Jag såg fram emot resultaten från expeditionen av oberoende forskare i ASPIK-kanalen till Sri Lanka, där jag var intresserad av ett fantastiskt objekt - den niobågsbryggan mellan stationerna Ela och Demodara. Låt mig påminna er om att i januari 2020, efter att ha tittat på en av filmerna på denna kanal, tillkännagivandet av den kommande expeditionen till detta land? Jag märkte en slående likhet med denna bro till den berömda "romerska" och andra liknande välvda broar av tydligt antik konstruktion. Samtidigt vittnade tydligt om broens utseende på byggnadernas höga tekniska skicklighet. Naturligtvis var jag intresserad av frågan om vem som kunde ha byggt en så fantastisk bro, som fortfarande inte bara är det högsta berget, utan också den största bron i detta land, som är ett verkligt mirakel av teknik.
Men när jag började undersöka den officiella historien för dess konstruktion, för att vara ärlig, skrattade jag nästan. Med tanke på den tekniska utbildningen jag fick tillbaka under sovjetiden och praktisk erfarenhet av att lösa vissa tekniska problem, var det omöjligt att tro att en sådan bro kunde byggas av lokala bönder under ledning av en lokal självlärd ingenjör Appukhi. Den officiella versionen, som uttrycktes i turistbroschyrerna, såg väldigt otrolig ut. Och till och med briterna, som byggde många järnvägsbroar i detta land under andra hälften av 1800-talet, "förnekade klokt" sitt deltagande i dess byggande.
Även om jag upptäckte en något annorlunda version av dess konstruktion i det engelskspråkiga segmentet "Wikipedia", tillskrivades författarskapet till detta projekt till den enastående Ceylon-uppfinnaren och ingenjören J. Vilamasurendra, som tycktes "rådgöra med engelska ingenjörer." Så en annan av designers för detta projekt var en viss Harold Cuthbert Marwood från Ceylon Railway Department of Railroad Construction. Men inga dokument som bekräftade denna version, i form av konstruktions- och konstruktionsteckningar, och till och med fotografier av inte bara själva konstruktionen utan också den officiella öppningsceremonin för denna största bro i landet 1921, hittades inte av mig. Och detta trots att det fanns bilder av byggandet av andra broar av briterna under andra hälften av 1800-talet på nätverket.
Jag blev också förvånad över löjligt förklaringen av detta faktum. att under byggandet av denna bro under perioden påstås från 1913 till 1921, användes inga metalldelar, när andra broar som byggdes av briterna endast hade stöden själva, tegel och betong, och resten av brodelarna var metall. Och vad tror du, denna mycket konstighet förklarades? Första världskriget. Här är de fruktansvärda briterna, eftersom de behövde metall för att bedriva fientligheter tusentals kilometer från Sri Lanka, de påstådde de lokala invånarna och konfiskerade all metall för fronten och därför var de tvungna att bygga denna bro uteslutande med tekniken från den forntida civilisationen, utan att använda metalldelar och element designar. I allmänhet har hela den officiella historien för byggandet av den nio-bågen "bron till himlen" tydligt smackat av rena fabler och absurdititeter.
Dessutom uppmärksammade jag den konstiga svarta "sot" på stenstrukturerna i bryggorna och kom med några förslag. att denna bro själv byggdes långt före byggandet av järnvägar av briterna på Sri Lanka och först senare anpassades för dessa järnvägar. Allt detta beskrevs mer detaljerat av mig i mina inlägg med titeln "Vem byggde bågbron på Sri Lanka?" och nytt bevis för antik teknik inom brokonstruktion i Sri Lanka, liksom i videorna Vem byggde ärkebron på Sri Lanka? och “Vem byggde bågbron på Sri Lanka? del 2”, släppt i januari 2020.
I slutet av samma månad gav jag länkar till mina inlägg till O. Pavlyuchenko och bad honom titta närmare på denna bro under en planerad expedition till Sri Lanka för att bekräfta eller förneka de preliminära slutsatserna från min virtuella forskning om historien för byggandet av denna unika struktur. Och nu, äntligen, den 21 mars 2020, dök en video upp på ASPIK-kanalen med en något konstig och ganska skrikande titel “Antediluvianska tåg flög över rälsen! Chock! Certifikatet är en niobågsbro. Sri Lanka”, som berättar om resultaten från studien av strukturerna för denna bro direkt på plats av deltagarna i expeditionen av denna kanal. Jag råder alla att titta på den här videon, men för en mer fullständig bild av detta intressanta objekt föreslår jag att du läser mina inlägg eller titta på videor på min kanal om detta ämne.
