Efter hans historiska flygning i omloppsbana var Yuri Gagarin under granskning av pressen och allmänheten. Det verkade som att det inte fanns fler hemligheter i hans liv. Trots årtionden förblev det klassificerat, kanske en av de ljusaste sidorna i kosmonautens liv efter flykten - hans studier på akademin, där Gagarin utvecklade ett stridsplan.
Den 12 april 1961 gjorde Yuri Alekseevich Gagarin en sväng i en orbitalflygning på rymdskeppet Vostok och efter en säker landning blev han direkt berömd över hela världen. Den sovjetiska regeringen använde det enorma intresset för nästa historiska evenemang för att främja fördelarna med socialismen och skickade astronauten på en världsturné.
En legendes liv
Först under de första månaderna efter flygningen besökte han Tjeckoslovakien, Bulgarien, Finland, Storbritannien, Polen, Kuba, Brasilien, Kanada och Ungern. Överallt förväntades han träffa politiker, kulturpersoner, officerare, vanliga arbetare och anställda.
Mycket snabbt utvecklade Gagarin sin egen unika kommunikationsstil med människor, vilket gjorde ett konstant gott intryck: han kopplade varje yrke till astronautik och bevisade att varje person på sin plats bidrar till orsaken till utomjordisk expansion.
Förutom tal, presskonferenser och föreläsningar tog Yuri Gagarin rollen som en inofficiell diplomatisk sändebud. När han till exempel befann sig i Brasilien, med vilken Sovjetunionen inte hade några diplomatiska förbindelser, förmedlade han ett brev från Nikita Khrushchev till president Janiu Cuadrus, tack vare vilken en dialog inleddes för att upprätta ömsesidigt gynnsamma kontakter mellan länderna.
För att höja den politiska vikten av Gagarin började de främja honom till de högsta maktledarna. I synnerhet vid CPSU: s XXII-kongress framträdde han som delegat från Moskva partiorganisation, och senare, i mars 1962, blev han en ställföreträdare för Sovjetunionens högsta sovjet. Samtidigt var han tvungen att prata med väljare och lyssna på deras order. Samtida konstaterade att den första kosmonauten frivilligt gick för att träffa dem som bad om hjälp, och eftersom ingen vågade vägra honom, löstes alla typer av problem med deltagande av Gagarin snabbt och effektivt.
Kampanjvideo:
Den politiska aktiviteten åtföljdes av publicistiska tal. Yuri Gagarin har publicerat många artiklar om olika frågor, från sportstöd till litterär kritik. Och du kan se hur hans journalistiska färdigheter växte från artikel till artikel. I senare artiklar agerade han alltmer som en futurolog och försökte förklara för läsarna på förståeligt språk hur astronautik kommer att utvecklas i framtiden.
Som ett resultat av hans flykt publicerade Gagarin en självbiografisk bok "Vägen till rymden", som bokstavligen behandlades av erfarna Pravda-reportrar Nikolai Denisov och Sergei Borzenko. Senare kommer kosmonauten, utan litterära arbetares deltagande, tillsammans med psykologen Vladimir Lebedev att skriva boken "Psykologi och rymd", där upplevelsen av mänsklig interaktion med utomjordiskt rymd öppet kommer att generaliseras för första gången.
I Cosmonaut Training Center i Moskva-regionen Star City hade Yuri Gagarin den informella statusen som en”mentor för de unga” och innehade de officiella befattningarna som vice chef för Air Force Center for Flight and Space Training och chef för Department of Flight and Space Training. Med tiden skulle han leda själva centret, men innan Gagarin borde ha fått en högre utbildning.
I skorna från en designer
Det faktum att kosmonautkorpsmedlemmarna studerar vid universitetet blev nästan omedelbart känt efter deras anmälan. Yuri Gagarin skrev själv i uppsatsen "Redo för nya rymdflygningar": "Ett akut kunskapsbehov ledde mig och G. Titov till auditoriet i Air Force Engineering Academy uppkallad efter prof. INTE. Zhukovsky. För de kommande flygningarna, förutom utmärkt hälsa, krävs djupflygning och ingenjörskunskap. En astronaut måste vara en pilot, en navigatör, en ingenjör och en forskare."
