att beröra dem. I allmänhet ger militära anordningar som antenner, sensorer, olika kåpan den rikaste maten för fantasi. På de presenterade bilderna - konen för ELF-kommunikationsantennen till det flygande kommandocentret för det amerikanska strategiska kommandot, utformat för att kommunicera med kärnbåtar vid extremt låga frekvenser och tränga in i vattenpelaren. Längden på antennen som rullas upp under flygning är upp till 7000 m.
Detta är ett amerikanskt flygplan (vi ser inskriptionen "NAVY" ombord) E-6B "Takamo" - en militär modifiering av Boeing B-707, vi kommer att möta den senare. Under kabeln är en kamera synlig för övervakning av kabeln.
Fjärde - hydrometeorologiska plan
Foton av flera av dessa flygplan är också populära på TX-webbplatser, uppenbarligen på grund av det faktum att de visar ett stort antal rör för provtagning av luft, bombarderingar för att skjuta laddningar med silverjodid (en förening som påskyndar nederbörd vid sprutning över ett moln) och behållare med vetenskaplig utrustning …
En behållare med silverjodid under vingen på en tvåmotorig Cessna C-340 av nordamerikanska väderkonsulter.
Bombarderar för att skjuta laddningar av silverjodid på skrovet och bakom vingen av samma “ Cessna C-340 ” samma företag.
Även bombarderar för att skjuta silverjodid på skrovet i ett tvåmotorigt lättflygplan.
Rör för luftprovtagning från Gulfstream G-1 laboratorieflygplan.
De är, närbild.
Flygplanslaboratorium baserat på Grumman Gulfstream I, utformat för att bedöma luftföroreningar från rök från skorstenar i fabriker och termiska kraftverk.
Som du kan se på fotografierna är dessa alla lätta och medelstora flygplan, det finns inga flygplan bland dem. Ett stort antal luftblåsningsrör på Gulfstream I går till en mängd olika vetenskapliga instrument, och silverjodidspraysystem används för att "rensa molnen." Passagerarflygplan är inte utrustad med sådan utrustning.
Resultatet av att beskjuta molnen med patroner av silverjodid från flygplanet “ Cessna C-340 ” av nordamerikanska väderkonsulter - ett hål i det täta molntäcket.
Femte - hjälpaggregat (APU), ventilationsluckor, luftintag etc. Det vanligaste ämnet för fotografier är efter fotografier av fotspåren själva. Konstiga utseende munstycken på vissa enheter är "onödiga" för ett vanligt plan, uppenbarligen inte anslutna till motorer och ligger där det är bekvämast att "spraya".
Extra kraftenheten är en liten turbojetmotor avsedd att generera elektricitet och skapa arbetstryck i det pneumatiska systemet och för luftkonditionering medan flygplanet är på marken.
Boeing V-737 APU-munstycke
Boeing V-747 APU-munstycke
APU-munstycke av Airbus A-380
APU-munstycke IL-76
I verkligheten är det den mest nödvändiga anordningen efter motorn, utan vilken ingen större flygplan tar fart. För att starta huvudmotorerna med en elektrisk startmotor behövs en anständig kraft i det inbyggda nätverket - startmotorn måste snurra motorns tunga turbiner till arbetshastighet så att de skapar arbetstryck i förbränningskammaren och bränslet kan antändas. Inbyggda batterier kan inte ge sådan kraft, och fram till 1967 startades motorerna från marknätet. 1967 användes Boeing B-727 först av Ukrainas väpnade styrkor för att säkerställa flygplanets oberoende från marktjänster. För närvarande är APU en integrerad del av designen för de flesta flygplan och helikoptrar. APU-munstycket är vanligtvis placerat i flygplanets svans under kölen, och luftintaget är placerat på flygkroppen eller i kölens tå. På chemtrail-platser förväxlas han också ofta med en anordning för snedig sprutning av gifter på civila huvuden.
Följande bilder visar extra kraftenhet för Boeing B-737 trafikflygplan.
