I år är det femtio år sedan jordens första kosmonaut dödades Yu. A. Gagarin. Sedan dess har debatten inte minskat om Gagarin kunde överleva eller inte? För att besvara denna fråga är det nödvändigt att rekonstruera kursen för hans sista flygning den 27 mars 1968.
Flygplanet var service
Omedelbart efter tragedin inrättades en auktoritativ kommission för att undersöka kraschen av planet med den första kosmonauten ombord. Dess medlemmar fann att den testade UTI MIG-15 fighter kontrollerades av tekniker före avgång och var i utmärkt skick. Dessutom kontrollerade han planet, inklusive testpilot som kraschade tillsammans med Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Det finns ingen anledning att prata om den utmärkta förberedelsen för flygningen av Gagarin, han kunde göra mycket mer komplexa flygningar. Samtidigt var landets allmänhet mest orolig över varför Gagarin inte förbjöds att flyga alls efter flyget ut i rymden. När allt kommer omkring är varje flyg en risk, till vilken det var oacceptabelt att avslöja jordens första kosmonaut.
Avbruten semester
I detta avseende är det intressant att notera det faktum att Gagarin själv inte skulle stiga upp i himlen förrän den 1 maj 1968. Flyg störde studien. Kosmonauten var tvungen att förbereda sig för att försvara sitt diplom. I detta avseende lämnade han den 2 december 1967 en rapport med en begäran om att befria honom från sina uppgifter som vice chef för flyg- och rymdträning fram till 1 maj 1968. Framställningen beviljades. Om Yu. A. Gagarin, som en samvetsgrann student, skulle ha tillbringat sin semester helt, han hade stannat kvar för att leva. Men, tyvärr, försvaret av avhandlingen ägde rum den 17 februari 1968, varefter Gagarin, efter att ha fått ett ingenjörsdiplom med utmärkelser, beslutade att återvända till flygning före schemat. Efter semestern tog han fart för första gången den 13 mars och dog den 27 mars.
Kampanjvideo:
Dödlig flygning
Det antogs att Yu. A efter den dödliga flygningen Gagarin kan självständigt flyga MIG-17. För den första kosmonauten tilldelades till och med ett MIG-17-flygplan med svans nummer 19. Flera dagar före den dödliga flygningen genomgick Gagarin en medicinsk undersökning, under vilken det noterades att han var helt frisk. Efter förberedelserna före flygningen godkändes och undertecknades flyglistan av Gagarin av Seregin. Allt fortsatte som vanligt. Efter mekanikerens rapport om bilens beredskap för flygning klättrade piloterna in i cockpiten. Gagarin ligger i sin främre del och Seryogin i ryggen. Efter tio timmar 19 minuter den 27 mars 1968 tog planet under kontroll av Gagarin fart. Efter 11 minuter rapporterade Yuri Alekseevich till marken efter avslutad nödvändiga övningar och bad om tillstånd att återvända, vilket mottogs. Men en minut senare kraschade planet i marken.
Samtidigt fann kommissionen som undersökte tragedin att flygplanets kraftverk fungerade ordentligt innan de träffade marken. Följaktligen var det inte ett fel i flygplanet. Dessa uppdrag samlades i 30 viktiga volymer, men ingen funktionsfel hittades i planet. Tragedin tillskrivs höga moln. Det nedre skiktet av moln var bara 500-600 meter från marken, och piloter, under förhållanden med begränsad sikt, kunde helt enkelt misstas. Samtidigt konstaterade kommissionens experter att flygningen av Gagarin med Seregin ägde rum vid en låg hastighet för detta flygplan på cirka 500 km / h, och denna bil kom alltid ur ett snurr utan problem. Det överraskande var det faktum att de båda innan de träffade marken var helt lugna och med säkerhet flygde planet. Den berusade flygversionen bekräftades inte. Sabotage utesluts också. Det fanns bara en slutsats kvar. Genom att vända planet i frånvaro av horisontens synlighet gjorde Gagarin ett misstag, och planet lämnade sig i ett dyk.
Dmitry Sokolov