Journalister och kosmonauter delade emellertid information om utbildningens gång sparsamt, och om de gjorde det, kom de av med tomma fraser, bakom vilka det inte fanns något begripligt innehåll. Ibland dök fotografier ut på tryck där Gagarin satt i klassrummet, tittade på några ritningar och diagram, ritade något med krita på en svart tavla och arbetade med vissa enheter. Men det var inte möjligt att förstå vad han gjorde. För första gången publicerades information om inlärningsprocessen i boken till professor Sergej Mikhailovich Belotserkovsky "Gagarin's Diploma", publicerad 1986 Sedan dess har nya dokument och bevis avklassificerats, som belyser vad kosmonauterna gjorde inom väggarna i Air Force Engineering Academy (VVIA).
I juli 1961 fattades beslutet om behovet av högre utbildning av kosmonautkorps. Tillsammans med Gagarin och Titov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitry Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev gick för att studera på VVIA. Ett år senare fick de flickor från kvinnorsatsen. Inte alla tog sig till diplomförsvaret, inte alla flög ut i rymden, men detta berodde inte på personliga egenskaper, utan på problem som oundvikligen uppstod under förberedelserna för flygningar.
Valet till förmån för akademin uppkallad efter N. E. Zhukovsky gjordes under påverkan av chefen för raketekniken, Sergej Pavlovich Korolev, som hade planer för detta universitet. Naturligtvis började läroplanen upprättas redan före antagningen, och Korolev var en av de mest aktiva deltagarna i sin diskussion. En gång sa han till professor Belotserkovsky: "Visa dem hur svårt det är att vara i vår" hud ". Det är väldigt viktigt. De kände "huden" på kosmonauten, men "huden" på huvuddesignern gjorde det inte. Och de måste förstå väl konstruktörens svårigheter. Det finns bara ett problem, du kan inte riva det isär …"
Avhandlingens ämne
Träningen vid VVIA, som började 1 september 1961, var inte lätt för kosmonauterna. Samtidigt var det nödvändigt att delta i utbildning, flyga för att upprätthålla färdigheter, delta i socialt och politiskt arbete. Därför fick den snabbt en deltidsform och varade i mer än sex år.
Eftersom kosmonauterna kom in utan tentor och bara hade en medioker sekundärutbildning bakom sig, avslöjades allvarliga luckor i de allra första lektionerna. Alla, inklusive Yuri Gagarin, tog tag i två. Vid någon tidpunkt blev situationen så kritisk att den första kosmonauten på uppdrag av medkollegor vände sig till flygvapens befälhavare med en begäran om att överföra alla till Air Force Academy, beläget i Monino. Man trodde att det var mycket lättare för karriärledare att studera där. Marshal Konstantin Andreevich Vershinin lyssnade på Gagarin och svarade: "I en snar framtid kommer jag inte att ha flotta av rymdskepp som du kan beordra, så studera där!"
Och astronauterna måste tänka på dem. Vi måste hylla dem: trots det svåra schemat och lärarnas svårighetsgrad kunde de uppnå stor framgång. Alla efterföljande betyg var utmärkta, från och med andra studieåret var astronauterna solida och välförtjänt.
I oktober 1965 uppstod frågan om avhandling. Akademin presenterade tre teman: Orbital Reconnaissance Aircraft, Orbital Interceptor Aircraft och Rymdskepp för slående föremål på jorden. Även om ledningen för Cosmonaut Training Center var mer intresserad av utvecklingen av det komplexa temat "Mastering the Moon", övertygade Gagarin sina högre kamrater att "Månen inte kan dras." I slutändan avgjorde vi projektet med ett rymdplan, ett orbitalflyg som tar fart på en raket och återvänder, glidande i atmosfären, till alla sovjetiska flygfält.
Jag kommer att landa på en fallskärm
Redan innan kosmonauternas uppträdande genomförde VVIA preliminära studier av ett projekt för ett återanvändbart mycket manövrerbart vingvingat orbitalfartyg, kallat dokumenten KLA ("Rymdskepp"). Projektet dök upp under intrycket av de seirande lanseringarna av satelliter - de anställda på akademin gissade att en person snart skulle gå in i bana, så de visade ett kreativt initiativ.
