Under lång tid hölls historien med byggandet av denna rymdfärja i djupt hemlighet. Stora förhoppningar fästes på honom för ett genombrott i rymden, dessutom planerade landningen av våra kosmonauter på månen. Prototypen "Buran" (skaparna döpte den "Laptem", även om den i sin konfiguration såg ut mer som en inverterad start) testades vid Akhtubinsk Air Force Flight Test Center. Chkalov, som ligger 50 kilometer från testplatsen Kapustin Yar.
I trapporna nära Akhtubinsk
Det hela började 1976, efter frigörandet av en stängd resolution från CPSU: s centrala kommitté om skapandet av ett återanvändbart rymdskepp. Från det ögonblicket utarbetades arbetet med skapandet av den framtida "Buran" i full kraft. En unik bänkbas skapades i Akhtuba centrum - laboratorieflygplan utrustade med specialutrustning. Lite senare designade designarna flygmodeller på skytteln, som tillverkades på NPO Molniya pilotanläggning.
För att landa skytteln i Akhtubinsk uppfördes ett unikt komplex med en landningsremsa som var 4,5 kilometer lång och mer än 80 meter bred. Projektet med det spirala flyg- och rymdsystemet för att skapa ett rymdskepp till vilket skytteln skulle docka inkluderade ett orbital bemannat flygplan med en raketmotor och ett hypersoniskt boosterflygplan.
Redan i slutet av 70-talet gjorde Buran-prototypen - Lapot sex testflygningar, inklusive bemannade. MI. Pozdnyakov, som vid den tidpunkten var en pilotpilot för flygprövningstjänsten för bombplanflygning av den första forskningsavdelningen i Akhtuba centrum.
”Lapot,” säger Mikhail Ivanovich,”levererade vår Tu-95 från tillverkaren till Akhtuba centrum. Omedelbart skapades säkerhet, och ingen tilläts nära, även om jag personligen inte hade tid för "Laptya" vid den tiden. Vid den tidpunkten var det nödvändigt att testa frontlinjebombörer av de senaste modifieringarna av Sukhoi-flygplansdesignern och långväga flygplan i Tupolev-systemet.
Det var ett oerhört intressant jobb. Den strategiska bombplanen Tu-160 är ett superflygplan som kan nå hastigheter upp till 2500 kilometer per timme med ett flygintervall på upp till 15 tusen kilometer. Han kunde leverera kryssningsmissiler, kärnkrafts- och konventionella bomber till någon del av planeten. På 15 timmars flygning kan missilföretaget täcka avståndet till Kamchatka …
Fått en hjälte för Tu-160
Förresten, Mikhail Ivanovich tilldelades titeln Hero of Ryssland 1997 för att testa Tu-160. Men kanske, det mest minnesvärda för honom var testerna på A-50-radaren och vägledningskomplexet (analogt med det amerikanska Avax), liksom A-40 Amfibia-flygplan som är utformade för att upptäcka ubåtar. På dessa plan flög Pozdnyakov till Nordpolen, över många hav och längs Arktiska havet.
Fel i utrustningssystem och andra onormala situationer inträffade också. Så när man testade Tu-22M3-missilbäraren (en analog av den amerikanska backfire), föll planet i en svans, och Pozdnyakov, som besättningsbefälhavaren, beslutade att skjuta ut från 800 meters höjd. De var tvungna att falla till marken, som efter regn och svår frost (och det var i december) förvandlades till en ishall. Han och besättningsmedlemmarna flydde med mindre blåmärken, men radiooperatören var otur …
Mikhail Ivanovich kan prata om testerna i timmar, men jag ber honom berätta om hur Buran behärskades.
Kampanjvideo:
Kosmonauter-forskare tränades för flygningen
- Samma 1977, när Lapot levererades till Akhtubinsk, gjordes ett urval till en grupp testpiloter för utbildning under Buran-programmet. Igor Volk kom in där. Rimantas Stankevicius och andra.
Året efter tillkännagav de en rekrytering till gruppen astronauter-forskare. De erbjöd mig också, men jag vägrade, att testa flygplanet verkade mycket mer intressant för mig. Mina vänner, Ivan Bachurin, ingick sedan i gruppen av kosmonauter-forskare. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Tyvärr fick de aldrig flyga ut i rymden.