Dessa bilder togs från en webbplats som erbjuder mekanisk utbildning för detta system. Den innehåller inga hemliga komponenter som dränerar gifter under flygning (för vilka det enligt TX är nödvändigt att ge kvitton för icke-avslöjande), och alla som vill kan genomgå utbildning.
Sjätte - bränsletömningssystem
Sådana fotografier finns också på chemtrail-forumen, med bildtexter att de definitivt "sprutas" här.
Mest troligt av allt som sägs om utsläpp av ämnen från plan. Överskott av bränsle från vingbränsletankarna dumpas faktiskt här för att få flygplanets vikt till optimal landning. Detta görs eftersom landningshastigheten beror på flygplanets vikt, ju lättare den är, desto lägre är denna hastighet och desto säkrare landar och desto kortare kör längs banan. Och bränsletillförseln beräknas utifrån att flygplanet kan omdirigeras till en annan flygplats i händelse av att destinationsflygplatsen stängs på grund av väder eller andra skäl.
Detta är en obligatorisk del av beräkningen av varje avgång, med en exakt indikation på den alternativa flygplatsen, rutter, förväntat väder på den, den erforderliga bränsletillförseln för säker avgång. Och detta överskott måste i vissa fall dräneras under flygning om det inte har förbrukats. Det har ingenting att göra med bildandet av ett spår (särskilt länge hängande på himlen, som TX-anhängarna är så rädda för) och faller omedelbart till marken i form av stora droppar. Bränslet släpps ut strikt i vissa områden, avlägset från de platser där människor bor och från naturskyddsområden. Det utsläppta fotogenet förorenar naturligtvis miljön på hösten, men detta har ingenting att göra med sprutning av hemliga bekämpningsmedel i stratosfären och andra fasor i chemtrail-subkulturen.
Ett annat intressant foto är utsläpp av bränsle från ovan nämnda militära flygplan E-6B Takamo från US Air Force (ett identifieringsmärke syns på högerkanten).
I basmodellen för Boeing B-707 finns bränsle dumpkranar vid vingspetsarna, men spaningsmodifieringen har containrar med kommunikationsutrustning där och kranarna flyttas närmare skrovet. Dessa kåpor överförs ibland som hängande kemiska tankar. De ser faktiskt obegripliga ut.
I själva verket är de SATCOM rymdkommunikationsbehållare.
Sjunde - fotografier av experiment för att studera turbulens
Du kan också ofta hitta det som ett starkt argument som "spray".
Boeing B-747 NASA Research Laboratory med sex rökgeneratorer på vingarna. Från en annan vinkel kan ytterligare två plan med inspelningsutrustning ses flyga i närheten.
Det första fotot visar tydligt hur strålen från vingen döljer höger stabilisator, vilket försämrar flygplanets kontroll. Cirka sådana observationer av aerodynamik är syftet med de "rökiga" experimenten.
Och så, genom att lägga till några läskiga ord genom Photoshop, skapas det som kommer att presenteras som ett resultat av forskning och bevis på kemisk skada av spår.
Det första fotot är ett diagram över turbulensen i Airbus A-320, erhållen i en vindtunnel medan modellen blåses, den andra är från chemtrail-webbplatsen.
4. Brandbekämpningsflygplan och flygplan med raketförstärkare
Bilder av brandbekämpningsplan kan också ofta hittas på chemtrail-forum, troligen på grund av den alltför hotande typen av vattenutsläpp. De brinnande julgranarna längst ner på bilden är vanligtvis avskurna eller målade över, och du får ett fruktansvärt plan som häller ut en monströs ström. Det är svårt att säga vem dessa bilder riktar sig till, även om barn redan vet vad ett brandplan är, men för helhetsbildens skull är det värt att nämna dem.
Ett sådant flygplan har en anordning för utsläpp av vatten eller en släckblandning, som den släpper ut på eldplatsen som en bombplan. Denna utrustning för en enda utsläpp av tiotals ton vatten har inget att göra med sprutning och kontrailer, vattnet faller omedelbart ner och hänger inte på himlen i timmar.