Var och en av kosmonauterna fick sin egen oberoende sektion, som var noggrant kopplad till alla andra på ett sådant sätt att allt arbete som helhet kunde betraktas som ett tekniskt förslag för projektet för ett nytt rymdskepp. Under diskussionen om uppsatsens struktur visade det sig naturligtvis att Yuri Gagarin tog en speciell plats. Det var han som tilldelade doktoranderna till ledarna och diskuterade ämnet med Sergei Korolev.
De aktivitetsområden som de studerande väljer säger mycket om deras preferenser. Yuri Gagarin var ansvarig för den allmänna metoden för användning av rymdfarkoster och valde konfigurationen av fordonet (aerodynamiska former, dimensioner på bärande element, landningsmetoder) och fungerade därmed som en informell "chefdesigner". Systemet för nödräddning av enheten utarbetades av tyska Titov. Andriyan Nikolaev var ansvarig för beräkningen av aerodynamiska egenskaper och termiskt skydd. Kraftverket hanterades av Pavel Popovich, inställningskontrollsystemen - av Evgeny Khrunov, bränslesystemet och motorn - av Valery Bykovsky.
Den slutliga versionen av rymdplanet med de beräknade geometriska parametrarna godkändes 1966. En trämodell för aerodynamisk forskning, kallad "YUG", tillverkades enligt Yuri Gagarin's ritning.
I mitten av hösten 1967 kopplades utkastet till apparaten i utkastet, och granskningen av vad som hade gjorts började. Som konsult involverade Alexander Andreevich Dyachenko, en VVIA-specialist inom flygdynamik. Efter att ha granskat arbetet frågade han Gagarin:”Ska du landa ett flygplan? Eller är det inte nödvändigt? " Och jag hörde svaret: "Som en sista utväg kommer jag att landa på en fallskärm." Den förargade Dyachenko slog en negativ slutsats:”Det finns en stor fel i arbetet: planteringsdynamiken har inte studerats. Att landa ett flygplan med fallskärm är absurt."
200 poäng
Efter flera dagar av diskussionen fattades ett beslut om ytterligare steg: att slutföra aerodynamiken i rymdplanet, att studera landningsprocessen för att bestämma piloteringsmetoden, att överväga att installera en liten luftstrålmotor som ger landning. Gagarin motsatte sig det senare beslutet, eftersom det skulle kräva en förändring av hela diplomprojektet. Så han gick åt andra hållet.
Vid Department of Flight Dynamics monterades en simuleringssimulator, som inkluderade en MN-8 elektronisk dator, en pilotstol med kontroller och inspelningsanordningar, på vilka Gagarin oberoende utförde 200 test "landningar". Dessutom gjordes "landningarna" både under ideala förhållanden och med beaktande av jordens vind och krökning, vilket, tillsammans med förbättringen av apparatens aerodynamik, tillät Gagarin att motivera avvisningen av den ytterligare motorn. Med god anledning kan denna simulator betraktas som det första aerobatiska stativet i vårt land.
Under de senaste månaderna före skyddet ställdes kosmonauterna till akademins fulla förfogande. De bodde i en kadet sovsal och arbetade 12-14 timmar om dagen. För Gagarin tilldelades ett litet kontor på tredje våningen i det aerodynamiska laboratoriet, där han arbetade utan stopp från 4 januari till 16 februari 1968 och slutfört sin avhandling. Eftersom det tillhörde honom att vara "chefdesigner", var den förklarande anmärkningen som han utarbetade dubbelt så lång som för andra kosmonauter.
Den 17 februari försvarade Yuri Gagarin briljant projektet och fick examen "pilot-ingenjör-kosmonaut" och ett examensbevis. Som ett resultat rekommenderade den statliga undersökningskommissionen att han fortsatte sina studier vid korrespondensen efter forskarutbildningen på akademin. Han blev den första sökanden för akademin bland kosmonauter, och ämnet för examen skulle bli ämnet för hans doktorsavhandling. Tyvärr förstördes de storslagna planerna av en astronauts plötsliga död i en flygolycka den 27 mars 1968 …
Anton PERVUSHIN