Vi var tvungna att titta på testerna av Buran-prototypen ganska ofta. Först tog Lapot fart från en höjd av 10 tusen meter från ett Tu-95-flygplan. Testpiloten, och han var Vasily Uryadov, innan han flyttade till Laptya's cockpit, startade motorn och gjorde landning.
Lite senare gjordes en analog "Buran" - "Baikal", som testades redan på Baikonur. Jag vet mycket väl att Igor Volk flög på det.
Den 10 november 1985 lyfte Igor Volk och Rimantas Stankevicius först en analog "Buran" upp i luften, och den 10 december 1986 genomförde de också den första automatiska landningen på den.
Det beslutades att fortsätta testa Buran i automatiskt läge. Den 15 november 1988 släpptes "Buran" ut i rymden av bärarraketten "Energia" och fullbordade framgångsrikt två banor över jorden.
Om det inte är en hemlighet, vad är parametrarna för Buran?
- Tja, vilken hemlighet, - Mikhail Ivanovich log, - Amerikanerna fick reda på dem innan mig. Burans längd är 36,4 meter, vingspåret
är 24 meter, höjden på skytteln på chassit är 16 meter, startvikt över 100 ton. Lastfacket har en nyttolast på upp till 30 ton. En försluten stuga för besättningen och forskare (upp till 10 personer totalt) för att utföra arbete i omloppsbana och utrustning för deras stöd sätts in i bågeutrymmet.
Amerikaner brast av avund
Alla som tittade på denna flygning från centrum, och det varade i mer än 3,5 timmar, kunde uppskatta rymdfärjan utmärkta egenskaper. Han gled på banan som ett vanligt plan och landade vid en given punkt, avviker från den med bara en meter! Och detta beror på att beräkningarna inte beaktade sidvindens styrka.
Amerikanerna brast nästan av avund när de fick veta om Burans lysande flyg. I sina flygegenskaper överträffade den deras skyttelbuss.
Men tyvärr pressades bemannade flygningar på "Buran" längre och längre tillbaka. I mitten av 1992, efter Sovjetunionens kollaps och den ekonomiska krisen, avbröts Buran-programmet och ett år senare stängdes det. Drömmen om våra kosmonauters flykt till månen var inte avsett att gå i uppfyllelse.
Själva "Buran" led ett bittert öde - det sattes på kroken på VDNKh. Där stod han på en piedestal tills ett kommersiellt företag köpte det som en attraktion.
Jag frågade inte Pozdnyakov om en sak: varför ser Buran så mycket ut som en shuttle? Denna fråga har redan besvarats av General Designer på NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinsky:
- Skytteln måste kopieras (ritningarna erhölls av GRU-speiderna) eftersom vi fick lite tid. Amerikanska skyttlar kunde transportera kärnkraftshuvud ombord och slå med straffrihet på Sovjetunionens territorium, eftersom de var ur radiosynen för rymdspårningsstationer … Så skapandet av rymdfärjan måste tvingas. Men vi har gjort många förändringar av fartygets design. Shuttles kan till exempel bara landa när manuellt manövreras. Vi gjorde det automatiskt med hjälp av omborddatorn.
Det är synd att detta program begränsades i början av 90-talet, när unionen kollapsade. Vi tappade inte bara det avskräckande rymdsvapnet utan också månmodulen och härkomstfordonet.
"Buran" kommer att ersättas av "Rus"
Förhoppningen om att det inte alltid kommer att vara så uppstod i början av 2000-talet, då en tävling tillkännagavs för att skapa en ny typ av rymdfärja. I Federal Space Agency vann projektet för det återanvändbara rymdskeppet "Rus" vid sammanfattningen av resultaten. Byggandet kommer att utföras av Energia Rocket and Space Corporation. Den framtida transporten behöver inte flygfält - den kan startas från ett lanseringsfordon.
Den första operativa starten av pendeltrafiken planeras till 2015. "Rus" kan leverera upp till sex besättningsmedlemmar i omloppsbana. Shutteln kan utföra landning med hög precision på något av flygfältet. Den kan ta bort out-of-order-satelliter från omloppsbana, ta bort stora fragment av rymdskräp och reparera rymdskepp. Dessutom kan "Rus" användas som en månmodul med fyra astronauter ombord. Förhoppningen om en snabb lansering av rymdskeppet och dess skapare, ledningen för försvarsministeriet och framtida kosmonauter lever.
Magasin: 1900-talets hemligheter 20. Författare: Ivan Barykin