En annan läskig ögonblicksbild som strövar på platserna är starten på en experimentell amerikansk B-47-bombplan med pulverförstärkare.
Detta system utvecklades under det kalla kriget om landningsbanorna bombades av ryssarna så att de kunde starta med en kort startkörning. Liknande system utvecklades då i alla länder. Foto från 1951, på chemtrail-platser beskärs marken ibland nedifrån så att planet "flyger och sprayar" i klar himmel.
5. Verklig finfördelning
Låt oss nu titta på de fall då det verkligen sprutas kemikalier från flygplan. De första bilderna visar Agent Orange sprutad över Vietnam från specialkonverterade C-123 transportflygplan. Du kan se att sprutningen pågår i extremt låga höjder så att reagenset inte glider åt sidan och sprutspåret inte håller i timmar - i full överensstämmelse med tanken träffar reagenset omedelbart målet och börjar förgifta vegetationen.
Den andra bilden av den faktiska sprutningen är 2010, Mexikanska golfen, oljeplattforms saneringsoperation.
Sprutning av giftiga reagenser för att likvidera en oljeslick från C-130 Hercules militära transportflygplan. Var uppmärksam - planet går också lågt över målet, den urladdade blandningen sprutas i form av stora droppar vätska från speciella munstycken och faller omedelbart på havets yta täckt med olja.
Sammanfattning av den tekniska delen kan vi säga - i själva verket är inte ett enda foto av flygtekniska enheter som visas på TX-webbplatser en bild av några hemliga giftsprutningssystem. Som regel är dessa alla bränslestavar, antenner, lufttrycksmottagare, luftintag och motormunstycken. Mindre vanligt är detta militära och experimentella apparater, eller fotografier av faktisk sprutning av kemikalier under stridsoperationer eller under oljeutsläppsrespons.
6. Statistik och flygtrafikledning
Flygplats & quot; Domodedovo & quot;
Sammanfattningsvis skulle jag vilja ta upp ämnet organisering av civil luftfart och flygindustrin som helhet. En vanlig person som inte har något att göra med luftfart, som tittar på större delen av flygplatsen, kan mycket väl erkänna att där bakom staketet kan flygplan fylla med några hemliga ingredienser, bädda in monstrala sprayer i dem, och piloterna ger ett strikt kvitto för att hålla hemligheten hela livet och förneka allt … Men i verkliga livet är allt mer prosaiskt.
Varje flygplats i världen är en slags liten stad där hundratals och till och med tusentals människor bor och arbetar dygnet runt, anställda inom olika områden av flygplatsliv.
Piloterna och flygmekanikerna, från vilka enligt TX-anhängare ett mottagandekvitto togs ut, utgör den minsta fraktionen av människor som är involverade i flygplatsens liv. Förutom dem (även om det finns många av dem) finns det också sändare på olika nivåer, vädertjänster, ingenjörer för kommunikationssystem, navigationssystem, radar, el- och belysningsutrustning, informationssystem, tillhandahållande av bränsle och smörjmedel för flygplan, service för hantering av passagerare och bagage, kontrollspecialister och kontorsarbete, flygsäkerhetstjänst, transportpolis, vägarbetare, mekaniserad kolonn, brandmän, gränsbevakning, tull, leverans. Och alla dessa människor arbetar varje dag i nära förbindelse med varandra, deras verksamhetsområden skär varandra ständigt. Sändaren och flygledaren vet allt om situationen på flygfältet, ända ner till varje fordon och person,flygsäkerhetstjänsten övervakar hela flygplatsens territorium, signalmän och elbelysningstekniker är också i alla sina hörn, skiftingenjörer i de linjära kontrollrummen är medvetna om allt arbete som utförs på fältet etc. etc. Dessa människor stöter på i sitt arbete med utrustning på flygplatsen och flygplan många gånger om dagen och har aldrig stött på hemliga sprutor.