Så vad fick dessa oberoende forskare ta reda på när de undersöker brostrukturerna och tunnlarna i närheten?
1. Den officiella versionen av konstruktionen av bron motsvarar inte verkligheten. Det byggdes tydligt med gamla tekniker, även om vissa delar av beklädnaden av strukturerna är en senare "nyinspelning" av tiden för Storbritanniens koloniala styre.
Kampanjvideo:
2. Ursprungligen var denna bro och vägarna som ledde till den inte avsedda för moderna järnvägar och under de gamla tiderna av medeltiden användes transporter som rörde sig med helt annan teknik, som till exempel höghastighets magnetisk levitationståg.
3. Liknande transportvägar från forntida civilisation, som återställdes efter katastrofen i mitten av 1800-talet och anpassade för ångdrivna järnvägar, inklusive några broar och tunnlar, finns också i Ryssland och många andra länder.
På exemplet med att analysera utseendet på strukturerna i Didinsky-tunneln i Sverdlovsk-regionen och studera historien för dess officiella konstruktion kom jag också till slutsatsen att den byggdes mycket tidigare än den officiella versionen, och även efter katastrofen i mitten av 1800-talet återställdes den och anpassades för järnvägskommunikation. Jag ägnade detta ämne till inlägget "Didino Tunnel - a Artifact of the Pre-Catastrophic World" som publicerades i december 2019 och videon "Mysteries of the Didin Tunnel Construction", släppt på min kanal i början av januari 2020. Förresten, mina preliminära slutsatser om denna tunnel bekräftades av V. Sivokon, som besökte Didinsky-tunneln samma månad med en grupp uralforskare. Men det finns många sådana tunnlar på territoriet för den transsibiriska järnvägen, och detta ämne har redan tagits upp av många andra oberoende forskare.
Förresten, D. Kuznetsov från Jekaterinburg riktade min uppmärksamhet på denna tunnel, som gav en länk till en av filmerna, om än lite kända, men ganska intressanta kanaler på YouTube med ett något konstigt namn "RES - Russian Economic Service - Ural". Och i den här videon med titeln "Finns det liv på Mars?", Tillträde till vilken, tyvärr, är begränsad, Didino-tunneln just nämnts, som ett av bevisen för högteknologier från tidigare civilisationer. Genom att ta tillfället i detta fall vill jag också uttrycka min tacksamhet till min länge goda vän D. Kotenko, som gav mig många intressanta länkar till historiska platser i Yegoryevsk, som tydligt är byggnader före katastrof. Och utseendet på en cykel av mina inlägg och videor om de historiska platserna i Yegoryevsk nära Moskva är helt hans förtjänst.
När jag återgår till slutsatserna från ASPIK-kanalekspeditionen för att studera den unika antika niobågsbryggan i Sri Lanka, skulle jag vilja notera att alla av dem, inklusive omnämnandet i videon om den antediluviska tunnelbanan i många städer i världen, är också resultatet av många oberoende studier av vårt förflutna, som bidrar till en vanlig orsak till att avslöja sanningen om vår historia. Därför skulle det vara trevligt för författarna till denna kanal att inte glömma bort detta, åtminstone i allmänna fraser.
För rättvisens skull vill jag nämna åtminstone några andra forskare utanför ASPIK-expeditionsklubben, vars individuella tryckta material eller videor om detta enorma ämne jag var tvungna att snubbla i informationsnätverkets enorma omfattning. Dessa är A. Kadykchansky, V. Romanov, den kreativa duetten av P. Lobanov och P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, såväl som författare som är kända under sådana pseudonymer som sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod och ändå okända författare av kanalerna "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlanteans" och bloggen "Another Look". Tack alla kolleger och medarbetare. Kom ihåg att trots vissa åsiktsskillnader är vi överens om en sak: den officiella versionen av historien är inte korrekt. Och bara,återställande av historisk noggrannhet och ligger i hjärtat av alla de aktiviteter. som vill veta sanningen om vårt sanna förflutna.
michael101063 ©