Mot denna bakgrund trycktes en berättelse från plats till plats om en avfyrad amerikansk flygtekniker som upptäckte "mikroskopiska rör i vingen, som är så små att de inte kan ses av vanlig servicepersonal", och att sedan kastades en lapp i hans garderob att han inte borde vara på kemiska spårplatser, det ser inte ens roligt ut.
I detta fall försöker chemtrail-teorin skriva av allt till konspiration och hemlighet. Även om det är rent spekulativt att ta bort dolda åtgärder av flygplatsarbetare eller dölja förekomsten av några onormala sprutanordningar på flygplan, måste tusentals människor inkluderas i kretsen av konspiratörer i en ganska stor flygplats som Domodedovo eller Sheremetyevo. Dessutom kommer detta antal av dessa människor att ständigt fyllas på på grund av anställning av nya anställda och uppsägning av gamla, som också måste tiga hela livet under alla förhållanden. Och det finns hundratals flygplatser bara i Ryssland, det finns tusentals av dem runt om i världen, vilket utökar antalet konspiratörer till många miljoner. Och om vi lägger till denna lista flygskolor, där kadetter studerar flygplanet till den sista skruven, flygplansbyggnad och reparationsanläggningar,flygdesignbyråer och designinstitut - antalet potentiella konspiratorer kan multipliceras flera tusen gånger mer. Det visar sig att ungefär en tiondel av världens befolkning är direkt inblandad i denna komplott för att spilla gift på sina egna huvuden.
En annan fråga som är värt att ställa när man studerar chemtrail-teorin är hur förgiftarna själva kommer att undvika att förgiftas av sitt eget gift? När allt kommer omkring har jorden en atmosfär, vi andas alla samma luft. Och luften som igår var över Europa - idag är det över Ryssland, och i morgon kommer det över Kina, sedan går det till Australien och så vidare. Något konstigt sätt valdes av världen bakom kulisserna - att förgifta hela världen, och inte bara människor utan också djur, fåglar, skogar, sprida gifter genom den genom flygavgaser.
Skulle det inte vara mer praktiskt att minska den oönskade befolkningen med mer riktade metoder, till exempel genom vodka och tobak, läkemedel, mat för tredje världsländer, lokala krig, arbetslöshet, hunger? Som en sista utväg - att inte förgifta flygfotogen, utan bensin för bilar. Var flyger flygplan och var går bilar bensin, varför andas vi mer? Giftet skulle omedelbart falla in i målzonen, och genom att mäta tillförseln av förgiftat bränsle till regionerna kunde man undvika sin egen förgiftning.
Det är värt att titta på denna teori från en monströs vinkel, men rationalitet, genom att ändra den från "mig själv i fara" till hela världen, inklusive de påstådda skurkförgiftarna. När allt kommer omkring, vad man än säger - vi lever alla på en gemensam planet under samma himmel och avgas transporteras genom hela atmosfären, och ett sådant gift kommer att falla på alla huvuden, utan att välja var de utvalda konspiratörerna är och var folket dömdes till utrotning.
Du kan dock enkelt kontrollera "flygbolagens konspiration" genom att få jobb i en av dem, det finns alltid många lediga platser öppna - du behöver piloter, specialister på att serva olika noder, du behöver specialister inom elektronik och radioutrustning, signalmän, anställda i SAB - i allmänhet finns det en möjlighet att komma nära plan till närmaste avstånd och rör allt med egna händer.
7. Istället för uttag
Allt som skrivs ovan, både de tekniska fakta och resonemanget, låtsas inte vara den ultimata sanningen, som man ska tro. Det vore bättre om varje intresserad person, utan att förlita sig på villkorslös tro på någon annans ord, själv kontrollerar de existerande argumenten i chemtrail-teorin för sanning. Och han kommer nykter att jämföra dem med den vardagliga verkligheten, både när det gäller meteorologilagen, fakta från flygindustrins liv och när det gäller rationaliteten hos sådana ovanliga metoder för "världsmord".
Rengör din himmel!
Författare: Aerien